文/中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 蔡進(jìn)

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，尤其是數(shù)字技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)包括物流業(yè)發(fā)展的時(shí)代要求。必須基于新時(shí)代發(fā)展背景，探討物流的新起點(diǎn)、新時(shí)代。

從規(guī)模擴(kuò)張到質(zhì)量提升

當(dāng)前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)始由高速發(fā)展進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展階段，中國(guó)物流也進(jìn)入到創(chuàng)新發(fā)展的階段，站在了一個(gè)新的起點(diǎn)——從規(guī)模擴(kuò)張到質(zhì)量提升。中國(guó)物流業(yè)目前從五個(gè)方面牢牢把握住了新起點(diǎn)，并呈現(xiàn)出一定成效——

第一個(gè)方面，物流的總量已經(jīng)初具規(guī)模。中國(guó)物流行業(yè)以2012年為起點(diǎn)，2012年時(shí)，國(guó)內(nèi)的社會(huì)物流總額達(dá)到180萬(wàn)億元，到2016年，中國(guó)的社會(huì)物流總額達(dá)到230萬(wàn)億元。2017年1月至11月，社會(huì)物流總額增長(zhǎng)6.9%，按照這個(gè)增長(zhǎng)速度，據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)測(cè)算，2017年全年社會(huì)物流總額約245萬(wàn)億元。在近年的發(fā)展過(guò)程中，物流總量初具規(guī)模，能夠支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)。

第二個(gè)方面，中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)初步成體系。鐵路方面，2017年總里程達(dá)到12.6萬(wàn)公里，高鐵里程已經(jīng)達(dá)到1.5萬(wàn)公里，居全球第一；2017年公路總里程已經(jīng)接近500萬(wàn)公里，截至2016年年底，當(dāng)時(shí)和道路安全相關(guān)的物流貨車(chē)擁有量為1350萬(wàn)輛。

第三個(gè)方面，國(guó)內(nèi)物流主體，也就是物流企業(yè)近年發(fā)展實(shí)力強(qiáng)勁。特別以中國(guó)外運(yùn)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中外運(yùn)”）為代表。2017年4月，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)和招商局集團(tuán)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略重組，成為千億級(jí)的企業(yè)。近年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了物流企業(yè)銷(xiāo)售50強(qiáng)榜單，最低門(mén)檻是年銷(xiāo)售30億元。在十多年前，想找一家上億元的物流企業(yè)都很難。由此可見(jiàn)，中國(guó)物流企業(yè)近年來(lái)茁壯成長(zhǎng)，初顯實(shí)力。

2017年12月19日，首屆國(guó)際交通運(yùn)輸安全博覽會(huì)上，蔡進(jìn)做了《物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新供應(yīng)鏈發(fā)展》的主旨報(bào)告。

第四方面，物流行業(yè)的宏觀治理初現(xiàn)成效。從國(guó)家層面來(lái)講，包括各個(gè)省份，均成立了物流部際聯(lián)席會(huì)，國(guó)家發(fā)改委牽頭，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)作為聯(lián)席會(huì)的成員之一。從實(shí)踐看，部際聯(lián)席會(huì)切實(shí)發(fā)揮了有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，充分發(fā)揮了對(duì)物流行業(yè)運(yùn)行過(guò)程中的協(xié)調(diào)功能，特別是對(duì)國(guó)家層面在物流領(lǐng)域的頂層設(shè)計(jì)，比如政策制定等，形成了系統(tǒng)的體系和運(yùn)作規(guī)律。比如，2017年8月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效 促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》，明確了未來(lái)物流發(fā)展的目標(biāo)。一個(gè)國(guó)家層面的宏觀治理，對(duì)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的具體建設(shè)，特別是減稅、精簡(jiǎn)審批環(huán)節(jié)非常重要，更重要的是把握住這個(gè)行業(yè)發(fā)展的基本方向。筆者認(rèn)為，《意見(jiàn)》正是把握住了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展最根本的方向，即降低成本、提高效率、提高質(zhì)量，服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

第五個(gè)方面，物流發(fā)展成效初步顯現(xiàn)。用一個(gè)和全球接軌的質(zhì)量來(lái)衡量——物流成本占GDP的比例。2012年，中國(guó)物流成本占GDP的比例是18%，到了2016年回落到14.9%，2017年一至三季度物流成本占GDP的比例進(jìn)一步回落到14.5%。物流成本逐步回落的過(guò)程，反映出中國(guó)物流發(fā)展的成效已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

中國(guó)物流體系已經(jīng)初步形成

中國(guó)物流發(fā)展既要有成效，也要有判斷。如何在新的時(shí)代把握住新物流的新起點(diǎn)，判斷很重要。通過(guò)以上五個(gè)方面的分析，得出一個(gè)判斷——在過(guò)去若干年的發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)的物流體系已經(jīng)初步形成，必須牢牢把握住這一點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)跨越過(guò)去規(guī)模擴(kuò)張的階段，進(jìn)入到質(zhì)量提升的階段——這是中國(guó)物流新起點(diǎn)的核心。

中國(guó)物流發(fā)展已經(jīng)足夠支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)6%至7%的增長(zhǎng)規(guī)模，通過(guò)數(shù)據(jù)跟蹤可以發(fā)現(xiàn)：在過(guò)去的幾年中，物流總額的增長(zhǎng)不僅明顯，并且快于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。在2010年以前，中國(guó)物流行業(yè)均呈兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)，最高時(shí)達(dá)到百分之二十多；2015年至2016年，中國(guó)物流的增長(zhǎng)速度和國(guó)民GDP基本同步，2016年略低于GDP。這說(shuō)明，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)對(duì)物流的要求不是速度、不是規(guī)模，不需要物流用較大的增長(zhǎng)速度去支持GDP的增長(zhǎng)。

國(guó)際上，物流成本分為運(yùn)輸成本、保管成本、管理成本三個(gè)方面。我國(guó)的運(yùn)輸成本約為52%至53%，而美國(guó)、日本的運(yùn)輸成本一般占比58%甚至60%。

供應(yīng)鏈及組合化運(yùn)輸方式是物流創(chuàng)新的重點(diǎn)

鐵路物流網(wǎng)絡(luò)體系中的亮點(diǎn)是1.5萬(wàn)公里的高速鐵路。有數(shù)據(jù)顯示，普通鐵路里程數(shù)雖然在增長(zhǎng)，但是運(yùn)力反而在下降。這是因?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)在調(diào)整，不再需要運(yùn)輸大量的煤、鋼材和鐵礦石等，從這個(gè)角度講，鐵路不再是物流基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸。同時(shí)，我國(guó)載貨車(chē)數(shù)量于2014年達(dá)到峰值——1450萬(wàn)輛，短短的兩年，100多萬(wàn)輛載貨車(chē)被更新淘汰，不再被行業(yè)所需要。2016年9月，“治超新政”出臺(tái)后，又淘汰了一部分載貨車(chē)。這說(shuō)明，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，要求物流也要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，物流行業(yè)發(fā)展要有更好的質(zhì)量、更快的效率和更可持續(xù)的發(fā)展。

我國(guó)物流供應(yīng)鏈的發(fā)展已經(jīng)歷了三個(gè)必然階段：第一是整合階段，在整合過(guò)程中實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化和資源的貢獻(xiàn)；第二是優(yōu)化階段，通過(guò)流程優(yōu)化更加提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率；第三是協(xié)同階段，產(chǎn)業(yè)之間相互協(xié)同、企業(yè)之間相互協(xié)同。

供應(yīng)鏈必須依賴(lài)技術(shù)創(chuàng)新

物流業(yè)適應(yīng)從規(guī)模擴(kuò)張到質(zhì)量提升發(fā)展的根本，是物流組織模式的升級(jí)和創(chuàng)新。這要求行業(yè)要做供應(yīng)鏈，核心內(nèi)涵包括整合資源、優(yōu)化流程、組織協(xié)同。

我國(guó)目前做供應(yīng)鏈，跟20世紀(jì)80年代中后期，發(fā)達(dá)國(guó)家做供應(yīng)鏈的起點(diǎn)不一樣。那時(shí)候做供應(yīng)鏈用的是傳統(tǒng)的技術(shù)和人工的手段，資源整合、流程優(yōu)化以及組織協(xié)同只局限于企業(yè)和企業(yè)之間，并沒(méi)有覆蓋到產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間，這一時(shí)期具備的傳統(tǒng)技術(shù)手段搭建的供應(yīng)鏈，可以適應(yīng)那個(gè)時(shí)代需要的轉(zhuǎn)型升級(jí)，但是，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的需要。

新時(shí)代物流行業(yè)的供應(yīng)鏈必須依賴(lài)技術(shù)的創(chuàng)新和支持，必須把技術(shù)開(kāi)發(fā)固化到組織模式上，技術(shù)才能發(fā)揮作用，利用組織模式的創(chuàng)新發(fā)展供應(yīng)鏈。由此一來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)字技術(shù)等，是物流供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)代要求，是推動(dòng)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。

逐漸走出信息化時(shí)代

新技術(shù)的應(yīng)用不是炒概念，不是用“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”“大數(shù)據(jù)”“云計(jì)算”甚至“區(qū)塊鏈”等新技術(shù)概念標(biāo)榜自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展計(jì)劃，而在真正的運(yùn)用過(guò)程中，卻很少普及。

在物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，“技術(shù)升級(jí)”本身也需要不斷升級(jí)，它目前已進(jìn)入到一個(gè)新階段?，F(xiàn)在，將過(guò)去簡(jiǎn)單的信息技術(shù)應(yīng)用到物流中就說(shuō)自己是“智慧物流”，是不行的，技術(shù)必須緊緊把握時(shí)代發(fā)展。筆者認(rèn)為，現(xiàn)在的物流行業(yè)已經(jīng)由信息化進(jìn)入到智慧化的階段，逐漸走出了信息化的時(shí)代。

信息時(shí)代、智慧時(shí)代和數(shù)字時(shí)代，是物流行業(yè)發(fā)展的三個(gè)時(shí)代。信息時(shí)代基于的是單一的信息技術(shù)，比如說(shuō)貨源網(wǎng)、車(chē)源網(wǎng)等網(wǎng)站，將線下的車(chē)源、貨源搬到了網(wǎng)上，這可以說(shuō)是信息化；將車(chē)源和貨源匹配起來(lái)，這是智能化，但是還無(wú)法稱(chēng)之為智慧化，只有將車(chē)源網(wǎng)、貨源網(wǎng)再整合一個(gè)分析處理系統(tǒng)（比如，加入傳感技術(shù)等人工智能技術(shù)）才能稱(chēng)之為智慧化；數(shù)字技術(shù)就是在信息化和智慧化的基礎(chǔ)上，加入大數(shù)據(jù)技術(shù)，通過(guò)深度學(xué)習(xí)果斷決策，并嚴(yán)格執(zhí)行，最終形成一套思維體系。技術(shù)在應(yīng)用的過(guò)程中必須超越時(shí)代，把握時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)在，我國(guó)物流發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入智慧化時(shí)代，而數(shù)字技術(shù)或者說(shuō)數(shù)字化時(shí)代，是物流行業(yè)看得見(jiàn)的時(shí)代目標(biāo)。

安全就是效率和質(zhì)量

站在新起點(diǎn)上的物流業(yè)，必須把握技術(shù)融合和供應(yīng)鏈搭建過(guò)程中的本質(zhì)要求——?jiǎng)?chuàng)新，創(chuàng)造新的價(jià)值、創(chuàng)造新的財(cái)富、創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)。目前，物流行業(yè)智慧化的應(yīng)用已經(jīng)超越了O2O的境界，在創(chuàng)新或新技術(shù)的運(yùn)用過(guò)程中，不能再依賴(lài)于將線下資源通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)整合到線上的局限性操作，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，這已經(jīng)不能稱(chēng)之為創(chuàng)新，因?yàn)楝F(xiàn)有的需求，永遠(yuǎn)存在邊界，它會(huì)固化在某一個(gè)水平上。

新技術(shù)必須通過(guò)新的業(yè)態(tài)，形成新的動(dòng)能，創(chuàng)造新的價(jià)值。比如汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，提出了一個(gè)重要口號(hào)——智能化制造，通過(guò)智能化的制造，制造出智能化的裝備，基于智慧化的技術(shù)，構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)，也就是“智能車(chē)聯(lián)”。

未來(lái)，汽車(chē)的生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)將有機(jī)銜接在一起，也就是說(shuō)未來(lái)的汽車(chē)制造并不是優(yōu)勢(shì)，而是接入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，才能在產(chǎn)業(yè)里占有制高點(diǎn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身是技術(shù)創(chuàng)新，將形成新的業(yè)態(tài)，必將創(chuàng)造新的價(jià)值。而中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的起步和發(fā)達(dá)國(guó)家的起步是差不多的。

車(chē)輛實(shí)現(xiàn)智能之后，除了提升效率之外，更重要的是保障安全，安全就能帶來(lái)效益，比如危化品的運(yùn)輸，一旦翻一輛車(chē)，這個(gè)企業(yè)一年的效益都將損失。又比如無(wú)人駕駛，無(wú)人駕駛的五個(gè)層次中，前三個(gè)層次的“無(wú)人化”程度達(dá)到30%，這30%完全是為了汽車(chē)行駛的安全，比如自動(dòng)巡航、自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)糾偏等。安全本身就是效率，安全本身就是質(zhì)量。