文/圖 貴州省興義公路管理局 孔峰

抓住最后一根“救命稻草”

2017年12月31日，張師傅像往常一樣駕著大貨車從貴州省黔西南州安龍縣沿著省道313線冊(cè)安公路向冊(cè)亨縣城方向行駛。兩縣城海拔從1400多米下降到500米，相差近千米。安龍到冊(cè)亨，基本上是下坡路，而且部分路段還是長(zhǎng)坡，行駛在這段路上的司機(jī)，特別是重載貨車司機(jī)，都必須小心謹(jǐn)慎。

12時(shí)38分，張師傅行駛到下長(zhǎng)坡路段，剛經(jīng)過一個(gè)避險(xiǎn)車道時(shí)，大貨車像一匹脫韁的野馬，車速越來越快，盡管他使出了全身的力氣踩下剎車踏板，但還是無法減速?！疤煅?，這下完了！”此時(shí)，張師傅陷入極度的絕望和恐懼中。忽然，一塊“避險(xiǎn)車道”公路指示標(biāo)牌映入眼簾。原來，下面還有一個(gè)避險(xiǎn)車道！張師傅仿佛看到了“救命稻草”，于是，他重新提振起精神，穩(wěn)住方向盤，將已經(jīng)失控的大汽車開進(jìn)避險(xiǎn)車道。

終于，失控的車輛停了下來，張師傅的身子在慣性的作用往前沖后，又還是被安全帶拉回。下車一看，車頭已經(jīng)陷入一米多深的避險(xiǎn)車道砂礫池中。不到20分鐘，興義公路部門工作人員陸續(xù)趕到現(xiàn)場(chǎng)幫助救援。

避險(xiǎn)車道是在陡坡路段或連續(xù)長(zhǎng)坡路段為失控車輛所設(shè)置的緊急避險(xiǎn)場(chǎng)所，一般設(shè)置在易發(fā)生交通事故的路段。道路上如果有車輛失控，會(huì)從主線中分流出來，平穩(wěn)停車，避免車輛發(fā)生交通事故，造成車輛嚴(yán)重?fù)p毀和人員傷亡，從而有效保護(hù)過往車輛駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。省道313線冊(cè)安公路冊(cè)亨縣冗渡鎮(zhèn)冗貝下長(zhǎng)坡路段設(shè)置有兩個(gè)避險(xiǎn)車道，試用的幾個(gè)月內(nèi)，多次發(fā)揮生命安全保障功能，受到過往車輛駕乘人員和公路沿線居民的好評(píng)。

位于貴州省道313線冊(cè)安公路K28+200處的避險(xiǎn)車道

一公里 兩條避險(xiǎn)車道

“避險(xiǎn)車道讓我避過一劫，要是沒有它，我今天肯定得到閻王爺那里報(bào)到了！”事后，張師傅仍心有余悸。幫助張師傅躲過危險(xiǎn)的避險(xiǎn)車道與普通避險(xiǎn)車道不同，該路段管理部門興義公路管理局在其避險(xiǎn)功能的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地增設(shè)集失控車輛險(xiǎn)情探測(cè)、險(xiǎn)情拍照、險(xiǎn)情報(bào)警、險(xiǎn)情識(shí)別、險(xiǎn)情警示于一體的避險(xiǎn)車道探測(cè)警示系統(tǒng)?！斑@個(gè)避險(xiǎn)車道的智能系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)全天候無人化避險(xiǎn)車道的監(jiān)控與管理，有效地改變了以往避險(xiǎn)車道管理過程中失控車輛險(xiǎn)情無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)、無法及時(shí)報(bào)警、無法及時(shí)警示、無法及時(shí)管控、無法及時(shí)救援的狀況。光是這一套智能系統(tǒng)，公路部門就要多投資50余萬元?！眱?cè)安公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目業(yè)主辦副主任張應(yīng)國說到。

其實(shí)，在張師傅的失控大貨車沖進(jìn)避險(xiǎn)車道的砂礫池里時(shí)，公路部門管理人員的手機(jī)就收到了警情，并在較短時(shí)間內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)。

“只要一有失控車輛進(jìn)入避險(xiǎn)車道內(nèi)，管理人員的手機(jī)能在5分鐘內(nèi)接到警情，設(shè)置在避險(xiǎn)車道前方200米的情報(bào)板也會(huì)向后面的車輛提示避險(xiǎn)車道內(nèi)已有失控車輛占用的信息，有效避免發(fā)生次生事故。”項(xiàng)目業(yè)主辦主任王元美介紹說。

避險(xiǎn)車道兩側(cè)防撞墻上安裝了攝像探頭,工作人員能第一時(shí)間了解事故情況。供圖/冊(cè)安公路項(xiàng)目業(yè)主辦

冊(cè)安公路穿過冊(cè)亨縣冗渡鎮(zhèn)

在失控大貨車沖進(jìn)避險(xiǎn)車道的同時(shí)，管理人員收到警情供圖/冊(cè)安公路項(xiàng)目業(yè)主辦

如何使用避險(xiǎn)車道

受自然環(huán)境和建設(shè)資金的限制，省道313線冊(cè)安公路從K30+000樁號(hào)開始，就有3公里長(zhǎng)的下坡路段，高差達(dá)到170米。幾年前，該路段危險(xiǎn)依舊。那時(shí)的公路被戲稱為“不三不四”（比四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)略高，又達(dá)不到三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)），沒有安全護(hù)欄，更不必說避險(xiǎn)車道。2014年，省道313線冊(cè)安公路按照二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建，為了助力冊(cè)亨縣冗渡鎮(zhèn)大寨村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)，公路部門把公路改線經(jīng)過大寨村，從冗貝村開始到安龍縣興隆鎮(zhèn)大坪，基本上是沿著原來的鄉(xiāng)道走向，利用原來的老路進(jìn)行拓寬改建。

在山嶺重丘間建設(shè)公路，長(zhǎng)下坡是擺在興義公路管理局面前的難題，只有修建避險(xiǎn)車道來解決問題，才能確保過往車輛在遇到失控緊急情況時(shí)能夠避險(xiǎn)。經(jīng)過多次討論，公路部門決定在冗貝3公里的長(zhǎng)下坡路段，投資50余萬元修建避險(xiǎn)車道，但接下來還有約1公里長(zhǎng)的下坡路段，事故頻發(fā)，在公路建好還未交付驗(yàn)收的短短幾個(gè)月時(shí)間里，發(fā)生了20余起翻車事故。興義公路管理局經(jīng)過多次討論，認(rèn)為只有修建智能避險(xiǎn)車道才能有效遏制事故發(fā)生率，該建議得到了貴州省公路局的認(rèn)可。于是，公路部門又投資400余萬元，通過8個(gè)多月的艱苦奮戰(zhàn)，終于在絕壁上鑿出了一條長(zhǎng)100余米、寬8米的避險(xiǎn)車道。

“避險(xiǎn)車道是一條救命道，它表面為鋪滿砂石或松軟砂礫的制動(dòng)層。失去控制的車子會(huì)安全地陷落在砂石坑里?！迸d義公路管理局相關(guān)工作人員說。大量的交通事故調(diào)查表明，為了克服車輛速度過快，駕駛員一般采取制動(dòng)，以求降低車速。多次、長(zhǎng)時(shí)間采取制動(dòng)，造成制動(dòng)轂發(fā)熱，產(chǎn)生熱失效，導(dǎo)致采取制動(dòng)踏板產(chǎn)生的制動(dòng)力不足以抵消車輛總質(zhì)量沿坡道向下的分力，表現(xiàn)為車輛行駛到一定的里程時(shí)，行駛速度已經(jīng)失控。再往下行駛，車輛的行駛速度越來越快，而下坡路段一般還伴有一定的彎道，很容易造成車輛翻車、碰撞中間護(hù)欄。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輛著火，釀成群死群傷的惡性交通事故。

在面臨緊急情況時(shí)，如何充分利用緊急避險(xiǎn)車道這樣的交通安全設(shè)施？據(jù)興義公路管理局工作人員介紹，首先要充分了解自己所行駛路段的路況，了解哪些路段是下坡路段和緊急避險(xiǎn)車道的具體位置，不熟悉情況的要注意看交通標(biāo)志；其次要充分了解自己的車況，在行駛下坡路段前要充分檢查車況，做到心中有數(shù)；更為重要的是要遵守交通法，嚴(yán)禁超載、超員，只有遵章行駛才能確保安全。