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        機體常見損傷的檢查與修復(fù)

        2018-02-26 22:45:26黃珊珊
        農(nóng)機使用與維修 2018年2期
        關(guān)鍵詞:損傷修復(fù)機體

        黃珊珊

        摘 要:對機體變形、裂紋、軸承孔磨損、螺紋孔損壞等故障損傷產(chǎn)生的原因進行了分析,闡述了檢查與修復(fù)方法,為柴油機使用與修理提供參考。

        關(guān)鍵詞:機體;損傷;檢查;修復(fù)

        中圖分類號:S218.5 文獻標識碼:A

        doi:10.14031/j.cnki.njwx.2018.02.034

        機體在柴油機工作中承受很大的交變載荷和復(fù)雜的熱負荷,再加上使用維修不當?shù)仍?,機體極易產(chǎn)生損傷,如機體上平面變形、機體裂紋、軸承孔磨損、螺紋孔損壞等,影響發(fā)動機的正常工作。

        1 機體變形

        變形是機體的常見損傷(主要指缸體上平面的平面度和主軸瓦座孔的同軸度超限)。機體變形會給柴油機維修帶來困難,它會破壞缸體各座孔以及配合表面的形位公差,使組裝件漏氣、漏油、漏水和產(chǎn)生敲擊,出現(xiàn)惡性磨損和機油耗量過大。

        1.1 變形的原因

        (1)設(shè)計中在減少結(jié)構(gòu)質(zhì)量的同時,過多地提高柴油機的轉(zhuǎn)速與扭矩。(2)修理時,硬敲亂打野蠻拆裝,使缸體發(fā)生機械損傷而產(chǎn)生變形。(3)柴油機在缺乏冷卻水的情況下長時間工作,或經(jīng)常超負荷,柴油機過熱而產(chǎn)生變形。(4)沒有按規(guī)定順序、扭矩、逐次均勻地扭緊缸蓋和主軸承螺栓,或同一缸蓋封閉的各缸或相鄰缸套臺肩凸出量偏差過大,使汽缸體和汽缸蓋接合平面受力不均勻而產(chǎn)生變形。

        1.2 檢查與修復(fù)

        主要分析與缸墊貼合的機體平面翹曲變形(包括銹蝕損傷)的修復(fù)。首先檢查缸體全長范圍內(nèi)的平面度,將直尺放在缸體平面上,用厚薄規(guī)測量直尺與缸體平面未接觸部位縫隙的大小,厚薄規(guī)塞入的最大值即平面度。當缸體平面度超過不修允許值時,可刮研、磨削,或局部鑲塊(如水道孔周圍銹蝕嚴重,造成縫隙過大時采用局部挖補修復(fù))。在柴油機修理中,若沒有平臺,不能以汽缸蓋平面代替平臺,在機體上平面涂上氣門研磨砂進行對磨修理,因為用這種方法進行修理時,初看起來兩結(jié)合平面都磨得光亮,以為是磨平了,實際上汽缸蓋平面常磨成中間向里凹,機體平面則中間向外凸,這樣不但不能保證不漏氣和不漏水,更重要的是破壞了機體上平面的平面度。

        2 機體裂紋

        缸套座孔過梁處和水套出現(xiàn)裂紋,表現(xiàn)為機體壁滲水,冷卻水消耗量大,或流入油底殼,使機油變質(zhì)、變稀。

        2.1 裂紋的原因

        (1)在柴油機過熱時驟加冷水,或在過冷時驟加熱水,易導(dǎo)致機體產(chǎn)生裂紋。(2)水垢太厚,且厚薄不均,散熱慢或散熱不均;溫度梯度過大,產(chǎn)生局部過熱而導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生。(3)連桿螺栓折斷或連桿折斷,打壞缸體。(4)冷卻水結(jié)冰凍裂機體。

        2.2 檢查與修復(fù)

        較大的外部裂紋憑觀察即可發(fā)現(xiàn)。細小的或內(nèi)部的裂紋,可在缸套未拆卸前,封閉水套口,用壓力為0.3 ~0.4 MPa的水進行水壓試驗;也可將缸體放在水槽內(nèi)或在懷疑有裂紋處涂上皂液,用0.3~0.4 MPa的壓縮空氣進行氣壓試驗。試驗應(yīng)持續(xù)2~3 min,確定是否有裂紋以及裂紋的部位、形狀和大小。然后根據(jù)實際情況確定修復(fù)方法。在缸體兩側(cè)出現(xiàn)裂紋、破洞,可用補板法;在受力小的部位出現(xiàn)裂紋,可用環(huán)氧樹脂膠粘補法;在受力大的部位出現(xiàn)裂紋,則必須用鑄鐵焊補法(冷焊或熱焊)。補板法或粘補法應(yīng)在裂紋兩端鉆出直徑為3 mm的止裂孔。無法補修的部位有裂紋或裂紋嚴重的應(yīng)更換缸體。

        經(jīng)修復(fù)過的機體要做壓力試驗,以免重裝后發(fā)生漏油、漏水現(xiàn)象。壓力試驗分為油壓和水壓試驗。對油道進行壓力試驗時,要求在0.3 MPa的壓力下3 min內(nèi)不得漏油;對水道進行壓力試驗時,要求在0.4 MPa的壓力下3 min內(nèi)不得漏水。

        3 機體上、下平衡軸軸承座孔磨損

        3.1 軸承座孔磨損的原因

        (1)滾動軸承損壞,將座孔磨損。(2)由于長期使用,滾動軸承鋼球和內(nèi)、外滾道出現(xiàn)斑點或剝落現(xiàn)象,致使?jié)L動軸承運轉(zhuǎn)不靈活或兩軸承座孔、平衡軸兩軸頸同軸度超差,平衡軸運轉(zhuǎn)時有別勁,導(dǎo)致平衡軸軸承運轉(zhuǎn)不靈活,使軸承外圓與座孔之間有相對轉(zhuǎn)動現(xiàn)象。(3)平衡軸軸向間隙過大,導(dǎo)致運轉(zhuǎn)中平衡軸頻繁竄動,致使軸承座孔磨損。(4)裝配與拆卸不當,造成座孔磨損。(5)卡簧槽損壞,導(dǎo)致平衡軸軸向竄動,致使軸承座孔磨損。(6)柴油機平衡性能不良,造成軸承座孔磨損。

        3.2 檢查與修復(fù)

        打開機體后蓋板,搖轉(zhuǎn)柴油機曲軸,觀察滾動軸承的運轉(zhuǎn)情況,如滾動軸承外圓相對于座孔有轉(zhuǎn)動現(xiàn)象,而且外圓與座孔之間有明顯間隙,即為軸承座孔磨損。

        軸承座孔磨損或卡簧槽損壞,可采用鏜孔鑲套法進行修復(fù)。方法如下:(1)將磨損后的軸承座孔在鏜床上鏜至62 mm。(2)車制鑄鐵套,若機體上位于飛輪一側(cè)滾動軸承座孔磨損,鑲套修復(fù)用鑄鐵套不必加工出卡簧槽。(3)將鑄鐵套壓入機體所鏜孔內(nèi)。在鑄鐵套與所鏜孔分界線上鉆3個3.3 mm的孔,攻M4螺紋,擰入螺釘后切斷,銼平即可。

        4 機體螺紋孔損壞

        機體螺紋孔損壞會導(dǎo)致汽缸蓋等附件安裝不緊或不能安裝。

        4.1 產(chǎn)生原因

        螺紋孔的損壞多數(shù)是由于裝配不當造成的。如螺紋孔裝配時未清除干凈,存有油污或水,當發(fā)動機工作時由于升溫,螺紋孔中的油或水引起膨脹,嚴重時會使螺栓跳動,造成螺孔裂紋。

        4.2 檢查方法

        扭轉(zhuǎn)螺栓會感覺難以擰緊,有松動感。若螺紋有2牙以上的損傷、全部螺紋有毛刺、螺紋旋入后松動量過大或者螺栓不能按規(guī)定的力矩旋緊時,應(yīng)對螺孔、螺紋進行修理。修理方法:將螺孔直徑加大后,旋入加大的螺塞,再在螺塞上鉆孔攻螺紋,還用原來的螺栓。endprint

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