張萍

摘 要：在港口碼頭工程施工中，后方堆場碾壓貧混凝土是材料是一種介于剛性水泥混凝土路面材料和半鋼性水泥穩(wěn)定性材料之間的特殊穩(wěn)定類材料。文章首先對港口碼頭中碾壓貧混凝土的應(yīng)用進行了分析，對碼頭后方對場碾壓貧混凝土施工存在的問題進行了分析，然后對貧混凝土施工質(zhì)量的控制進行了探討，最后對建后試驗檢測進行了探討，可供參考。

關(guān)鍵詞：港口碼頭 碾壓貧混凝土施工 碾壓設(shè)備的控制

1.工程概況

黃石港棋盤洲港區(qū)一、二期工程陸域范圍為：黃石經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)規(guī)劃局批準的棋盤路以東01號地塊內(nèi)，上至棋盤路、下至二期13號泊位對應(yīng)陸域、江側(cè)至長江大堤、岸側(cè)至鐵路線，總征地面積為688266.67m2，分為港口裝卸區(qū)和鐵路裝卸區(qū)。一期工程建設(shè)港口裝卸區(qū)內(nèi)部分散貨堆場、件雜堆場、集裝箱堆場及相應(yīng)的生產(chǎn)輔助建筑物，總占地面積為376533.33m2。本次設(shè)計一期工程二階段范圍為兩塊集裝箱、兩條件雜堆場、港區(qū)大道及生產(chǎn)輔助建筑物等。文章重點對堆場施工中碾壓貧困混凝土施工技術(shù)進行了分析和探討。

2.貧混凝土用于港口碼頭建設(shè)的合理應(yīng)用

（1）與其他工程存在一定的差異，港口碼頭工程道路鋪面結(jié)構(gòu)主要由4部分組成：①基面，基面的主要材料是土；②底基層，底基層是由一定級配的碎石組合而成的；③基層，基層的組成成分是貧混凝土；④面層。在施工中，為了提高路面的強度，建議采取混凝土結(jié)構(gòu)進行施工，但值得注意的是必須采取有效的方式提高混凝土的耐久性以及抗腐蝕能力。考慮到貧混凝土在有水的條件下會發(fā)生碳化作用，影響整體結(jié)構(gòu)的強度，因此可在貧混凝土中加入一定量的硅灰。一般而言，要選擇由細粉煤灰水泥制作而成的混凝土，這種混凝土的抗侵蝕能力強。

（2）碾壓貧混凝土所具有的耗材低，節(jié)省資源、施工周期短等優(yōu)點給港口碼頭建設(shè)帶來了巨大的經(jīng)濟效益，但與此同時，施工中若處理不當，不僅會給建設(shè)單位帶來巨大的經(jīng)濟損失，而且也會給施工埋下安全隱患，給施工人員的生命安全造成一定的威脅。比如氯離子含量過高的話會對碾壓貧混凝土造成一定的侵蝕作用，若未及時處理則會造成混凝土面板發(fā)生裂縫現(xiàn)象，影響施工效果。因此在施工前，設(shè)計人員需熟練掌握碾壓貧混凝土的基本特性，針對施工中常見的問題提出行之有效的解決對策，確保施工的順利實施。

3.貧混凝土應(yīng)用的施工質(zhì)量控制

3.1控制原材料質(zhì)量

碾壓貧混凝土的組成材料多種多樣，比如水泥、粗細集料、外加劑等，只有確保原材料的配比科學(xué)合理，才能提高原材料質(zhì)量，保證工程的順利實施。因此在施工前，設(shè)計人員必須嚴格按照合理的配比對各個原材料的質(zhì)量進行檢測，若某一原材料質(zhì)量不符合規(guī)定，應(yīng)嚴禁使用，直至所有的原材料質(zhì)量滿足要求后，方可按照一定的比例進行充分混合。隨著原材料性能的不斷變化也會影響混凝土的實際性能，因此施工中要確保原材料的性能保持穩(wěn)定狀態(tài)。比如貧混凝土拌合若堆放位置不合適，則會引發(fā)混合料中含水率出現(xiàn)較大的浮動，影響貧混凝土的整體性能。此外，骨料若發(fā)生離析現(xiàn)象也會影響壓實效果，造成路面不平整甚至出現(xiàn)縫隙現(xiàn)象。因此，嚴格控制原材料質(zhì)量則顯得尤為重要。

3.2貧混凝土拌合物質(zhì)量的控制

貧混凝土拌合物質(zhì)量的高低直接關(guān)系著施工質(zhì)量。因此施工前，相關(guān)人員需對混凝土的密度、均勻性等性能參數(shù)進行檢測，對不符合要求的混凝土應(yīng)嚴禁使用。此外，在施工中，還應(yīng)有效控制貧混凝土的拌合稠度，嚴格按照一定的流程進行貧混凝土的運輸，提高碾壓貧混凝土拌合物的質(zhì)量，為施工的順利實施提供可靠的保障。

3.3碾壓設(shè)備的控制

在碾壓貧混凝土基層施工的眾多環(huán)節(jié)中，碾壓是其中最為關(guān)鍵的階段，因此應(yīng)引起施工人員的重視。結(jié)合壓路機選型的基本原則，碾壓貧混凝土基層施工具有如下特征：（1）提高路表的密實性。（2）有效防止施工中對路面的破壞，保持路面的平整性。（3）提高施工效率，確保施工達到預(yù)期碾壓效果。

4.碾壓貧混凝土應(yīng)用中常見問題的解決措施

4.1邊部壓實

施工中，大型施工機械很難靠近基面邊緣部位，若不能進行壓實，可采取如下3種方式加以處理：

（1）借助手扶振動壓路機，對基面邊緣部位進行壓實處理。

（2）增強拌合物的含水率，使其表面處于粘合性狀態(tài)，提高壓實效果。

（3）對于邊緣不平整部位可采取手夯壓實方式進行處理。

4.2局部離析

由于單位用水量不科學(xué)或攤鋪機螺旋布料器工作方式不恰當?shù)龋瑫鼓雺贺毣炷粱鶎颖砻姘l(fā)生一定的離析現(xiàn)象，若未及時處理，會造成路面平整度降低，甚至出現(xiàn)裂縫，影響路面整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，針對此種問題，常采取如下幾種方式有效控制局部離析現(xiàn)象的發(fā)生：

（1）嚴格控制單位用水量；

（2）在確保級配恰當?shù)那疤嵯?，盡可能減小粗集料的粒徑；

（3）嚴格按照壓實標準進行壓實作業(yè)；

（4）可在螺旋布料器之間增設(shè)擋板，有效防止局部離析現(xiàn)象的發(fā)生；

（5）若攤鋪中有離析現(xiàn)象存在，施工人員可補充砂漿進行壓實處理。

4.3施工過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象后的處理方法

針對施工中離析現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，可采取如下幾種方式進行處理：（1）若屬于貫通基層離析現(xiàn)象，可先將離析部位有效鑿除，再使用密實貧混凝土進行填充修復(fù)；（2）若產(chǎn)生離析的部位是裸露的粗集料，在處理時可先將離析部位進行徹底清理后，再使用水泥砂漿進行修補；（3）若離析部位是空鼓的基層，可先將其鑿除后，再重新鋪上相同的材料并使用脹縫板對材料進行有效隔離，確保脹縫板與縮縫有效對接。

4.4裂紋

（1）倘若混凝土基層出現(xiàn)明顯的溫縮現(xiàn)象，則會引發(fā)基層表面裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，影響路面整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。對此，可采取在裂縫部位澆筑橡膠瀝青的方式進行處理，提高路面的密實性。endprint

（2）若發(fā)生的是縱向擴展裂縫，則可使用混凝土裂縫加固結(jié)構(gòu)膠或者鋪設(shè)瀝青對裂縫進行有效處理。

4.5局部彈簧

施工中若發(fā)現(xiàn)一塊貧混凝土板上的斷板縫在2條以上時，則應(yīng)將貧混凝土板進行挖除并重新進行鋪設(shè)。由于種種因素的制約，比如雨雪、氣溫等，在使用彈簧進行混凝土碾壓時，易出現(xiàn)局部彈簧現(xiàn)象，為了最大限度避免此種現(xiàn)象的發(fā)生，可采取控制原材料質(zhì)量的方式，防止混凝土碳化現(xiàn)象的發(fā)生，提高施工的成效性。

5.建后試驗檢測

5.1抗壓強度檢測

根據(jù)BS1881的相關(guān)要求制作貧混凝土試件，立方體試件以長150ram、每800m2鋪面等施工間距制作，一共制作3對。貧混凝土試件制作應(yīng)在施工現(xiàn)場完成，要能將真實的現(xiàn)場情況如實模擬出來。對試件的檢測要嚴格按照立方體抗壓強度的標準加以執(zhí)行，對試件的抗壓強度進行連續(xù)一周的檢測，抗壓強度在7～14MPa之間則滿足要求。對連續(xù)五組的試件進行為期28d的抗壓強度檢測，必須有1組的試件抗壓強度應(yīng)>10MPa，找出5組中平均值最大與最小的兩組，若兩組的差值>五組總體平均值的1.5h以上時，則表明施工質(zhì)量不符合要求，應(yīng)再次進行檢測，直到施工質(zhì)量滿足要求。

5.2密實度檢測

為了提高密實度檢測的準確性，在壓實完成后的1天內(nèi)可進行密實度試驗效果比較理想。密實度試驗數(shù)量原則上是每隔800m2鋪面3點而且每800m23個點的貧混凝土平均干密度應(yīng)≥不含空氣時干密度的95%，單個點干密度應(yīng)達到94%以上。在檢測中如果發(fā)現(xiàn)存在連續(xù)5個平均值中有1個不達標者，則應(yīng)及時處理不合格區(qū)域，將以鋪設(shè)好的貧混凝土進行鑿除處理，并采取有效的措施加以改進。

6.結(jié)束語

綜上所述，碾壓貧混凝土具有體積小、強度高、可溢流、方身形好等優(yōu)點，將其應(yīng)用于港口碼頭堆場施工中，具有施工經(jīng)濟性佳、施工簡單、施工速度快、可使用大型機械施工等特點，因此，其對港口碼頭工程施工有著重要意義，值得推廣應(yīng)用。

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