□文/張晶

背景

在2008年新一輪的經(jīng)濟危機以來，政府一直在思考如何為企業(yè)“減稅”、“減負”。而“營改增”減稅政策自2012年在上海進行試點取得初步成效后，在全國范圍內(nèi)按行業(yè)展開。針對高速公路行業(yè)，營改增的實施對不同路段進行差異化征稅，這就對收費站車牌識別和二義性路徑識別技術(shù)提出了更高的要求。

車牌識別

首先，作為收費站信息化建設的重頭設備，在車牌識別領域：要求更換收費車道的標清車牌識別系統(tǒng)為200萬像素及以上的高清車牌識別系統(tǒng)；采用高清智能一體化攝像機；攝像機同時具備抓拍、識別、錄像、車輛特征識別功能；從滿足交通部要求提高至滿足不停車手機支付系統(tǒng)項目要求；

交通部要求：車牌自動識別率應達到95%以上（含車牌顏色）；

不停車手機支付系統(tǒng)項目要求：車牌綜合識別率不低于99%，能通過對除車牌識別外的其他車輛特征識別，提高車牌識別準確率和防止套牌；

高清車牌識別一體化攝像機應具備以下功能：

具備內(nèi)置補光燈，支持外置補光燈，支持P-Iris自動光圈鏡頭；

車牌綜合識別率不低于99%（含車牌顏色），能通過對車牌識別外的其他車輛特征識別（不限于車型、車輛顏色、車輛品牌型號等），提高車牌識別率和防止套牌；

高清車牌識別一體化攝像機提供多種外部接口，可接入現(xiàn)有車道線圈車輛檢測器觸發(fā)抓拍，可接入車道工控機的控制和輸入信息，可向車道工控機輸出含字符疊加信息的車輛圖片、車牌圖片和車輛識別結(jié)果，可向外部輸出高清視頻錄像（要求雙10/100M接口）及標清圖像（模擬視頻接口）；

具備視頻觸發(fā)拍照功能，可對線圈觸發(fā)進行驗證和備用；

支持圖片和視頻水印放篡改功能；

圖片上傳格式：抓拍圖片、車輛特寫圖、車牌、車牌二值圖。

車輛類型分類：支持收費公路車型分類，包括客一、客二、客三、客四、貨一、貨二、貨三、貨四、貨五（客車95%，貨車實現(xiàn)功能）；

支持圖片二值化圖：支持車牌圖片二值化，可以將二值化信息寫進高速公路卡中。

到目前為止，在這個領域以大華股份、?？低?、宇視科技為主的廠家占據(jù)了相當?shù)氖袌龇蓊~，其產(chǎn)品的高可靠性和準確性也助力了高速公路營改增的順利推進。

二義性路徑識別

目前，全國范圍內(nèi)的多義性路徑識別技術(shù)方式主要包括：5.8GHz路徑識別標識站法、車牌識別法、射頻卡識別法（RFID）、移動網(wǎng)絡（移動、聯(lián)通、電信）、GPS定位等。絕大部分省份采用“最短路徑或最小收費額收費”的方法解決路徑識別問題。廣東省、浙江省采用“ETC系統(tǒng)5.8GHz路徑識別標識站+MTC系統(tǒng)RFID路徑識別站”的方式；湖南省、江西省的部分高速采用“車牌識別法”的方式；四川采用“RFID路徑識別站”的方式；湖北省實施了“利用移動網(wǎng)絡終端設備及GPS”解決多義性路徑識別的課題項目。

各技術(shù)方案比選如下：

目前，交通部頒布的《收費公路聯(lián)網(wǎng)收費多義性路徑識別技術(shù)要求》，主要推薦的還是5.8GHz多義性路徑識別標識站。在這個領域活躍著金溢、萬集等諸多廠家。

路徑識別技術(shù)方案比較表

結(jié)論與展望

目前高速公路高清車牌識別與路徑標識正在進入建設高峰期，陸續(xù)有移動支付等新模式不斷涌現(xiàn)，使得高速公路聯(lián)網(wǎng)收費項目不斷升級換代。

隨著攝像機像素的不斷提高，人臉抓拍等新技術(shù)不斷應用，人臉識別在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費中也會在不遠的將來成為現(xiàn)實。