對于多數(shù)人而言，80歲已是耄耋之年，而歷經(jīng)80年滄桑的賽峰直升機發(fā)動機公司卻依然朝氣蓬勃，牢牢占據(jù)直升機動力裝置的領(lǐng)先位置。

賽峰直升機發(fā)動機公司創(chuàng)立于1938年，原名為透博梅卡公司，總部位于法國博爾德，主要生產(chǎn)中小功率渦軸發(fā)動機。該公司于2001年被斯奈克瑪公司收購。2005年，斯奈克瑪和薩基姆（SAGEM）合并成立了賽峰集團，透博梅卡公司隨之成為賽峰集團下屬的直升機發(fā)動機公司。2016年6月，透博梅卡公司更名為賽峰直升機發(fā)動機公司。

發(fā)展歷程

從創(chuàng)立之初，透博梅卡公司就不斷地嘗試新技術(shù)，走在了渦輪發(fā)動機新技術(shù)應(yīng)用的前沿。

1936年，波蘭工程師約瑟夫·斯德洛斯基（Joseph Szydlowski）在法國創(chuàng)立了透博梅卡公司。1939年，法國航空科技服務(wù)部向公司訂購了一批S39增壓器，安裝在伊斯帕諾-西扎（Hispano Suiza）公司生產(chǎn)的航空發(fā)動機上，這是公司的第一筆訂單。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在認識到發(fā)展燃氣渦輪發(fā)動機的必要性后，斯德洛斯基成立了一個約150人的設(shè)計部門，研制B701渦輪發(fā)動機，與斯奈克瑪公司的阿塔（ATAR）101發(fā)動機進行競爭。雖然該項目最終落敗，設(shè)計部門隨之解散，但相關(guān)的科研人員和技術(shù)卻得以保留，為后續(xù)的發(fā)展積累了經(jīng)驗、儲備了技術(shù)。

1948年，公司開始集中力量研發(fā)小型渦輪發(fā)動機，開發(fā)出了TT782渦軸發(fā)動機（功率為74kW）和TR011渦噴發(fā)動機（推力為784N）。20世紀50年代初，在歐瑞東（Oredon）和皮門尼（Pimene）發(fā)動機技術(shù)的基礎(chǔ)上，公司開發(fā)出了阿都斯特（Artouste）渦軸發(fā)動機和馬爾寶瑞（Marbore）渦噴發(fā)動機，并在渦輪發(fā)動機市場上獲得了巨大成功。同年，公司在歐瑞東發(fā)動機的基礎(chǔ)上研發(fā)了雙涵道渦扇發(fā)動機。1949年10月15日，該型渦扇發(fā)動機首次成功地進行了驗證試驗，后來被命名為阿斯平（Aspin）發(fā)動機。1951年11月6日，配裝阿斯平發(fā)動機的“雙子座”（Fouga Gemeaux）飛機完成了（世界上）渦扇發(fā)動機的首次飛行。

1951年，公司提出了組合壓氣機概念，即軸流+離心式壓氣機的結(jié)構(gòu)，兼具了兩種壓氣機的優(yōu)點。1954年11月，應(yīng)用了這項技術(shù)的加比佐（Gabizo）發(fā)動機首次試車，在加力燃燒狀態(tài)下推力可以達到14.7kN。1955年11月，法國航空科技服務(wù)部訂購了40臺加比佐發(fā)動機，配裝的“三叉戟”（Trident）截擊機于1958年5月2日達到了24300m的飛行高度紀錄。

1957年，公司研制的采用了跨聲速軸流壓氣機的阿斯泰祖（Astazou）發(fā)動機（功率為235.36kW）首次試車，并于1961年5月29日開始服役。從1963年到1973年，公司研制的阿斯泰祖系列發(fā)動機，為“小羚羊”直升機、“云雀”Ⅱ型直升機、達索MD410飛機等多種知名機型提供動力。該系列既有渦槳發(fā)動機也有渦軸發(fā)動機。截至目前，阿斯泰祖發(fā)動機已衍生出26個型號，成為一個獨具特色的渦軸/渦槳發(fā)動機系列。

20世紀70年代，美國萊康明公司希望能夠使 “海豚”和 “松鼠”直升機裝備該公司的萊康明LTS101發(fā)動機。這促使賽峰直升機發(fā)動機公司決定在阿都斯特和阿斯泰祖發(fā)動機的基礎(chǔ)上研發(fā)一款新型的發(fā)動機，以應(yīng)對美國競爭對手的挑戰(zhàn)，這就是大名鼎鼎的阿赫耶（Arriel）發(fā)動機。

1974年8月，阿赫耶1型發(fā)動機首次試車，并于1977年通過認證。憑借性能高效且使用可靠的特點，阿赫耶發(fā)動機在“松鼠”直升機、BK117直升機、海岸警備隊版本的“海豚”直升機項目上擊敗了萊康明公司，并在A109直升機和S76直升機項目上擊敗了艾利遜公司。

賽峰直升機發(fā)動機公司自創(chuàng)立伊始，在渦軸發(fā)動機主業(yè)之外，也曾積極致力于研發(fā)其他類型的動力裝置。20世紀60年代末，賽峰直升機發(fā)動機公司開始研發(fā)一款基于阿斯泰祖發(fā)動機的新型渦扇發(fā)動機，即阿斯泰方（Astafan）發(fā)動機，以及阿杜爾（Adour）渦扇發(fā)動機。除了前文提到的阿斯泰祖發(fā)動機家族中的渦槳系列，公司還研制了貝斯坦（Bastan）渦槳發(fā)動機。不過，到了20世紀80年代，賽峰直升機發(fā)動機公司在與其他公司的競爭中并未取得優(yōu)勢，便開始陸續(xù)放棄了渦扇、渦槳和小型渦噴發(fā)動機市場。

1977年，賽峰直升機發(fā)動機公司開始進軍飛機輔助動力裝置（APU）市場，先后與ABG SEMCA公司和美國漢勝公司合作，開發(fā)了AST600型、AST950型和APS3000型APU等。但是到了20世紀90年代中期，直升機市場一度蕭條，賽峰直升機發(fā)動機公司的虧損一度達到營業(yè)額的10%。1996年11月，為了扭轉(zhuǎn)頹勢，公司決定放棄APU市場，將其所屬的APU業(yè)務(wù)全部出售給了美國漢勝公司。自此，賽峰直升機發(fā)動機公司徹底退出APU市場。

1986年，賽峰直升機發(fā)動機公司啟動了馬基拉（Makila）工業(yè)燃氣輪機項目，以替代透默（Turmo）工業(yè)燃氣輪機。2003年，低NOx排放的馬基拉DLN燃機開始測試。但最終馬基拉DLN燃機僅向羅馬尼亞出售了兩臺。截至2006年，公司共生產(chǎn)了145套馬基拉工業(yè)燃氣輪機。1989年，公司和沃爾沃公司、烏斯坦（Ulstein）公司合作啟動了“歐洲動力”（Eurodyn）燃氣輪機項目。1998年，公司與艾里遜公司簽署協(xié)議，負責(zé)組裝和分銷艾里遜公司的燃氣輪機。2003年，公司生產(chǎn)的TM1800燃機首次試驗。2005年，賽峰直升機發(fā)動機公司停止了工業(yè)用燃氣輪機的所有項目，將所有資源投入到直升機發(fā)動機領(lǐng)域。

專業(yè)化發(fā)展

在放棄了小型渦噴、渦扇發(fā)動機市場，退出地面燃氣輪機和APU業(yè)務(wù)之后，賽峰直升機發(fā)動機公司一直聚焦直升機用渦軸發(fā)動機業(yè)務(wù)，鞏固其行業(yè)地位，擴大產(chǎn)品優(yōu)勢，將產(chǎn)品線進一步向更高功率級別的渦軸發(fā)動機發(fā)展。按發(fā)動機的輸出功率來分，現(xiàn)在主要有三個產(chǎn)品系列：單臺輸出功率在746kW（1000 hp）以下、在746～1491kW（1000～2000 hp）之間以及1491kW（2000 hp） 以上。

在746kW以下的渦軸發(fā)動機市場，賽峰直升機發(fā)動機公司擁有阿赫尤發(fā)動機系列（335 ～559kW）和阿赫耶發(fā)動機系列（440～746kW）。這兩個系列的發(fā)動機主要用來裝備1.5～5t級別的單發(fā)或雙發(fā)直升機。

迄今為止，賽峰直升機發(fā)動機公司已經(jīng)制造了超過3150臺阿赫尤發(fā)動機，該型發(fā)動機的430家客戶分布在全球60個不同國家和地區(qū)，累計飛行小時數(shù)超過800萬。而阿赫耶發(fā)動機已經(jīng)生產(chǎn)了12000多臺，全球機隊的累計飛行已超過4600萬h，在世界范圍內(nèi)，每隔15s就有一架裝有阿赫耶發(fā)動機的直升機起飛。2005年，裝備阿赫耶2B1發(fā)動機的AS350 B3直升機成功在珠穆朗瑪峰頂降落，創(chuàng)造的紀錄至今未被打破。阿赫耶發(fā)動機在可靠性和穩(wěn)健性方面符合最高的市場標(biāo)準(zhǔn)，在這方面堪與以高可靠性著稱的CFM56渦扇發(fā)動機相比。

在746～1491kW的渦軸發(fā)動機市場，賽峰直升機發(fā)動機公司擁有阿拉諾（Arrano）發(fā)動機（820～969kW）、阿蒂丹（Ardiden）發(fā)動機（1044～1491kW）和MTR390發(fā)動機。這個范圍的發(fā)動機主要用來裝備3～8t級別的單發(fā)或雙發(fā)直升機。在這個級別的渦軸發(fā)動機市場，賽峰直升機發(fā)動機公司主要和空客直升機公司（原歐洲直升機公司）合作，并且和印度斯坦航空公司、中航直升機公司、俄羅斯直升機公司發(fā)展了非常密切的合作關(guān)系。最近，阿拉諾1A贏得了空客直升機公司H160的發(fā)動機合同，阿蒂丹3G贏得了俄羅斯直升機公司Ka-62的發(fā)動機合同，阿蒂丹3C（即渦軸16）贏得了中航直升機AC352的發(fā)動機合同，而MTR390發(fā)動機是空客直升機公司所有“虎”式武裝直升機的唯一動力。

在超過1491kW的渦軸發(fā)動機市場，賽峰直升機發(fā)動機公司擁有馬基拉（Makila）發(fā)動機（1342～1566kW）和RTM322發(fā)動機（1566～1939kW），以及2017年10月才公開的阿內(nèi)托（Aneto）發(fā)動機——覆蓋1864～2237kW的功率范圍，主要為中型和重型直升機市場設(shè)計。由于其較大的功率優(yōu)勢，阿內(nèi)托發(fā)動機在該級別市場中幾乎沒有競爭對手。

在這個市場范圍，賽峰直升機發(fā)動機公司的合作客戶包括空客直升機公司和萊昂納多公司（原阿古斯特維斯特蘭直升機公司），主要裝備H225系列直升機、NH90直升機、EH101直升機和AW189K直升機。

與中國的合作

賽峰直升機發(fā)動機公司是中法建交之后第一個進入中國的法方企業(yè)，同中國航空業(yè)有著40余年的合作歷史。

早在20世紀70年代，賽峰直升機發(fā)動機公司便向中國人民解放軍交付用于驅(qū)動其旋翼機的發(fā)動機。80年代，雙方合作深入至授權(quán)生產(chǎn)許可協(xié)議。賽峰直升機發(fā)動機公司授權(quán)中國航空工業(yè)集團生產(chǎn)用于裝配直9直升機的阿赫耶1型（中方命名為渦軸8）和阿赫耶2型發(fā)動機。阿赫耶2H發(fā)動機為2016年7月首飛成功的AC312E直升機提供動力，2017年4月，該發(fā)動機獲得歐洲航空安全局（EASA）發(fā)動機型號認證，目前在積極爭取獲得中國民航局（CAAC）的認證。

渦軸16發(fā)動機——又稱作阿蒂丹3C發(fā)動機（2018年4月獲得歐洲航空安全局認證），是賽峰直升機發(fā)動機公司與中國航發(fā)聯(lián)合研制的發(fā)動機，為AC352直升機提供動力。渦軸16發(fā)動機預(yù)計于2019年通過中國民航局（CAAC）的適航認證。

在中國，共有500多臺賽峰直升機發(fā)動機在役，在中國登記注冊的直升機中有超過半數(shù)裝有賽峰直升機發(fā)動機或其授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動機。

幾點啟示

賽峰直升機發(fā)動機公司從一個渦輪增壓器生產(chǎn)商一步步成長為一個世界級的航空發(fā)動機巨頭，其發(fā)展歷程不僅是一家企業(yè)的歷史，也是現(xiàn)代航空發(fā)動機歷史的一個縮影，總結(jié)其發(fā)展經(jīng)驗和教訓(xùn)，對我國航空發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展具有很大的啟發(fā)和借鑒作用。

系列化發(fā)展

賽峰直升機發(fā)動機公司的每一款成功的產(chǎn)品都會衍生出若干個型號，如阿赫耶1發(fā)動機從1974年首次試車開始直至現(xiàn)在，已發(fā)展了包括阿赫耶2+的20多種型號，功率、可靠性等指標(biāo)都有大幅提升，耗油率也不斷下降。針對不同的直升機型號研發(fā)發(fā)動機改型，或者在個別部件應(yīng)用最新的技術(shù)，如改變渦輪的材料、增加全權(quán)限數(shù)字式電子控制（FADEC）系統(tǒng)等，充分利用原有型號的研制和制造基礎(chǔ)，充分挖掘同系列型號的性能潛力，從而實現(xiàn)縮短研制周期、降低研發(fā)成本、提高產(chǎn)品性能的目的。

循序漸進

賽峰直升機發(fā)動機公司的渦軸發(fā)動機產(chǎn)品線從最初的74kW（TT782渦軸發(fā)動機）慢慢提升至20世紀70年代時的596～746kW，再到2000年后的1491kW以上發(fā)動機的研發(fā)，一步一個腳印，從小到大，從易到難，最大程度上進行了技術(shù)積累，降低了研發(fā)的風(fēng)險。

合作研發(fā)

賽峰直升機發(fā)動機公司在研發(fā)新產(chǎn)品時特別重視國際合作，例如與羅羅公司合作開發(fā)的MTR390發(fā)動機、與中國航發(fā)合作開發(fā)的渦軸16發(fā)動機等。一方面可以增進與合作方國家之間的合作互信、交流雙方的技術(shù)生產(chǎn)流程、提前鎖定產(chǎn)品的用戶和訂單數(shù)量；另一方面，更為重要的是可以有效降低研發(fā)成本、分擔(dān)新產(chǎn)品研發(fā)的風(fēng)險。

關(guān)注創(chuàng)新

賽峰直升機發(fā)動機公司在不斷改進發(fā)動機性能的同時，采用了減少CO2和NOx的排放的新技術(shù)、混合電推進技術(shù)、優(yōu)化制造流程的3D打印技術(shù)、新型機載發(fā)動機動力管理方法等。上述措施的實施得益于其在創(chuàng)新上的持續(xù)大量投入——每年收入的15%用于研發(fā)。

聚焦主業(yè)

在嘗試了渦噴、渦扇、渦槳、渦軸等各種類型的發(fā)動機之后，賽峰直升機發(fā)動機公司最終將自己定位為直升機發(fā)動機提供商，將業(yè)務(wù)聚焦在渦軸發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)及相關(guān)衍生業(yè)務(wù)上，主動放棄了其他市場，聚焦主業(yè)，進一步鞏固自己在直升機用渦軸發(fā)動機的霸主地位。