1999年，中國(guó)首支北極科考隊(duì)乘“雪龍”號(hào)首航北極。此次考察首次確認(rèn)“氣候北極”的地理范圍，為全面了解北極作出中國(guó)人的貢獻(xiàn)。

2003年，中國(guó)第二次北極科考。來(lái)自7個(gè)國(guó)家的科學(xué)家協(xié)同作戰(zhàn)，利用高新技術(shù)儀器獲取了大量的寶貴數(shù)據(jù)，這些都標(biāo)志著我國(guó)在極地組織實(shí)施大型國(guó)際合作綜合考察的能力和總體實(shí)力已經(jīng)跨入國(guó)際先進(jìn)行列，大大提高了我國(guó)北極科學(xué)研究水平和中國(guó)北極考察的國(guó)際影響力，為國(guó)際北極科學(xué)研究作出了貢獻(xiàn)。

2008年，中國(guó)第三次北極科考。自主研發(fā)的水下機(jī)器人“北極ARV”首次在高緯度開展冰下調(diào)查?！把垺碧?hào)此行創(chuàng)造了中國(guó)北極科考北緯87°的最北考察記錄。圓滿完成了北極地質(zhì)和地球物理、北冰洋獨(dú)特的生物資源和基因資源等全部海上科考作業(yè)任務(wù)。

2010年，中國(guó)第四次北極科考。本次考察首次實(shí)現(xiàn)了中國(guó)北極科學(xué)考察隊(duì)依靠自己的力量到達(dá)北極點(diǎn)開展科學(xué)考察的愿望，實(shí)現(xiàn)了歷史性的突破。考察站區(qū)域覆蓋南北縱貫2 300海里，東西橫跨1 100海里，范圍之廣、內(nèi)容之全、取得的資料和樣品之多，以及到達(dá)的緯度之高，均是我國(guó)歷次北極考察中最高的一次。

2012年，中國(guó)第五次北極科考。首次實(shí)現(xiàn)我國(guó)跨越北冰洋的科學(xué)考察，成功開展了對(duì)冰島的訪問(wèn)與交流，開創(chuàng)了非北極國(guó)家與北極國(guó)家深入合作的典范。同時(shí)，“雪龍”號(hào)成功首航北極航道，并利用北極航道兩度往返大西洋和太平洋，完成中國(guó)船舶首次跨越北冰洋航行，為我國(guó)航海史續(xù)寫了新篇章。

2014年，中國(guó)第六次北極科考。此次考察是我國(guó)成為北極理事會(huì)正式觀察員后實(shí)施的首次北極科考，也是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的極地專項(xiàng)支持的第二個(gè)北極航次考察，對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)中國(guó)對(duì)北極環(huán)境變化的了解、強(qiáng)化對(duì)北極戰(zhàn)略地位的認(rèn)識(shí)、提升中國(guó)在北極事務(wù)中的國(guó)際地位具有重要戰(zhàn)略意義。

2016年，中國(guó)第七次北極科考。首次將俄羅斯北部的門捷列夫海脊列入考察范圍，并在長(zhǎng)期冰站作業(yè)期間開展了首次直升機(jī)極地應(yīng)急救援演練。

2017年，中國(guó)第八次北極科考。實(shí)現(xiàn)了我國(guó)首次環(huán)北冰洋調(diào)查，在我國(guó)航海史上具有里程碑式的意義。

2018年，中國(guó)第九次北極科考。在此次科考總航程中，冰區(qū)航行3 815海里，最北航行至84.8°，為探索北極中央航道的適航性積累了經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)環(huán)境數(shù)據(jù)?？瓶缄?duì)將業(yè)務(wù)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目和科研項(xiàng)目相結(jié)合，實(shí)施了88個(gè)海洋綜合站位和10個(gè)冰站的考察，冰站數(shù)量、冰基浮標(biāo)以及錨碇觀測(cè)平臺(tái)的布放量均為歷次北極考察之最。