陳秀娟

可再生能源和能源互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，正在催生能源革命和汽車變革。

目前我國電動汽車及充換電產(chǎn)業(yè)正面臨巨大歷史變革，能源轉(zhuǎn)型、綠色出行、智能充電、智慧交通成為新訴求、新趨勢，整個產(chǎn)業(yè)迎來巨大的發(fā)展空間和機遇。為深入推動電動汽車及充換電相關(guān)領(lǐng)域的跨界融合，倡導(dǎo)構(gòu)建互聯(lián)互通、共享共贏的智慧車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，中國電動汽車百人會、國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司于2017年12月9日在北京舉辦“2017第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇”。本屆論壇圍繞“開放共享·互聯(lián)互通”展開。

論壇上，國家能源局副局長劉寶華指出，目前電動汽車產(chǎn)業(yè)正處于爆發(fā)前夜，動力電池技術(shù)和充電的便利程度是電動汽車普及的關(guān)鍵所在。其中，充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便、快捷的充電或換電服務(wù)，一直都是用戶是否愿意購買電動汽車的重要因素。因此，做好充換電的服務(wù)工作至關(guān)重要。

那么，當下整個行業(yè)的充電情況如何？下一步的發(fā)展方向又是怎樣的？

現(xiàn)狀：充電不兼容、利用率低

目前來看，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況得益于政府的支持和市場的引導(dǎo)，已經(jīng)得到了迅速發(fā)展。截止到2017年10月，全國累計建設(shè)公共充電樁的數(shù)量為19.5萬個，比上年同期增長82.2%。在技術(shù)路線上，無線充電、大功率充電等新技術(shù)也都在不斷創(chuàng)新發(fā)展中，為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。

但是，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍然存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足的問題。國家能源局副巡視員郭偉告訴《汽車觀察》記者，目前車樁充電接口不兼容、公共充電樁利用率低、布局不合理、網(wǎng)絡(luò)安全存在漏洞、小區(qū)加裝私人充電樁困難等問題依然存在。關(guān)于充電較為突出的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，由于車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，車樁充電接口，特別是直流接口不兼容的情況依然存在。運營商平臺互聯(lián)互通的水平比較低，而且這方面的問題相當突出。

第二，新能源汽車保有量相對較小，且大多使用者都是自有充電樁，公共充電樁平均利用率不足15%，行業(yè)盈利能力比較低。

第三，由于布局不合理，維護不到位，部分地區(qū)出現(xiàn)了不少的故障和僵尸樁。

第四，充電接口安全標準也有待提升，充電信息和支付也面臨著網(wǎng)絡(luò)安全漏洞的一些風險。

第五，由于小區(qū)紅線內(nèi)的供電增容費用較大，私人充電樁安裝的體制機制障礙依然存在，這需要各方盡快去推動解決。

如何解決？

對于充電樁的問題，郭偉坦言：“隨著電池升級換代的步伐加快，提高充電基礎(chǔ)設(shè)施的適用性特別迫切。”對于下一步，郭偉指出，應(yīng)該從三個方面來著手。

首先，要加快研發(fā)先進充電技術(shù)，瞄準標準化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展方向，加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用，加快無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，盡快取得突破。推動國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電、萬邦等企業(yè)平臺數(shù)據(jù)共享，加強公共樁、個人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通?！败嚇度刖W(wǎng)以后就可以實現(xiàn)共享，建樁、建網(wǎng)、建站的比例可以縮小，效率大大提高?！惫鶄フf道。

其次，要支持創(chuàng)新充換電的商業(yè)模式?！澳壳俺潆娫O(shè)施供應(yīng)商的盈利能力還比較弱，要通過創(chuàng)新促進形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運營模式。要支持發(fā)展眾籌建樁，充分利用社會資源參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵充電服務(wù)企業(yè)與整車企業(yè)開展商業(yè)合作，實現(xiàn)車樁協(xié)同發(fā)展，探索特許經(jīng)營模式，吸引專業(yè)充電運營商負責運營維護?！惫鶄ミM一步解釋道。

第三，組織推動國家級充電服務(wù)平臺建設(shè)。利用各級財政獎補資金的杠桿作用，研究借鑒歐美發(fā)達國家的經(jīng)驗，積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會的作用，在各運營企業(yè)信息平臺基礎(chǔ)上，加快組織推動國家級服務(wù)平臺的建設(shè)，為新能源汽車用戶提供更加智能、更加便捷的充電服務(wù)。

對于這些問題，政府層面也正在積極開展相關(guān)工作。對此，國家交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)表示，為落實黨的十九大精神，按照構(gòu)建綠色交通體系，開展綠色出行行動的要求，交通運輸部也將主動加強與相關(guān)部門的協(xié)同聯(lián)動，加強行業(yè)運營的安全保障和維修保養(yǎng)力量建設(shè)，為新能源汽車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造更好的環(huán)境。

轉(zhuǎn)型智能電網(wǎng)

對于整個行業(yè)來說，中國電動汽車百人會理事長陳清泰預(yù)測，2020年到2025年期間，電動汽車的里程成本比將超過燃油車，光伏發(fā)電的成本優(yōu)勢也將超過煤電，雙雙進入了快速發(fā)展的過程。但是，光伏發(fā)電、風電、水電等可再生能源具有間歇性，因此會導(dǎo)致電網(wǎng)峰谷的不平衡。

對此，陳清泰指出，當間歇式能源超過電力總量一定比例的時候，就必須把傳統(tǒng)電網(wǎng)升級為智能電網(wǎng)，并在其中有相當?shù)拇鎯δ芰?。而電動汽車的車載電池就具備這樣的存儲能力，能夠平衡間歇式能源。這種能力來源于兩方面，一是車載電池接入智能電網(wǎng)平衡間歇式能源，二是退役電池組成的儲能電站。

可以預(yù)見的是，當前可再生能源和能源互聯(lián)網(wǎng)正與汽車產(chǎn)業(yè)展開深入的融合和互動，這也正在催生能源革命和汽車變革。

國家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理韓君也認為，電動汽車本身就是滿足未來出行的智能載體，是搭建清潔能源、互聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、智能電網(wǎng)的橋梁，對于改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?、生活方式、造福世界具有十分重要的意義。

實際上，電動汽車不僅能夠勝任能源儲備終端的任務(wù)，同時也是成為智能網(wǎng)聯(lián)移動終端的最佳選擇。國家工信部電子信息司副司長吳勝武在發(fā)言中指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為跨界融合的新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開多方的共同參與。一方面需要強化部門、行業(yè)和地方間的協(xié)同合作，集中力量來突破關(guān)鍵環(huán)節(jié)，統(tǒng)籌推進核心技術(shù)研發(fā)等。另一方面，要推動跨界合作，平臺互通，系統(tǒng)互聯(lián)，鼓勵各類要素資源集聚開放共享，提高配置的效率，構(gòu)建自主產(chǎn)業(yè)生態(tài)。endprint