陳秀娟

江淮新能源十年七代代表作iEV7S，率先突破純電動(dòng)車寒暑限制。

隨著國家政策導(dǎo)向，新能源汽車概念的持續(xù)升溫，同時(shí)由于環(huán)境污染的加劇以及大眾出行消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，綠色出行理念已經(jīng)深入人心，新能源汽車已然“飛入尋常百姓家”，成為汽車大家族中的“新生力量”。2017年，對江淮新能源來說，是個(gè)發(fā)展的大年，前11個(gè)月江淮新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷售26384輛，同比增長66.34%。

2017年，江淮汽車相繼推出了iEV6E、iEV7、2017 款 iEV4和iEV7S等新產(chǎn)品。這些新產(chǎn)品的推出，直接帶動(dòng)了江淮汽車新能源汽車銷量的攀升。尤其是在10月份發(fā)布的iEV7S，憑借著其所搭載的江淮新能源最新研發(fā)的液冷電池管控技術(shù)，成為國內(nèi)最成熟的車型。

江淮汽車作為國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的企業(yè)，始終堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)，歷經(jīng)十年七代迭代技術(shù)進(jìn)步，江淮已系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)——電池模組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、能量回收等“六小電”關(guān)鍵技術(shù)。特別是在電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、本質(zhì)安全管理技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)了突破，現(xiàn)已形成與國際先進(jìn)汽車和技術(shù)公司接軌的產(chǎn)品正向開發(fā)流程。預(yù)計(jì)到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

2017年，江淮汽車自主研發(fā)的液冷電池管控技術(shù)，不僅打破了國外對于這一技術(shù)的壟斷，也打破了國內(nèi)傳統(tǒng)新能源車型以風(fēng)冷電池管控的模式。通過液冷電池管控技術(shù)，可以有效地解決目前新能源汽車普遍面臨的低溫使用續(xù)航里程降低、低溫?zé)o法充電等問題，保證電池的續(xù)航，使其溫度控制在10-35攝氏度之間。既保證了行車安全，改善了用車體驗(yàn)，也能進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的適用范圍，將環(huán)境溫度對電池活性的影響降到最低。有了液冷技術(shù)的防護(hù)，江淮iEV系列成功的突破純電動(dòng)汽車寒暑的限制，江淮汽車也成為國內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)技術(shù)的車企。目前，江淮汽車的液冷電池管控技術(shù)已達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

即使在零下40攝氏度超低溫環(huán)境下，iEV7S亦可正常充電、行駛。在2017年12月8日舉辦的中國量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）收官之戰(zhàn)中，iEV7S在素有“冰雪之鄉(xiāng)”的牙克石縱情馳騁，再度問鼎“純電動(dòng)小型SUV組冠軍”。實(shí)際上，面對零下40攝氏度的低溫環(huán)境，即便是傳統(tǒng)燃油車也會(huì)面臨發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、傳動(dòng)效率下降等問題，然而iEV7S卻在“定圓測試”“蛇形繞樁”“冰面緊急制動(dòng)”“場地計(jì)時(shí)賽”“極寒工況長距離經(jīng)濟(jì)性測試賽”5個(gè)單項(xiàng)比賽中發(fā)揮穩(wěn)定，成功衛(wèi)冕，產(chǎn)品的續(xù)航、充電、操控性得到了極好的驗(yàn)證。

不僅如此，江淮新能源還針對高比能三元電池安全性，攻克了熱失控安全技術(shù)，通過強(qiáng)制觸發(fā)單體熱失控方法，針對225Wh/kg的18650單體，采用比實(shí)際發(fā)生熱失控更加苛刻的80W 功率外部加熱法，開發(fā)出獨(dú)特的雙向排氣結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)單體熱失控定向爆炸，實(shí)現(xiàn)“電隔離、熱隔絕”，經(jīng)過1000多次的重復(fù)試驗(yàn)，完全做到了單個(gè)電芯強(qiáng)制觸發(fā)熱失控后，電池模塊不起火、不爆炸，車輛的安全性得到了充分保障。endprint