王俠

在產(chǎn)業(yè)大革命的呼嘯聲中，新的一年如期而至。雖然2017年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的低增長(zhǎng)，但每個(gè)車(chē)企仍然在2018年推出了激動(dòng)人心的戰(zhàn)略部署、技術(shù)路線、產(chǎn)品規(guī)劃以及產(chǎn)能布局時(shí)間表。一批造車(chē)新勢(shì)力也在新的一年從概念和謀劃階段正式進(jìn)入產(chǎn)品交付階段，由此帶來(lái)了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局新競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、新技術(shù)變革、新商業(yè)模式的風(fēng)起云涌。

在這個(gè)新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我想強(qiáng)調(diào)的是，創(chuàng)新和變革代表了機(jī)遇，也預(yù)示著巨大的不確定性，我們一定要在這些不確定性中，找準(zhǔn)屬于自己的方向。

科技革命的浪潮正席卷全球。與人類(lèi)歷史上比較單一或者某個(gè)特定領(lǐng)域的技術(shù)革命不同的是，現(xiàn)在我們所面臨的是多個(gè)領(lǐng)域的同時(shí)聯(lián)動(dòng)，在信息技術(shù)尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命的引領(lǐng)下，新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)革命也集中爆發(fā)，整個(gè)科技生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和社會(huì)生態(tài)都在同步發(fā)生深刻的變革。而這些多領(lǐng)域的技術(shù)革命，又幾乎都在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中有集中體現(xiàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就像地震的震中和臺(tái)風(fēng)的風(fēng)眼一樣，當(dāng)然這是絕對(duì)利好的震中和風(fēng)眼，我們必須牢牢抓住這一歷史性的重大機(jī)遇。

首先，規(guī)劃要超前再超前，敢于突破思維極限。比爾·蓋茨說(shuō)過(guò)：我們經(jīng)常高估了今后一兩年內(nèi)將發(fā)生的變化，但又常常低估了今后10年內(nèi)將要發(fā)生的變革。但現(xiàn)實(shí)情況是，技術(shù)革命的爆發(fā)往往讓一兩年內(nèi)的變化都被低估了。比如對(duì)新能源車(chē)，從混動(dòng)到純電動(dòng)、到燃料電池，我們的認(rèn)知一直在被刷新，甚至有人預(yù)測(cè)，2028年世界將進(jìn)入太陽(yáng)能時(shí)代；在物聯(lián)網(wǎng)方面，有人預(yù)測(cè)，2020年，全球物物互聯(lián)將比現(xiàn)有人人互聯(lián)的業(yè)務(wù)量大30倍，而連接到物聯(lián)網(wǎng)的傳感器數(shù)量，2030年將比2020年多出2000倍；消費(fèi)群體的變化同樣日新月異，當(dāng)我們還把重點(diǎn)放在70后、80后身上時(shí)，2017年的數(shù)據(jù)卻顯示，我國(guó)90后購(gòu)車(chē)人群同比增長(zhǎng)5.9%，其中95后購(gòu)車(chē)人群上漲3.7%。

其次，跨界、融合、聚變、組合式創(chuàng)新要成為常態(tài)思維。電動(dòng)車(chē)這個(gè)風(fēng)口吹進(jìn)了不少互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，大量新進(jìn)入者帶來(lái)了新的資本、新的技術(shù)、新的模式、新的人才，并引發(fā)了渠道融合、模式創(chuàng)新、傳播變局乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)邊界被打破了，只有整合好這些新的產(chǎn)業(yè)要素，才能形成新的競(jìng)爭(zhēng)力。在智能網(wǎng)聯(lián)及共享時(shí)代背景下，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品本身或許將不再是車(chē)企的主要盈利點(diǎn)，而汽車(chē)產(chǎn)品上所搭載的定制化服務(wù)和用戶在使用服務(wù)時(shí)所產(chǎn)生的行為信息或?qū)⒊蔀槲磥?lái)汽車(chē)生態(tài)鏈中最大的盈利因素。

第三，核心技術(shù)、核心競(jìng)爭(zhēng)力永遠(yuǎn)是生存之本、發(fā)展之源。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，各種新技術(shù)新模式不斷涌現(xiàn)，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化幾大趨勢(shì)互相碰撞融合，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等讓人目不暇接，但唯有具備自己核心的東西，才能在風(fēng)口站得住。誰(shuí)在攻克電池的低溫性能和能量密度？誰(shuí)在研發(fā)新型電芯材料？誰(shuí)在提升傳感器的靈敏度和圖像傳輸?shù)乃俣龋空l(shuí)在創(chuàng)新基礎(chǔ)算法？只有這些看似很小很具體的核心技術(shù)一點(diǎn)點(diǎn)得到突破，加上創(chuàng)新的商業(yè)模式，我們才能真正擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力，才敢說(shuō)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中從跟隨到引領(lǐng)。如果我們只能把這些技術(shù)拿來(lái)進(jìn)行應(yīng)用，而不是自己研發(fā)和掌握，照樣不能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)潮流。

對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)人來(lái)講，2018，注定又是不平凡的一年。endprint