杭州交通職業(yè)高級中學 金 濤

故障現(xiàn)象一輛2012款別克君越車，搭載LDK發(fā)動機，累計行駛里程約為11萬km，因組合儀表上右后車門未關指示燈長亮而進廠檢修。

故障診斷接車后首先驗證故障現(xiàn)象，打開/關閉右后車門，組合儀表上的右后車門未關指示燈始終點亮；打開/關閉其他車門，組合儀表上相應的車門未關指示燈能夠正常點亮和熄滅，故障現(xiàn)象確如車主所述。連接故障檢測儀（GDS）讀取故障代碼，無相關故障代碼存儲。關閉所有車門，用GDS讀取相關數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)右后車門微啟開關信號顯示為“激活”（與實際車門狀態(tài)不符），其他車門微啟開關信號均顯示為“不活動”，正常。來回打開/關閉右后車門，右后車門微啟開關信號始終顯示為“激活”。

查閱2012款君越車右后車門門鎖控制電路（圖1），右后車門微啟開關信號是由右后車門門鎖輸出，經車窗開關傳遞給車身控制模塊。根據(jù)以往的維修經驗，判斷最有可能的故障部位是右后車門門鎖和右后車窗開關，依次更換右后車門門鎖、右后車窗開關，試車，故障現(xiàn)象依舊。難道是相關的線路有故障？帶著這樣的疑問，維修人員首先斷開右后車門門鎖導線連接器，用萬用表測量右后車門門鎖導線連接器端子3與車身搭鐵之間的電阻，為0.7 Ω，正常。接下來測量右后車門門鎖導線連接器端子1與右后車窗開關導線連接器端子2之間線路的導通性，發(fā)現(xiàn)右后車窗開關導線連接器端子2為空端子（圖2）。查閱維修手冊部件端子說明，端子2的確標注為“未使用”。維修人員懷疑之前查看的電路存在錯誤，決定根據(jù)車型重新查找相關電路，但未找到匹配車型電路，至此，維修徹底陷入了僵局。

圖1 右后車門門鎖控制電路

考慮到右后車門門鎖導線連接器端子1確實存在，并且該線的確是右后車門微啟開關信號線，那就一定存在導線的另外一端與之對應。既然電路圖上無法找到另一端，那就查找實車線路。查閱部件端子說明得知，右后車門門鎖端子1連接線的顏色為灰色，線徑為0.35 mm2。根據(jù)這一特征查找右后車門其他導線連接器，最后在右后車窗電動機上找到了符合條件的連接線，再次查看查閱部件端子說明，確認該連接線端子的確是“右后車門微啟開關信號”端子。根據(jù)實車線路得知，圖1中有2處錯誤，紅色部分為正確的線路走向。用萬用表測量右后車門門鎖導線連接器端子1與右后車窗電動機導線連接器端子6之間的電阻，為0.3 Ω，正常。診斷至此，認為造成故障的可能原因有：右后車窗電動機故障；車身控制模塊故障；兩者之間的通信線故障。鑒于右后車窗升降功能正常，而右后車窗的通信和右后車門微啟開關信號都是共用同一根LIN總線傳遞的，因此推斷其公共的通信線及車身控制模塊不可能存在故障，將故障點鎖定在右后車窗電動機上。

圖2 右后車窗開關導線連接器

故障排除更換右后車窗電動機，打開右后車門，組合儀表上右后車門未關指示燈點亮；關閉右后車門，組合儀表上右后車門未關指示燈隨之熄滅，至此故障徹底排除。