苑振宇 彭杰

【摘 要】針對組合傳動式發(fā)電機在磨合（性能）試驗的情況下，試驗控制臺上未顯示組合發(fā)電機實時數(shù)據(jù)的故障進行了分析，并找到了故障原因，并提出了解決故障的方法。

【關(guān)鍵字】發(fā)電機；試驗數(shù)據(jù)；顯示；分析

中圖分類號： TM31 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）32-0040-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.32.017

【Abstract】In the case of IDG in running-in（performance）test，analysis the fault that IDG`s real-time data dose not show on the test control tables， and the failure cause is in found，then the method to solve the fault is proposed.

【Key words】Generator；Test data；Display and analysis

1 故障現(xiàn)象

某架飛機的組合傳動發(fā)電機在修理后安裝上試驗臺進行磨合試驗，當試驗臺啟動以低速運行后，逐步升高驅(qū)動臺轉(zhuǎn)速，試驗控制臺顯示器上未顯示組合發(fā)電機的實時數(shù)據(jù)。

2 故障原因分析

通過發(fā)生的故障現(xiàn)象，分析產(chǎn)生故障的原因：

（1）發(fā)電機上的傳動軸DP.090用于連接組合發(fā)電機和驅(qū)動臺進行傳動，在傳動軸DP.090中間部分有一段剪切頸，當發(fā)電機發(fā)生故障，扭矩增大，導(dǎo)致剪切頸處斷裂，使得試驗臺與組合發(fā)電機脫開，此時試驗控制臺顯示器將無數(shù)據(jù)輸出。

（2）組合發(fā)電機內(nèi)部溫度過高時，溫度傳感器熔化接通線路，電磁鐵組件接到電信號后，使得脫開機構(gòu)工作，左側(cè)半聯(lián)軸節(jié)和右側(cè)半聯(lián)軸節(jié)分離，傳動軸空轉(zhuǎn)，也會導(dǎo)致組合發(fā)電機試驗時無數(shù)據(jù)輸出。

（3）由于組合發(fā)電機內(nèi)部機械部件卡死，導(dǎo)致內(nèi)部傳動軸、傳動齒輪不能正常傳動，也會導(dǎo)致組合發(fā)電機試驗時無數(shù)據(jù)輸出。

3 確認故障原因

分解此臺發(fā)電機進行檢查，發(fā)現(xiàn)是由于速度傳感器將齒輪DP.055卡死，齒輪DP.055無法正常傳動。工藝規(guī)程中規(guī)定通過調(diào)整墊片厚度來保證間隙Y=0.5-0.1mm，如果間隙過小，就會導(dǎo)致速度傳感器將齒輪DP.055卡死的故障。

由于修理時無專用工裝，現(xiàn)場使用游標卡尺直接測量安裝位置的深度，測量時容易產(chǎn)生誤差，從而計算出得調(diào)整墊片厚度較小，導(dǎo)致故障的產(chǎn)生。

4 后續(xù)措施

為了避免后續(xù)出現(xiàn)這種故障情況，在故障源被證實后，技術(shù)人員申請專用工裝，分別測量蓋安裝孔的深度和速度傳感器安裝部位長度，通過計算所需調(diào)整墊片厚度，保證間隙測量的準確性，提高產(chǎn)品的修理質(zhì)量；車間在配備了測量工裝后，沒有再出現(xiàn)同樣的故障情況。

5 結(jié)論及建議措施

現(xiàn)代飛機的系統(tǒng)先進程度和復(fù)雜程度越來越高，飛機部附件的修理關(guān)鍵不僅僅是結(jié)構(gòu)的修理與易損件的更換，尺寸容差技術(shù)及測量技術(shù)也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此對于組合傳動發(fā)電機等復(fù)雜的部附件系統(tǒng)來說，排故時應(yīng)該綜合考慮影響發(fā)電機故障的因素，不局限于故障本身，再經(jīng)過分解檢查或試驗驗證，確定故障原因，然后根據(jù)故障原因，全方面考慮并提出改進措施，避免類似故障的重復(fù)發(fā)生。

6 致謝

對所有在工作過程中，支持和幫助過我的各位領(lǐng)導(dǎo)和同仁表示忠心的感謝！

【參考文獻】

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