謝 春

（西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)青海機(jī)場(chǎng)有限公司， 青海 西寧 810000）

引言

隨著科技的發(fā)展，人們的出行方式發(fā)生了很大的變化，目前飛機(jī)使用頻率急劇增多。飛機(jī)著陸系統(tǒng)受到干擾信號(hào)的影響，在著陸時(shí)的飛行事故也時(shí)有發(fā)生。因此需要找出飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)所受到的干擾并進(jìn)行清除，保證著陸系統(tǒng)不受影響，保障人們的飛行安全。

1 儀表著陸系統(tǒng)概述

飛機(jī)上的儀表著陸系統(tǒng)又稱為儀器降落系統(tǒng)或盲降系統(tǒng)[1]。它的工作原理是通過(guò)地面發(fā)射的兩束無(wú)線電信號(hào)完成對(duì)飛機(jī)的指引，形成虛擬的路徑，飛機(jī)的機(jī)載接收設(shè)備通過(guò)接收信號(hào)，能準(zhǔn)確判定自身和路徑的相對(duì)位置，調(diào)整飛機(jī)方向，使得飛機(jī)能夠沿著正確方向飛行并能完成平穩(wěn)下降。飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)的應(yīng)用有著許多的優(yōu)勢(shì)，它能在一些極端天氣下對(duì)飛機(jī)進(jìn)行指引，確保飛機(jī)的安全降落。飛機(jī)的儀表著陸系統(tǒng)中的特高頻下滑信標(biāo)臺(tái)和甚高頻航向信標(biāo)臺(tái)只有一個(gè)，甚高頻指點(diǎn)標(biāo)有多個(gè)，它們共同組成了著陸系統(tǒng)[2]。航向信標(biāo)臺(tái)提供航向面，這個(gè)航向面和跑道的中心線對(duì)準(zhǔn)，下滑信標(biāo)提供下滑面，下滑面的仰角在2.5°～3.5°之間。航向面和下滑面的交線就是飛機(jī)降落著陸的正確方向。

2 儀表著陸系統(tǒng)干擾信號(hào)影響

2.1 信標(biāo)場(chǎng)地的干擾

不規(guī)范的下滑信標(biāo)場(chǎng)地會(huì)在一定程度上輻射信號(hào)造成干擾，場(chǎng)地出現(xiàn)不規(guī)范情況時(shí)，鏡像反射面就不夠平整，形成的鏡像不清楚，因此也不能達(dá)到預(yù)期中的場(chǎng)型。同時(shí)，當(dāng)障礙物出現(xiàn)在下滑天線的前方會(huì)產(chǎn)生二次發(fā)射現(xiàn)象，對(duì)信號(hào)的反饋造成干擾。如果二次反射輻射到下滑道，可能會(huì)導(dǎo)致信號(hào)波形發(fā)生改變，對(duì)飛機(jī)著陸系統(tǒng)接收信號(hào)產(chǎn)生干擾[3]，導(dǎo)致儀表著陸系統(tǒng)信號(hào)干擾的原因有很多，其內(nèi)在原因是設(shè)備沒按照規(guī)范進(jìn)行安裝。場(chǎng)地對(duì)天線和設(shè)備的參數(shù)調(diào)整時(shí)，會(huì)對(duì)發(fā)射和接收信號(hào)帶來(lái)影響，這類影響有一定的主動(dòng)性，天線的橫向偏置設(shè)置不合格時(shí)，會(huì)改變進(jìn)場(chǎng)時(shí)的輻射相位，影響到信號(hào)入口的高度，對(duì)飛機(jī)導(dǎo)航的位置判定產(chǎn)生了干擾。

2.2 電磁信號(hào)的干擾

電磁信號(hào)會(huì)直接影響到飛機(jī)的儀表著陸系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)的不穩(wěn)定。由于機(jī)場(chǎng)周圍的工廠、企業(yè)和個(gè)人存在著非法使用無(wú)限電的情況，無(wú)限電頻段對(duì)飛機(jī)信號(hào)產(chǎn)生了影響。當(dāng)使用的無(wú)限電信號(hào)頻率和飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)中的頻率接近時(shí)就會(huì)造成波形的疊加，引起導(dǎo)航設(shè)置發(fā)生偏移，儀表著陸系統(tǒng)的信號(hào)抖動(dòng)，出現(xiàn)信號(hào)不穩(wěn)定現(xiàn)象。此外，通信雷達(dá)和導(dǎo)航發(fā)射設(shè)備等也會(huì)對(duì)儀表著陸系統(tǒng)帶來(lái)信號(hào)干擾。地面上各種移動(dòng)通信站和電力設(shè)備、醫(yī)院中的一些高頻設(shè)備和工廠中的設(shè)備等都會(huì)發(fā)出一定程度的電磁信號(hào)，影響飛機(jī)的穩(wěn)定飛行。

2.3 極端天氣對(duì)信號(hào)的干擾

一些極端的氣候條件也會(huì)對(duì)飛機(jī)的儀表著陸系統(tǒng)產(chǎn)生不利的影響。比如在非常冷的環(huán)境中，低溫會(huì)影響到儀表著陸系統(tǒng)的天線系統(tǒng)。天線系統(tǒng)中，由于熱能損耗導(dǎo)致在傳輸過(guò)程中損失能量，電磁波信號(hào)沒法實(shí)現(xiàn)全部轉(zhuǎn)換，惡劣的氣候條件下，天線的輻射振子傳輸損耗變大，發(fā)射功率變低。大雪天氣中，天線振子輻射面上會(huì)有不平整的冰雪，它們的存在會(huì)對(duì)電磁波產(chǎn)生一定程度的吸收和輻射，對(duì)天線的方向性函數(shù)造成破壞，不利于信號(hào)的輻射和吸收。

2.4 下滑區(qū)惡化帶來(lái)的干擾

根據(jù)飛機(jī)機(jī)場(chǎng)的相關(guān)規(guī)定，飛機(jī)著陸區(qū)的保護(hù)分為A、B、C三個(gè)區(qū)域。在規(guī)定的A區(qū)域內(nèi)，農(nóng)作物和雜草的生長(zhǎng)高度不能超過(guò)30 cm，縱向的坡度和飛機(jī)跑道的坡度保持一致，在該地區(qū)不準(zhǔn)停放其他的汽車或者飛機(jī)，以及進(jìn)行地面活動(dòng)。在規(guī)定的B區(qū)域內(nèi)，地面應(yīng)盡量保證平坦，當(dāng)出現(xiàn)地形不平整時(shí)要及時(shí)整改，地面起伏的高度要嚴(yán)格把控在允許的范圍內(nèi)。C區(qū)域內(nèi)的建筑物不得高出10 m，不允許有超過(guò)10 m的高壓線和樹木等，這些因素都會(huì)對(duì)飛機(jī)著陸系統(tǒng)帶來(lái)一定的干擾。保護(hù)區(qū)內(nèi)的環(huán)境惡化會(huì)引起飛機(jī)的下滑道出現(xiàn)彎曲，造成儀表著陸系統(tǒng)的不穩(wěn)定等一系列問(wèn)題，給飛機(jī)航班帶來(lái)安全隱患。下滑臺(tái)的整治要嚴(yán)格按照相關(guān)要求，不能掉以輕心。

3 機(jī)場(chǎng)附近防干擾措施

干擾信號(hào)會(huì)嚴(yán)重影響到飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)的安全，威脅到乘客的人身安全。因此機(jī)場(chǎng)管理人員要做好機(jī)場(chǎng)附近干擾因素的排查工作。

1）機(jī)場(chǎng)管理人員要提高自身意識(shí)，認(rèn)識(shí)到ILS保護(hù)區(qū)和周邊環(huán)境對(duì)著陸飛機(jī)造成的影響，地面交通狀況、附近施工行為和機(jī)場(chǎng)內(nèi)起飛飛機(jī)都會(huì)對(duì)著陸飛機(jī)的儀表系統(tǒng)產(chǎn)生一定程度的影響。ILS信號(hào)關(guān)乎到航班的安全、跑道的使用效率和航班的準(zhǔn)時(shí)，工作人員要對(duì)此有深刻的了解。

2）ILS保護(hù)區(qū)中存在著不遵守規(guī)定的情況，一些機(jī)場(chǎng)管理人員對(duì)保護(hù)區(qū)的一些規(guī)定有輕視心理，以為無(wú)關(guān)緊要，這種認(rèn)知是錯(cuò)誤的。管理人員要對(duì)規(guī)定高度重視，機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人要對(duì)工作人員加強(qiáng)培訓(xùn)，定期組織學(xué)習(xí)，并做好相應(yīng)的監(jiān)督管理工作。

3）機(jī)場(chǎng)管理人員還要意識(shí)到信號(hào)覆蓋區(qū)電磁環(huán)境保護(hù)，加強(qiáng)和地方無(wú)線電管理協(xié)會(huì)的聯(lián)系，在對(duì)方的支持下，對(duì)ILS保護(hù)區(qū)中出現(xiàn)的干擾作出排查和整理。

4）空管管制人員要按照相關(guān)要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行指揮，等待起飛的飛機(jī)不能停在保護(hù)區(qū)，在有飛機(jī)時(shí)杜絕地面車輛進(jìn)入保護(hù)區(qū)域內(nèi)部。

5）ILS保護(hù)區(qū)的維護(hù)人員要重視通信導(dǎo)航監(jiān)視臺(tái)內(nèi)部的電磁環(huán)境，對(duì)設(shè)備的布局進(jìn)行合理的規(guī)劃，通信設(shè)備不能和電磁輻射較強(qiáng)的設(shè)備放在一個(gè)機(jī)房?jī)?nèi)。維護(hù)人員要做好相應(yīng)的設(shè)備接地工作，凈化電源，時(shí)刻關(guān)注無(wú)限電設(shè)備對(duì)航空頻率的影響[4]。

飛機(jī)儀表著陸系統(tǒng)對(duì)于航班的安全有著重要的意義，為了提升儀表著陸系統(tǒng)的安全性要從外在環(huán)境入手，積極發(fā)現(xiàn)影響著陸系統(tǒng)安全性的因素。機(jī)場(chǎng)工作人員要留心信號(hào)干擾中的差別，結(jié)合機(jī)場(chǎng)的實(shí)際狀況，發(fā)現(xiàn)潛在的隱患并解決，不斷加強(qiáng)對(duì)知識(shí)的學(xué)習(xí)，這樣才能確保飛機(jī)著陸的安全。

[1]倪幫春.開關(guān)穩(wěn)壓電源在儀表著陸系統(tǒng)中的運(yùn)用[J].通訊世界，2018（1）：195-196.

[2]汪紫燕.風(fēng)電場(chǎng)條件下儀表著陸系統(tǒng)性能分析[J].科技風(fēng)，2018（1）：194.

[3]鄒杰.淺談電氣化鐵路對(duì)儀表著陸系統(tǒng)的干擾影響[J].科技與創(chuàng)新，2017（21）：26-27.

[4]陳禹作.干擾信號(hào)對(duì)儀表著陸系統(tǒng)的影響分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2017（5）：161-162.