左霖杰

（云南云嶺高速公路交通科技有限公司， 廣西 南寧 530100）

引言

高速公路機(jī)電系統(tǒng)也被稱為“高速公路智能交通系統(tǒng)工程”，主要包含監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)。高速公路機(jī)電系統(tǒng)是高速公路的重要組成部分，其運(yùn)轉(zhuǎn)狀況直接影響到高速公路的穩(wěn)定運(yùn)行。隨著我國(guó)科技水平的不斷提升，各類設(shè)施的更新速度加快，高速公路的機(jī)電系統(tǒng)亦是如此。由于機(jī)電系統(tǒng)的高速公路穩(wěn)定運(yùn)行的核心支撐，機(jī)電系統(tǒng)所采用的技術(shù)往往較為先進(jìn)，這便加大了機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)與管理難度。對(duì)于相關(guān)運(yùn)營(yíng)單位而言，如何更好地開(kāi)展高速公路相關(guān)的維護(hù)及管理工作成為了目前擺在眼前的主要難題，因此必須從機(jī)電系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的影響因素入手，從而探索出科學(xué)的維護(hù)管理模式[1]。

1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)

1.1 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的組成及特點(diǎn)

由于機(jī)電系統(tǒng)的高速公路的重要組成部分，因此機(jī)電系統(tǒng)往往融合了多種現(xiàn)代化設(shè)施與各類先進(jìn)技術(shù)，機(jī)械、電氣、計(jì)算機(jī)和通信等多門學(xué)科是機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)主要涵蓋的領(lǐng)域。機(jī)電系統(tǒng)主要可以分為收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及隧道系統(tǒng)等，其中隧道系統(tǒng)又主要包含有照明、消防等系統(tǒng)。由于高速公路機(jī)電系統(tǒng)較為龐大、設(shè)備復(fù)雜，加上受到高速公路范圍的影響，設(shè)備分布較廣，導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)與管理難度加大。不僅如此，受到高速公路特殊環(huán)境的影響，機(jī)電系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備往往容易因戶外天氣環(huán)境惡劣以及車輛經(jīng)過(guò)時(shí)造成的震動(dòng)而出現(xiàn)故障。目前高速公路機(jī)電系統(tǒng)各類設(shè)施的采購(gòu)與安裝并未存在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這就導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)各類設(shè)備復(fù)雜多樣，設(shè)備兼容性較差[2]。

1.2 高速機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)及管理的必要性

高速公路的穩(wěn)定運(yùn)行直接影響著我國(guó)的交通運(yùn)輸，而交通運(yùn)輸工作的開(kāi)展對(duì)于社會(huì)建設(shè)和人們的日常生活及工作而言起著重要的作用，因此要想保障高速公路穩(wěn)定性，則必須重視機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)與管理。維護(hù)與管理工作的開(kāi)展可以確保機(jī)電系統(tǒng)長(zhǎng)期處于健康穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)，盡可能延長(zhǎng)機(jī)電系統(tǒng)各類設(shè)備的使用壽命，降低因長(zhǎng)期設(shè)備更換而產(chǎn)生的成本，從而提升高速公路運(yùn)營(yíng)公司的經(jīng)濟(jì)利益。

2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理的現(xiàn)狀

2.1 規(guī)劃建設(shè)不足，設(shè)備質(zhì)量不佳

在進(jìn)行高速公路的建設(shè)規(guī)劃時(shí)，相關(guān)部門為了盡可能達(dá)到高效便捷的目的，往往會(huì)選擇建設(shè)橋梁以及隧道來(lái)達(dá)到盡快穿越山區(qū)的目的，而機(jī)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系的規(guī)劃往往是依照道路走向布置進(jìn)行的，橋梁以及隧道機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通高速公路，這就導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)整體維護(hù)管理壓力較大。不僅如此，由于山區(qū)高速公路環(huán)境較為惡劣，維護(hù)人員在維護(hù)管理機(jī)電系統(tǒng)時(shí)容易受到環(huán)境因素的影響而導(dǎo)致維護(hù)難度加大。在維護(hù)隧道機(jī)電系統(tǒng)時(shí)，由于隧道較為狹窄且過(guò)往車輛較多，對(duì)于維護(hù)人員而言存在著一定的安全隱患，尤其是遭遇暴風(fēng)雪、冰雹、大降雨等惡劣天氣時(shí)，安全事故的發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平時(shí)。受到高速公路惡劣環(huán)境的影響，往往要求設(shè)備具備較高的性能，然而在實(shí)際采購(gòu)的過(guò)程中卻很難采購(gòu)到符合要求的設(shè)備，這就導(dǎo)致設(shè)備容易在使用過(guò)程中出現(xiàn)故障，包括絕緣材料破損、接觸不良、電阻器過(guò)熱等狀況。

2.2 維護(hù)人員能力較差，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題不及時(shí)

由于高速公路范圍較廣，其機(jī)電系統(tǒng)往往較為大型且設(shè)備眾多，應(yīng)用的技術(shù)也較為廣泛，加之許多作業(yè)內(nèi)容均為特種作業(yè)，這就對(duì)維護(hù)人員的相關(guān)專業(yè)能力提出了一定的要求。然而目前普遍存在維護(hù)人員相關(guān)專業(yè)能力較差的現(xiàn)象，專業(yè)技術(shù)型人才供不應(yīng)求，這就導(dǎo)致在實(shí)際機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理工作中容易出現(xiàn)維護(hù)人員無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障的情況，導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)的整體運(yùn)行因此受到影響，甚至容易出現(xiàn)因設(shè)施出現(xiàn)故障而導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)整體癱瘓[3]。

2.3 維護(hù)保障體系不健全，缺乏預(yù)防措施

受到高速公路環(huán)境的影響，機(jī)電系統(tǒng)的部分設(shè)備也因此暴露在戶外環(huán)境下，這就導(dǎo)致設(shè)施容易受到天氣的影響而出現(xiàn)不同程度的故障，例如外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)施以及站廣場(chǎng)收費(fèi)設(shè)施等。然而相關(guān)維護(hù)部門在天氣預(yù)防措施等方面準(zhǔn)備不充分，導(dǎo)致設(shè)施極其容易出現(xiàn)因惡劣天氣的影響出現(xiàn)故障，導(dǎo)致整體系統(tǒng)的運(yùn)行效果降低。不僅如此，由于我國(guó)目前高速公路的建設(shè)力度加大，機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)部門的規(guī)模正在逐漸加大，然而基層技術(shù)人員以及設(shè)施配置難以滿足維護(hù)管理的需求，加之高速公路各路段狀況不同，容易出現(xiàn)資源供需不平衡的狀況，導(dǎo)致維護(hù)保障體系不健全。

3 高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)及管理的有效策略

3.1 重視前期規(guī)劃，建立無(wú)縫銜接

目前大部分高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理工作的開(kāi)展往往是被界定于運(yùn)營(yíng)期的，機(jī)電系統(tǒng)的前期規(guī)劃建設(shè)與實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)是分裂，這就容易導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)功能與高速公路管理單位的需求存在著一定的差異。因此管理單位應(yīng)當(dāng)參與機(jī)電系統(tǒng)的前期規(guī)劃中，通過(guò)參與機(jī)電系統(tǒng)的前期設(shè)計(jì)、招標(biāo)以及實(shí)際建設(shè)施工中，從而保障機(jī)電系統(tǒng)理想狀態(tài)功能的實(shí)現(xiàn)，為機(jī)電系統(tǒng)后期投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。不僅如此，由于機(jī)電系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)往往是建立在高速公路的規(guī)劃基礎(chǔ)上，而山區(qū)高速公路的建設(shè)多以橋梁、隧道的形式的存在，因此相關(guān)設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與高速公路設(shè)計(jì)部門進(jìn)行溝通，從而更好的規(guī)劃?rùn)C(jī)電系統(tǒng)的建設(shè)，盡可能避免機(jī)電系統(tǒng)出現(xiàn)因天氣影響而發(fā)生故障的現(xiàn)象[4]。

3.2 組建高水平專業(yè)人才隊(duì)伍，注重員工業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)

要想保障機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理工作的順利開(kāi)展，則必須重視維護(hù)人員自身技能水平的提升，因此高速公路管理部門在招聘維護(hù)人員時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提升考察門檻，并加強(qiáng)對(duì)員工專業(yè)技能的考核，通過(guò)引進(jìn)高水平專業(yè)人才，組建一支高水平專業(yè)人才隊(duì)伍，從而提升維護(hù)工作的工作質(zhì)量，盡可能減少在進(jìn)行機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理時(shí)出現(xiàn)因維護(hù)人員水平不足而導(dǎo)致故障無(wú)法解決的狀況。同時(shí)相關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)注重員工培訓(xùn)工作的開(kāi)展，定期舉辦員工專業(yè)知識(shí)技能培訓(xùn)會(huì)，為維護(hù)人員提供與其他同事交流的機(jī)會(huì)，從而幫助員工及時(shí)了解各類新技術(shù)的使用，提升員工自身專業(yè)技能水平，保障機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.3 完善維護(hù)保障體系，制定預(yù)警方案

由于高速公路的穩(wěn)定性直接影響著社會(huì)的建設(shè)以及正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)保障體系的建立與完善十分重要。首先應(yīng)當(dāng)建立完善的管理制定，確保員工責(zé)任的細(xì)分化，針對(duì)系統(tǒng)的不同設(shè)備設(shè)立巡查制度、維護(hù)制度以及報(bào)修制度，從而保障維護(hù)保障體系作用的充分發(fā)揮。其次應(yīng)當(dāng)定期組織維護(hù)人員開(kāi)展系統(tǒng)整體設(shè)施的檢查，主動(dòng)地去了解掌握設(shè)施的運(yùn)行狀況，及時(shí)消除潛在的安全隱患。最后，預(yù)警方案的制定也十分重要，維護(hù)管理部門應(yīng)當(dāng)定期組織模擬演練相關(guān)狀況的發(fā)生，綜合考慮不同路段的狀況以及天氣環(huán)境因素的影響，制定相對(duì)應(yīng)的預(yù)警方案[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理工作的開(kāi)展也有著重要的意義。對(duì)于相關(guān)管理單位而言，應(yīng)當(dāng)不斷積極探索和創(chuàng)新相應(yīng)的維護(hù)管理模式，從而保障我國(guó)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。