張新語

2018年11月26日，連云港港口第一艘自主建造無限航區(qū)全回轉(zhuǎn)拖輪“東方三號”順利交船。這是輪駁公司突破自我、勇于挑戰(zhàn)、尋求發(fā)展的表現(xiàn)，是團隊能力的自信、是對企業(yè)發(fā)展的自信、是結(jié)構(gòu)調(diào)整的自信，它是對港口完善功能方面突破性的嘗試。隨著企業(yè)的發(fā)展，項目帶來的效益將是“有和無”的區(qū)別，它是連云港港口船舶修造史上一項里程碑式的創(chuàng)舉。

匠心打造一艘好船

進(jìn)入“東方三號”，給人的第一感覺就是高大上。完整的消防系統(tǒng)、中央空調(diào)系統(tǒng)，精巧的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)、電子海圖系統(tǒng)、艏側(cè)推系統(tǒng)，還有我們看不到的馬克主機、肖特爾舵槳推進(jìn)裝置，無處不體現(xiàn)出“東方三號”的國際范兒。

據(jù)了解，“東方三號”在交船前經(jīng)歷過為期兩天的嚴(yán)格試驗，中國船級社驗船師、設(shè)備服務(wù)商以及鴻云公司技術(shù)人員等共45人參與，試驗包括軸系扭振的測量、船速測定、航向穩(wěn)定性試驗、拋錨試驗、操舵試驗、回轉(zhuǎn)試驗、慣性試驗、校羅經(jīng)、船舶各艙室噪音測量、海底門轉(zhuǎn)換試驗、發(fā)電機組負(fù)荷輪換試驗、對外消防系統(tǒng)效用試驗、全船照明、航行燈、信號燈效用試驗、雷達(dá)、廣播、甚高頻、GPS、測深儀和相關(guān)輔助設(shè)備效用試驗等，“東方三號”不負(fù)眾望，以“各項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或優(yōu)于設(shè)計要求” 的優(yōu)異成績交上滿意的答卷。

您一定想象不到，這樣一艘達(dá)到國際一流水準(zhǔn)，目前國內(nèi)最科學(xué)，最先進(jìn)的新型大馬力遠(yuǎn)洋拖輪，它的出生地竟是一個剛剛符合船舶建造最低標(biāo)準(zhǔn)的“小廠房”。沒有大型起重設(shè)備、沒有用于船體合攏的干船塢和軌道，在這種硬件狀況不好，軟件狀況更差的條件下，如何制造出高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的拖輪？

唯有工匠精神

從第一塊鋼板鋪設(shè)到胎架上，到今天“東方三號”拖輪順利交船，短短13個月時間，負(fù)責(zé)建造項目的工程師人均“減肥”10斤以上，除了2018年中秋節(jié)放半天假，其余每天都工作10小時以上。夏天烈日暴曬，船體鋼板滾燙，船艙仿佛一個烤箱，熱騰騰的沖出一股股熱浪。工程師們安全帽下的頭發(fā)已經(jīng)如同水洗一般全部濕透，身上的衣服更是起了一層又一層白色鹽霜。雨季來臨，他們?nèi)砩舷露急粷裢?，雨水流進(jìn)眼睛里、嘴里，也絲毫不能影響他們的專注度。冬天海風(fēng)凌冽，胎架、船體、管路、舾裝等所用的都是金屬材料，在低溫寒風(fēng)條件下，即使戴著手套去碰它也會把手給粘在上面，隨后就可以感受到刺骨的寒冷，即便如此，工程師沒有一個把手縮在袖口里的。

巨大的噪音、刺鼻的氣味已然是工作中的常態(tài)，這些絲毫沒有影響工程師工作的精準(zhǔn)度。在船體分段定位及合攏過程中，船舶制作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：分段中心線允許標(biāo)準(zhǔn)偏差值不大于3毫米，極限5毫米;水平線甲板四角水平偏差8毫米，極限12毫米;上建四角水平10毫米，極限15毫米。這在干船塢或者其他作業(yè)中都需要一定的技術(shù)，更何況是在時刻都在晃動的水上操作完成。浮動的船體加上浮動的吊具，以毫米為單位的合攏精度——這樣的操作幾乎是不可能完成的任務(wù)，這需要非常穩(wěn)定的情緒控制力，非常精湛的吊裝能力和焊接能力。

“我就當(dāng)做自己以后要乘著這艘船跨越大洋，我要把每一個零件都安放到最完美的位置?！弊越ㄍ陷嗧椖拷?jīng)理蔣律就是憑借這樣一股精神，硬是把不可能完成的任務(wù)變成了可能，并且出色完成。經(jīng)合攏后測試，分段中心偏差2毫米，水平線甲板四角水平偏差6毫米，上建四角水平偏差4毫米。

不僅僅是蔣律，現(xiàn)場每一位管理人員、施工人員、技術(shù)人員都懷揣著工匠精神，也正是因為這樣，輪駁公司才能突破自我，實現(xiàn)造船業(yè)從無到有的質(zhì)的飛躍。

鍛煉一支“有想法、有做法、能成事”的隊伍

“跳出港池走出去”是輪駁公司在謀求發(fā)展過程中始終堅持的目標(biāo)，2014年，輪駁公司就提出了“3—5年進(jìn)入國際航線領(lǐng)域”的戰(zhàn)略目標(biāo)。2016年，輪駁公司又提出自主建造拖輪的想法，這在當(dāng)時的港口行業(yè)是沒有人做過的。輪駁公司一直致力于修船行業(yè)，在造船方面知之甚少，這就如同會修車的人不一定會造車一樣。

這真是一支“愛做夢”的隊伍

對于造船，面臨最大的挑戰(zhàn)就是在浮船塢上進(jìn)行船體以及上建的大合攏。船體及上建大合攏是船舶建造的重要節(jié)點，正常情況下，這種大合攏是在干船塢中的專業(yè)軌道上進(jìn)行。然而現(xiàn)實不允許輪駁公司先建造一艘干船塢再進(jìn)行船體及上建大合攏。面對骨感的現(xiàn)實，“東方三號”建造團隊只能選擇另辟蹊徑。

經(jīng)過多方調(diào)研和專家咨詢，團隊決定用浮船塢內(nèi)合攏代替普通的軌道、干船塢的合攏方法，這在拖輪建造中是很少見的，由于浮船塢在海面上是一個浮體，如何確定基準(zhǔn)面是浮船塢造船需要解決的首要難題。

在決定自主建造拖輪的那一刻起，自建拖輪項目組就把解決基準(zhǔn)面問題作為重要課題。項目組對船塢的穩(wěn)定性進(jìn)行長時間的觀察、記錄和分析，通過設(shè)立初始參數(shù)，建立多個參照點，配以浮船塢的自我調(diào)整能力，從而達(dá)到對船舶塢內(nèi)合攏的精度控制要求，將不可能變成可能。

拖輪建造以來，從胎架制作到下料精度、拼裝精度控制，從鋼材、焊材的質(zhì)量控制到每條焊縫的焊腳高度控制，“東方三號”項目組共完成鋼材焊接918噸，管路制作3720根，電纜鋪設(shè)35000米，機電設(shè)備安裝126臺，舾裝面積2501平方米。每個環(huán)節(jié)都按照圖紙設(shè)計要求和CCS建造規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗，不放過任何一個細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時通知責(zé)任部門整改。由于組內(nèi)成員都是第一次共事，第一次造船，很多工作程序上不能相互適應(yīng)，尤其是與施工隊之間，經(jīng)常為驗收標(biāo)準(zhǔn)爭論的面紅耳赤，經(jīng)過長期的相互溝通、適應(yīng)，項目組與施工隊、監(jiān)造組逐步整理出一套工作方法，明確了檢驗標(biāo)準(zhǔn)、報檢內(nèi)容、報檢節(jié)點，使得“東方三號”的安全、質(zhì)量、工期控制得到有效把控。

據(jù)了解，在建造東方三號期間，項目組通過引進(jìn)精度管理措施，多次組織專業(yè)技術(shù)隊伍，研究重大關(guān)鍵節(jié)點問題，優(yōu)化分段建造、管路安裝、塢內(nèi)合攏、軸系舵槳定位技術(shù)、主機吊裝定位技術(shù)等，攻克建造過程中的技術(shù)難點，合理組織生產(chǎn)，確保進(jìn)度。項目組還在質(zhì)檢方面實行閉環(huán)式全過程檢驗制度。建立《船舶建造整改項目臺賬》，在施工中發(fā)現(xiàn)的問題全部記入臺賬，船東監(jiān)造組發(fā)現(xiàn)的問題，反饋到質(zhì)檢部后，也記入臺賬，整改前全部標(biāo)識紅色，整改后，改成黑色，并注明已關(guān)閉，這樣發(fā)現(xiàn)的問題不會有遺漏而沒有整改。質(zhì)檢部將發(fā)現(xiàn)的問題再以《工作聯(lián)系單》的方式發(fā)給項目組和施工隊，這樣項目組、施工隊、監(jiān)造組、質(zhì)檢部有了有效的溝通渠道，發(fā)現(xiàn)的問題能及時傳達(dá)到責(zé)任部門，相關(guān)部門整改后再報質(zhì)檢部復(fù)檢，形成質(zhì)量閉環(huán)管理。

“愛做夢的人很多，把夢付諸行動的人不多，付諸行動而且能成功的人更少”，輪駁公司黨委工作部副部長尹靚介紹說，“這就是公司現(xiàn)在著力鍛煉的隊伍，一支敢想敢做、敢為人先的隊伍?！?/p>

突破自我，港口造船業(yè)初露頭角

輪駁公司提出造船之初，爭論最大的問題之一就包括：一開始造船完全可以先造近海、沿海拖輪，這樣不僅會有效降低失敗率，更會使輪駁公司的造船業(yè)發(fā)展更為穩(wěn)妥，為什么一開始就要造無限航區(qū)全回轉(zhuǎn)拖輪？定下這么高的目標(biāo)又是何必？

那就是對“挑戰(zhàn)自我，激發(fā)自身最大潛能”的渴望。

“目標(biāo)定的太小，人會有惰性，今后要想再往更高處走會愈加艱難?！陛嗰g公司總經(jīng)理張干如是說，“我想在一開始就把規(guī)矩立好，這樣輪駁公司往后的造船之路也許會走的順暢些?！?/p>

自建拖輪項目雖然圓滿結(jié)束了，但是港口的造船產(chǎn)業(yè)才剛剛開始。

“東方三號”集成了多種用途和市場適應(yīng)能力，沉淀了國內(nèi)外拖輪行業(yè)的新思維，具有國內(nèi)領(lǐng)先水平。自主拖輪的建造為輪駁公司將來建造其他類型的船舶打下堅實的基礎(chǔ)，實現(xiàn)造船常態(tài)化。

隨著此次“東方三號”自主建造的成功，進(jìn)一步完善了港口硬件設(shè)施，鍛煉人才隊伍，不僅標(biāo)志著連云港港修造船水平邁入一個新的臺階，也是集團修造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、跨越發(fā)展，邁出去的關(guān)鍵一步，將帶動港口修造船產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展?！皷|方三號”通過卓越的性能，揚帆藍(lán)海，走出國門，為開發(fā)海洋經(jīng)濟提供動力。這個項目也獲得了周邊拖輪公司的一致贊同，同時也引起其他港口拖輪公司的高度關(guān)注和濃厚興趣。隨著國內(nèi)港口規(guī)模的擴大、海洋經(jīng)濟的發(fā)展，對此類拖輪的需求會與日俱增，展現(xiàn)了廣闊的市場前景。

一直以來，連云港港輪駁公司以“立足輪駁、服務(wù)港口、輻射江蘇”為發(fā)展定位，注重模式、業(yè)態(tài)、技術(shù)創(chuàng)新、趨勢性需求的捕捉，堅持走修造并舉之路，培育和打造制造、助泊、長航拖帶等拖輪相關(guān)聯(lián)的各類服務(wù)品牌，實現(xiàn)船舶修、造融合發(fā)展。下一步，輪駁公司將依托現(xiàn)有資源，結(jié)合自身優(yōu)勢，找準(zhǔn)客戶群，抓住本港航道升級契機，拓展廣航、天航等修理業(yè)務(wù)，搶占增量，挖潛存量;以打造節(jié)能性船型拖輪為目標(biāo)，重點開展國產(chǎn)化拖輪建造。著力把公司打造成為連云港首屈一指、江蘇省沿海最強、江蘇省沿江沿海最大、全國知名的拖輪公司。2018—2020年期間，公司將在全面升級鴻云修造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破，計劃完成3艘全回轉(zhuǎn)拖輪的自主建造并投產(chǎn)使用。并適時啟動純電動港作拖輪建造可行性研究，通過自主研發(fā)、引進(jìn)合作的方式，開發(fā)甲板機械、深海養(yǎng)殖等船舶設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)制造業(yè)務(wù)，打響“鴻云制造”品牌。