賈宗杰

路北32臺傳統(tǒng)集裝箱輪胎吊是扛起日照港集裝箱發(fā)展的功勛，每一臺上面都刻滿了日照港人櫛風(fēng)沐雨的身影，每一臺都是伴著司機青春燃燒的伙伴。一機一人，凝神運起雙手裝卸每一個集裝箱，從柴油機到電驅(qū)動，從年輕小伙到中年大叔，八個輪胎載著一代人一路直線走來，走向路南的自動化。

從路北到路南雖只有一路之隔，卻走了30年。

路南即將建成并即要投入使用的自動化堆場，是國內(nèi)首個平行于岸線布置的雙懸臂自動化堆場。正在調(diào)試的自動化雙懸臂軌道吊，完全取代了司機室的自動化軌道吊，從此擺脫一人一機的傳統(tǒng)操作模式，從前四班兩倒的模式下需要32人才能駕馭的8臺設(shè)備，現(xiàn)在僅需12人便可輕松實現(xiàn)一對三的控制，在效率提升50%以上的基礎(chǔ)上，每年節(jié)省成本1000萬以上。

從路北到路南，可謂霄壤之別，是日照港在邁向世界一流大港強港的一次根本性變革，更加顯示出“智慧港口”的亮麗“國際范”。

2018年11月20日，全市聚力招商引資招才引智推動高質(zhì)量發(fā)展現(xiàn)場觀摩會上，日照港集裝箱碼頭這一巨變令人嘆為觀止。

激光掃描、視頻輔助監(jiān)控、自動定位、集卡智能防拖拽……一系列先進技術(shù)的集成創(chuàng)新，自主控制的大腦賦予了港口設(shè)備全新的功能。

TOS系統(tǒng)通過分析處理堆場實時信號，依托完善的工藝流程及自動化調(diào)度策略下達作業(yè)指令、分配作業(yè)任務(wù)，人們只需坐在干凈整潔的遠控室里輕點鼠標、鍵盤便可獲取堆場內(nèi)實時的聲音、視頻信號，操作人員只負責(zé)監(jiān)控過程中的安全確認等簡單職責(zé)。

在新建的日照港集裝箱自動化堆場，港口的操作工人將與傳統(tǒng)狹促司機室里的噪音與顛簸告別，雨、霧、黑夜等自然條件等不再是影響司機作業(yè)因素，24小時全天候、高質(zhì)量作業(yè)成為現(xiàn)實。設(shè)備在人機分離的封閉環(huán)境里自主工作，柔性更好、碰撞更少、更安全。

當(dāng)前，國際、國內(nèi)自動化碼頭，無不投資巨大，工期長，但“日照港新模式”堅持向工藝創(chuàng)新要效率要效益，使資源投入實現(xiàn)最大化最優(yōu)化。實現(xiàn)傳統(tǒng)到自動化的跨越、走向更為高遠未來，日照港時刻與世界一流大港強港先進的理念與技術(shù)及工藝相接軌。像是碳原子的組合一樣，可組成柔軟異常的石墨，更是可組成堅不可催的金剛石。

日照港抓住效率、成本、務(wù)實的支點，撬動起自己的自動化集裝箱碼頭夢想，堅持“有所為有所不為”。集裝箱場地就地改造，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本集約，靠著一系列工藝創(chuàng)新、流程優(yōu)化提升，總面積20余萬平方米的堆場加設(shè)備，總投資不過4億元。國際國內(nèi)上垂直岸線集裝箱自動化碼頭建設(shè)投資為“日照港新模式”下的自動化集裝箱碼頭的數(shù)倍，即是與傳統(tǒng)輪胎吊工藝比，日照港自動化集裝箱碼頭設(shè)備總投資節(jié)省了0.5個億，投入和運行成本大大降低。

從年初2月份開工建設(shè)，再到整體規(guī)劃的成熟落地，日照港人上下一心，全程監(jiān)造、從零學(xué)習(xí)，每個參與人員的激情創(chuàng)造刷新了日照港人技術(shù)、管理、經(jīng)營等各項紀錄。

全員掛圖作戰(zhàn)，各項工作有條不紊，統(tǒng)籌設(shè)備制造，工程建設(shè)，信息系統(tǒng)開發(fā)，自動化調(diào)試，生產(chǎn)組織等各環(huán)節(jié)，“智慧港口”如同一束光照把“藍圖”中的自動化碼頭照得更加清晰更加明亮。

截至10月份，日照港吞吐量已超過營口港、大連港，位居全國沿海港口第7位，比6月份排名第8位又進一個位次。隨著集裝箱碼頭自動化即將全面動行，必將為港口未來發(fā)展再添新動力。集裝箱公司黨委副書記韋學(xué)勤自豪地告訴記者。