米艾尼

對(duì)于很多老北京人而言，在北京城的眾多火車站中，豐臺(tái)火車站留有更多的記憶。它建于1895年，是北京最早的火車站;民國時(shí)期，它是京張鐵路、京漢鐵路及京奉鐵路的連接站;從20世紀(jì)40年代開始，豐臺(tái)站就一直是特等站。

因?yàn)樨S臺(tái)站的重要戰(zhàn)略位置，在抗日戰(zhàn)爭期間，豐臺(tái)站也充滿了硝煙。可以說，豐臺(tái)站見證了中國近現(xiàn)代歷史的進(jìn)程。

豐臺(tái)火車站的誕生

清光緒十四年（1888），身任直隸總督的李鴻章提出修建天津至通縣的鐵路，因受到朝廷內(nèi)的保守勢(shì)力阻撓而未獲批準(zhǔn)。清光緒二十一年（1895）四月，因中日甲午戰(zhàn)爭中，中方戰(zhàn)敗，清政府被迫簽訂《馬關(guān)條約》，在條約中規(guī)定，清政府要開放口岸修建鐵路。此時(shí)，清廷復(fù)議了李鴻章修建津通鐵路的奏折，并決定將最初設(shè)定的終點(diǎn)為通縣的那條鐵路線，移到盧溝橋，修建津盧（天津至盧溝橋）鐵路。

1895年，津盧鐵路全線開工，并于年底修至豐臺(tái)，并在豐臺(tái)建站，豐臺(tái)火車站由此誕生。1896年5月，津盧鐵路由豐臺(tái)站延至馬家堡車站。不久，從豐臺(tái)站向西修了一條到盧溝橋的支線，至此，津盧鐵路全線竣工。

在津盧鐵路開工建設(shè)的同時(shí)，也就是1895年，另一條鐵路也在籌備中。這就是盧漢鐵路（漢口至盧溝橋）。1895年年底，清政府決議興建盧漢鐵路，原來打算鐵路實(shí)行“官督商辦”，由各省富商集股修建。但無人問津，不得已只好舉借外債。1896年10月，直隸總督王文韶、湖廣總督張之洞奏請(qǐng)?jiān)O(shè)立鐵路總公司，以盛宣懷為督辦大臣，統(tǒng)籌盧漢鐵路的修建。盛宣懷承辦盧漢鐵路的款源主要是借洋債。工程最終交由比利時(shí)人建設(shè)，分南北兩段開工興建。盧漢鐵路的盧溝橋至保定段，清政府按合同規(guī)定，于1897年10月統(tǒng)交比利時(shí)的鐵路公司接辦。比利時(shí)的鐵路公司接辦后，南端起點(diǎn)改為漢口玉帶門，該鐵路從南北兩端同時(shí)開工。

因?yàn)閺呢S臺(tái)站向西修了到盧溝橋的支線，豐臺(tái)站成為津盧鐵路和盧漢鐵路的交匯點(diǎn)，豐臺(tái)站的重要性漸漸凸顯出來。

三條重要鐵路干線的連接站

清光緒二十六年（1900），八國聯(lián)軍入侵北京，慈禧太后挾光緒帝西逃。法國人趁京城極度混亂之際，擅自修筑了豐臺(tái)站至前門西站的鐵路。1901年，英國人為加強(qiáng)對(duì)北京的控制，強(qiáng)行把津盧鐵路從永定門修至正陽門東側(cè)，設(shè)正陽門東站，又名前門東站。

1900年八國聯(lián)軍侵占北京后，盧漢鐵路也開始延伸，將北端起點(diǎn)由盧溝橋向東北方向延長，經(jīng)宣武門外至正陽門西月墻，建前門西站。1906年4月1日全線通車，盧漢鐵路改名為京漢鐵路。

1909年，豐臺(tái)站又迎來了一條重要的鐵路線：京張鐵路。

清光緒二十五年（1899），俄國要求修筑自伊爾庫茨克縱貫蒙古，然后經(jīng)張家口達(dá)北京的鐵路，被清廷以自辦為由拒絕。清光緒三十一年（1905）四月，直隸總督袁世凱奏請(qǐng)準(zhǔn)撥關(guān)內(nèi)外鐵路余款修建京張鐵路，不用外資外人。清政府委派陳紹常為總辦，詹天佑為總工程師，自行勘測、設(shè)計(jì)、施工。京張鐵路自豐臺(tái)站以東60號(hào)橋（柳村）為起點(diǎn)，經(jīng)廣安門、西直門、南口西達(dá)張家口，宣統(tǒng)元年（1909）八月建成通車，始發(fā)站為豐臺(tái)站。至此，豐臺(tái)站成為京山鐵路（北京至山海關(guān)，1894年，津榆鐵路由天津經(jīng)津盧鐵路延伸至北京，改稱京榆鐵路，又稱京山鐵路。1898年10月，清政府將京榆鐵路延伸至奉天，改稱關(guān)內(nèi)外鐵路，1907年8月改稱京奉鐵路，1912年京奉鐵路全線通車）、京漢鐵路、京張鐵路三條干線的聯(lián)軌站了。

中日軍隊(duì)爆發(fā)兩次“豐臺(tái)事件”

豐臺(tái)自建火車站后，交通四通八達(dá)，客貨運(yùn)輸暢通，成為重要的交通要地。20世紀(jì)30年代，日軍加緊入侵中國。搶占軍事、政治上的戰(zhàn)略要地——豐臺(tái)，成了日本侵略者侵占北平乃至控制華北的重要步驟。

1935年11月28日，90名日本憲兵強(qiáng)占了豐臺(tái)火車站，還強(qiáng)行規(guī)定不準(zhǔn)放空車南下。從此，日軍開始進(jìn)駐豐臺(tái)。1936年4月，日本向華北增兵6000人。新增日軍隨后分幾批轉(zhuǎn)駐豐臺(tái)。7月18日，日軍在豐臺(tái)設(shè)立了軍事指揮部，日軍駐地為豐臺(tái)原英國兵營。而在當(dāng)時(shí)，火車站附近的中國駐軍為二十九軍一個(gè)營。

在此期間，日軍為了達(dá)到獨(dú)占豐臺(tái)的目的，不斷制造事端，爆發(fā)了兩次“豐臺(tái)事件”。第一次發(fā)生在1936年6月26日。當(dāng)天，二十九軍的一部分官兵調(diào)至豐臺(tái)駐防。行抵豐臺(tái)火車站時(shí)，因火車突鳴汽笛，致使5匹軍馬受驚，其中一匹奔入日軍駐屯軍營房，被日軍扣留。中國士兵追至日本軍營，與值勤的日軍交涉，要求歸還軍馬。日兵不僅拒絕歸還軍馬，還將中國士兵打傷。第二天，一名日軍沖進(jìn)二十九軍的馬廄，尋釁滋事。數(shù)十名日軍隨后趕到，與中國守軍發(fā)生械斗。

第二次豐臺(tái)事件發(fā)生在9月18日。當(dāng)天下午，二十九軍駐豐臺(tái)二營第五連孫香亭部外出演習(xí)，收隊(duì)回營時(shí)，在豐臺(tái)火車站前的大街上，與日軍一個(gè)中隊(duì)迎面相遇。兩軍狹路相逢，各不讓路，致起沖突。日軍由北平向豐臺(tái)派一個(gè)大隊(duì)馳援，由聯(lián)隊(duì)長牟田口廉也率領(lǐng)，行至大井村附近，與二十九軍發(fā)生槍戰(zhàn)。雙方相持達(dá)一整夜。宋哲元聞報(bào)后，派人協(xié)同日方代表，調(diào)查會(huì)商解決。19日達(dá)成所謂協(xié)議，中國軍隊(duì)移防到豐臺(tái)東南方趙王莊、新林莊。豐臺(tái)陷于日軍之手。

此后，豐臺(tái)不但淪為日軍的駐地，也成了日軍發(fā)動(dòng)“七七事變”的軍事基地和作戰(zhàn)指揮部?！捌咂呤伦儭鼻埃哲娕杀奖R溝橋附近演習(xí)的部隊(duì)，就駐扎在豐臺(tái)。1937年7月7日晚發(fā)動(dòng)事變的日軍也是從豐臺(tái)派出。以后戰(zhàn)事擴(kuò)大，日軍增援部隊(duì)及軍械、彈藥等軍用物資均由豐臺(tái)供給。直到1945年，國民政府才從日本人手里收回了豐臺(tái)站。

曾經(jīng)輝煌的歷史

豐臺(tái)站自投入運(yùn)營開始至結(jié)束的100多年的歷史中，其車站等級(jí)有過3次變更和6次查定。1897年至1915年，全路車站不分等級(jí)。1916年12月6日，北洋政府交通部路政司長以“路之大小于支配各項(xiàng)事務(wù)均有關(guān)系”，“特呈請(qǐng)通令各路核每年進(jìn)款之多寡分為四等”，最終豐臺(tái)站被核定為二等站。當(dāng)時(shí)規(guī)定，每年進(jìn)款在10萬元以上者為一等站;5萬元至10萬元者為二等站;1萬元以上至5萬元者為三等站;1萬元以下者為四等站。

1932年，豐臺(tái)站列為頭等站。豐臺(tái)火車站等級(jí)第三次變更是1946年7月25日。平津區(qū)鐵路管理局呈請(qǐng)交通部批準(zhǔn)，豐臺(tái)站由頭等站上升為特等站。

此后，豐臺(tái)火車站一直被核定為特等站。即便是1949年后，經(jīng)過1958年1月、1982年2月以及1988年4月3次審查，都被核定為特等站。

20世紀(jì)80年代開始，為適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的需要，豐臺(tái)站成了華北地區(qū)重要的貨運(yùn)樞紐。近年來，豐臺(tái)西站和北京西站的建立分流了豐臺(tái)站的客運(yùn)任務(wù)、貨運(yùn)和編組任務(wù)，豐臺(tái)站的地位功能才開始下降。

2010年6月12日，豐臺(tái)火車站貼出了公告，宣布自6月20日起停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。至此，走過115年風(fēng)雨的豐臺(tái)火車站，結(jié)束了自己輝煌的歷史。不過，這并非豐臺(tái)站的謝幕。2018年8月，新的豐臺(tái)火車站開工建設(shè)，經(jīng)過幾年的建設(shè)后，全新的豐臺(tái)火車站將迎來新的歷史使命。