楊東峰

寧夏公路建設(shè)管理局 寧夏 銀川 750001

近幾年，我國(guó)高速公路蓬勃發(fā)展，每年以幾千公里的速度遞增，2016年，全國(guó)計(jì)劃新開(kāi)工的高速公路共計(jì)96條，建設(shè)總里程達(dá)8150.76公里。高速公路的不斷延伸，受到各級(jí)政府的高度重視，為保證工程按期完成甚至提前投入使用，以盡快獲得投資效益，各建設(shè)單位對(duì)高速公路施工進(jìn)度的要求非常高，也為沿線通信光纜線路帶來(lái)緊迫、繁重的遷改建設(shè)任務(wù)。

1 通信光纜線路遷改特點(diǎn)

通信光纜線路遷改施工既要滿足通信線路的正常運(yùn)營(yíng)，又要兼顧改造后通信線路不對(duì)高速公路土建、橋涵施工構(gòu)成干擾和影響。通信線路遷改的特點(diǎn)通常面臨點(diǎn)多，線長(zhǎng)，面廣，時(shí)間緊，任務(wù)重，遷改難度大等問(wèn)題，再施工遷改過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)多單位、多專業(yè)同場(chǎng)作業(yè)的情況，存在交叉施工干擾大、工序銜接復(fù)雜等問(wèn)題，需要加強(qiáng)與其他施工單位、產(chǎn)權(quán)單位等部門的密切配合。①各運(yùn)營(yíng)商都有自己獨(dú)立產(chǎn)權(quán)桿路和管道，往往在同一個(gè)位置出現(xiàn)幾家運(yùn)營(yíng)商各自通信光纜桿路和地埋管道情況，遇到這樣類似情況，盡量協(xié)調(diào)三家運(yùn)營(yíng)商公建一路管道穿越高速公路，②運(yùn)營(yíng)商之間有共享?xiàng)U路情況，一家運(yùn)營(yíng)商通信光纜桿路和管道內(nèi)同時(shí)附掛其他兩家運(yùn)營(yíng)商通信光纜線路。③軍事通信光纜一般是獨(dú)立的地埋管走廊，由于部隊(duì)改革整合，軍事通信光纜線路遷改手續(xù)辦理難度大，阻斷費(fèi)用高[1]。

2 通信光纜線路遷改原則

在高速公路遷改協(xié)調(diào)和擬定通信光纜線路遷改方案時(shí)，要結(jié)合高速公路工程施工圖全面考慮，盡量要求既有懂得高速公路施工的技術(shù)人員，又有懂得通信遷改施工的技術(shù)人員共同參與。主要采取如下遷改原則：通信光纜線路影響公路路基、橋涵工程建設(shè)遷改必須做到一步到位，避免二次施工，以保證工程質(zhì)量及穩(wěn)定性，節(jié)約施工成本。如果因?yàn)槟承┮蛩貙?dǎo)致工程不能一次完成遷改工作的，必須要提前為二次施工做好前期鋪墊，降低二次施工遷改難度，確保二次施工順利完成。公路與通信光纜交越的地方遷改采取鋼管或PE管保護(hù)埋設(shè)正交方式通過(guò)，避開(kāi)橋涵樁基位置及地基處理段落。對(duì)于同方向光纜線路，采用向外平移方式遷改，盡量改至公路保護(hù)區(qū)外，便于光纜線路運(yùn)營(yíng)檢修[2]。

3 通信線路通信光纜線路遷改施工

3.1 前期準(zhǔn)備

向各產(chǎn)權(quán)單位行函，會(huì)同各產(chǎn)權(quán)單位現(xiàn)場(chǎng)踏勘、測(cè)量，掌握通信線路類型、路徑走向、線路產(chǎn)權(quán)、光纜數(shù)量等信息，組織設(shè)計(jì)單位根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣象等條件以及有關(guān)國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、技術(shù)規(guī)則設(shè)計(jì)遷改方案，會(huì)同各產(chǎn)權(quán)單位及部門會(huì)審后確定遷改路徑及方式。

3.2 高速公路通信光纜線路臨時(shí)遷改施工技術(shù)

一是直接埋入光纜。這種埋入的方法不會(huì)受到高速公路建設(shè)地形的影響，挖溝、開(kāi)槽后將光纜直接埋入地下，一般情況下，直接埋入光纜要深于管道光纜的埋入，主要是為了防止受到自然環(huán)境或者是外力的沖擊。達(dá)到一定深度后，光纜才能夠不會(huì)受到外部機(jī)械的影響。同時(shí)需要保證光纜水平于溝底，不能夠拱起，也不能用鐵鍬等壓光纜。光纜埋入溝中，需要回填細(xì)土，并通過(guò)人工的方式進(jìn)行踏平。回填完畢后，如果路面要通過(guò)大型的機(jī)械設(shè)備，就需要將鋼板鋪在上線，從而對(duì)光纜進(jìn)行有效的保護(hù)。二是架空升高處理。這種處理方法就是對(duì)于原桿路太低的情況，對(duì)電桿進(jìn)行更換，增高電桿的高度或者在其中增加支承物，從而將吊線和光纜直接升高。這種處理方法比較簡(jiǎn)單，但是需要注意的是在對(duì)吊線進(jìn)行上升或者是降低時(shí)需要使用緊線器，不能夠肩扛拖拉。三是臨時(shí)割接的方法。臨時(shí)割接的方法就是割接原有路線之后，將原有光纜的長(zhǎng)度增加，保證直接埋入和臨時(shí)升高能夠有效進(jìn)行。這種方法會(huì)使通信光纜的正式遷改出現(xiàn)二次臨時(shí)割接，因此減少這種方法的使用。

3.3 高速公路通信光纜線路正式遷改施工技術(shù)

一是鋪設(shè)架空光纜。鋪設(shè)架空光纜就是按照相關(guān)的施工技術(shù)方法以及支承形式，在架空桿上架掛光纜，在此之前，需要有桿路對(duì)吊線進(jìn)行架設(shè)，利用掛鉤將光纜掛在吊線之下。在對(duì)架空光纜吊線進(jìn)行架空時(shí)需要使用7/2.2 的鍍鋅鋼絞線，并且保證鋼絞線有足夠的長(zhǎng)度，盡量減少鋼絞線之間的連接，相同的桿檔中，吊線的連接不能夠多于一處。連接吊線時(shí)通常使用夾板法、U型鋼卡法等，對(duì)吊線收緊時(shí)要保證不多于20桿檔。目前是使用人工定滑輪牽引的方法架空光纜架掛，利用人工定滑輪牽引的方法對(duì)需架空光纜進(jìn)行架掛時(shí)，應(yīng)先將需要放置的光纜盤利用千斤頂架好，并在電桿上面將布放光纜使用的滑輪進(jìn)行固定，保證引上、引下的順利實(shí)現(xiàn)，每桿檔中的吊線之間需要懸掛小的滑輪，間距在15cm左右，在小滑輪中放入牽引繩，并用牽引繩連接光纜，并布放光纜。通常人們利用掛鉤對(duì)架空光纜進(jìn)行固定，掛鉤間的距離保持50cm，出現(xiàn)的偏差不能超過(guò)3cm，并保證吊線上掛鉤的搭扣方向是相同的，同時(shí)保證其完整性，防止損害機(jī)械。通信光纜橫穿高速公路中盡量避免架空光纜，因電桿高度有限，對(duì)于超高車輛行駛?cè)菀自斐砂踩[患，架空線路遷改主要用于同方向通信光纜遷改。二是鋪設(shè)管道光纜。管道是在地下進(jìn)行埋設(shè)的，并且保證與光纜間的空間距離，管道能夠有效地抵御外部的沖擊，但是由于受到自然因素的影響，這種抵御的作用會(huì)逐漸減小。管道光纜還能夠有效地抵抗雷擊，并且防止老鼠等啃咬。對(duì)管道的光纜進(jìn)行鋪設(shè)過(guò)程中還需要注意一定的問(wèn)題。首先為了使光纜接頭的損耗降到最低，需要通過(guò)整盤鋪設(shè)的方法對(duì)管道的光纜進(jìn)行鋪設(shè)，光纜的鋪設(shè)方向是按照中間倒“8”字向兩側(cè)布放，使布放的牽引力得以減少，并要求人員進(jìn)行輔助性的牽引。安裝手孔時(shí)，手孔中有支架，光纜需要固定在支架上，若沒(méi)有就可以在膨脹螺栓上固定光纜。三是鋪設(shè)直接埋入的光纜。在高速公路通信光纜線路的正式遷改施工技術(shù)中，鋪設(shè)直接埋入的光纜技術(shù)運(yùn)用并不是太多，在臨時(shí)的遷改中應(yīng)用要比較多。四是鋪設(shè)橋涵光纜。鋪設(shè)橋涵光纜時(shí)需要根據(jù)高速公路建設(shè)的實(shí)際情況以及鋪設(shè)光纜的具體特點(diǎn)而進(jìn)行的，鋪設(shè)橋涵光纜相比于傳統(tǒng)的光纜鋪設(shè)其實(shí)是創(chuàng)新的，并且也得到了高速公路相關(guān)部門的認(rèn)可。在對(duì)橋涵進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)是不需要進(jìn)行桿路架設(shè)和管道建設(shè)的，在成本上優(yōu)勢(shì)比較大，所以這種方法在高速公路通信光纜線路遷改過(guò)程中使用比較廣泛，但是這種方法需要在橋涵建設(shè)完畢后才能夠進(jìn)行。五、頂管穿越高速公路敷設(shè)光纜，這種敷設(shè)方式多為公路改擴(kuò)建工程中運(yùn)用，待新加寬路基基礎(chǔ)處理完成后，采用拉管方式將保護(hù)套管從高速公路路基一側(cè)拉到另一側(cè)，兩頭做人井或直接上電桿，這種方式多用于穿越改擴(kuò)建高速公路中，對(duì)高速公路和通信光纜都有極強(qiáng)的保護(hù)作用，避免高速公路建設(shè)過(guò)程中的干擾和安全隱患，以及提高高速公路建成后運(yùn)營(yíng)的安全性。六是測(cè)試光纜。在光纜施工結(jié)束后，需要測(cè)試光纜，測(cè)試的內(nèi)容主要包含了光纖特性、光纖線路損耗測(cè)量、光纜的長(zhǎng)度測(cè)量和光纜長(zhǎng)度測(cè)量以及光線輻射信號(hào)曲線的檢測(cè)等，每根光纜在1至311納米波長(zhǎng)的平均接頭損耗不大于0.1分貝，這些數(shù)據(jù)需集中保存起來(lái)，為日后的分析存檔來(lái)使用。關(guān)于測(cè)量光纖線路損耗是在信號(hào)傳輸之前最重要的檢測(cè)工作，可以通過(guò)所顯示的具體數(shù)據(jù)準(zhǔn)確對(duì)光電瓶以及光功率進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到既不費(fèi)電也不影響傳輸特性的目的。通常情況下，這項(xiàng)工作選用光時(shí)域反射器作后法檢測(cè)，它能夠較為準(zhǔn)確測(cè)得光纖線路的實(shí)際長(zhǎng)度、衰減值、連接器節(jié)點(diǎn)、光纖故障點(diǎn)，以及光纖尾端出現(xiàn)的菲涅爾反射或者光纖嚴(yán)重的斷點(diǎn)位置。此外，我們也可以使用光功率計(jì)直接測(cè)出光接收功率以及光電平值[3]。

總而言之，在高速公路通信光纜的實(shí)際施工過(guò)程中，不但要按照相應(yīng)的規(guī)范要求完成施工組織管理，同時(shí)還要針對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的諸多問(wèn)題以靈活的方式進(jìn)行處理。本文通過(guò)對(duì)高速公路通信光纜施工技術(shù)的分析以及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，再加之一定的理論知識(shí)，形成了光纜施工的基本模式，這對(duì)于同類型的施工項(xiàng)目而言，將具有指導(dǎo)和借鑒價(jià)值。