耿開軍

山東恒建工程監(jiān)理咨詢有限公司 山東 濰坊 261057

1 當(dāng)前我國高速公路橋梁的現(xiàn)狀及加固的主要原因

1.1 缺少準(zhǔn)確的維修工作

當(dāng)前，我國維修工作是不完善的，往往會受到環(huán)境因素的影響，橋梁在正常使用中，橋梁面板容易受到不同因素的影響而受到損害。有些維修人員忽視橋梁的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，從而使路面出現(xiàn)裂縫、材料脫落或者磨損的問題，尤其是大型橋面出現(xiàn)大面積的溝槽，就會出現(xiàn)跳車的問題，直接影響行駛車輛的安全性。為了可以有效解決這種問題，在施工過程中，相關(guān)部門必須要注重高速公路橋梁的養(yǎng)護(hù)?，F(xiàn)如今，有些中小型的橋梁因缺乏正常的維護(hù)，導(dǎo)致梁孔堵塞情況的出現(xiàn)，如果在雨天施工，受到雨水的強(qiáng)烈沖刷，橋梁必定會受到影響，使其不能正常使用。

1.2 不完善的養(yǎng)護(hù)和改造工作

因?yàn)闃蛄郝访婧鸵缆访娴倪B接處因沒有進(jìn)行填土工作，所以出現(xiàn)不均勻沉降的情況，進(jìn)而影響橋梁的穩(wěn)定性和安全性，車輛行駛時(shí)很有可能出現(xiàn)跳車的情況馬仔很大程度上降低駕駛的舒適性，并且影響行駛的安全性。除此之外，在使用橋梁的時(shí)候，如果缺乏一些養(yǎng)護(hù)工作，時(shí)間長了，橋梁也會出現(xiàn)腐蝕的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。在橋梁養(yǎng)護(hù)中，由于沒有及時(shí)的養(yǎng)護(hù)橋梁的關(guān)鍵構(gòu)件和位置，使構(gòu)件出現(xiàn)問題。有些施工人員在進(jìn)行施工的時(shí)候，只是過分的重視路面加寬，直接忽視橋梁的穩(wěn)定性，這樣也增加車輛行駛的危險(xiǎn)系數(shù)[1]。

2 高速公路橋梁加工的重要性分析

高速公路橋梁的使用壽命是有限的，在使用環(huán)境、自然環(huán)境等因素的影響下，高速公路橋梁受到不同程度的損壞，不僅影響橋梁的安全使用，留下一些安全隱患，而且當(dāng)所有損壞累積到一定的程度時(shí)，必定會減少高速公路橋梁的使用壽命，甚至威脅人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，相關(guān)部門必須要意識到高速公路橋梁加固施工的重要性。首先，節(jié)省建設(shè)成本。拆除有安全隱患的高速公路橋梁時(shí)，或者在重新建設(shè)的過程中，其所消耗的成本相當(dāng)大。然而通過對高速公路橋梁進(jìn)行加固，可以及時(shí)恢復(fù)到穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)，其耗費(fèi)的成本較少，這樣不僅解決交通壓力大的問題，而且節(jié)省成本，獲得更多的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。其次，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。對高速公路橋梁進(jìn)行加工，既滿足社會的實(shí)際需求，又可以防止破壞環(huán)境，影響后續(xù)發(fā)展空間，充分體現(xiàn)現(xiàn)階段我國提倡的可持續(xù)發(fā)展理念。該橋梁加固改造技術(shù)將經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保護(hù)環(huán)境和能源協(xié)調(diào)化融為一體，形成全新的可持續(xù)發(fā)展模式，其市場發(fā)展前景是相當(dāng)可觀的，同時(shí)必須要增加推廣力度。

3 高速公路橋梁加工施工技術(shù)的要點(diǎn)

3.1 上層結(jié)構(gòu)加工施工技術(shù)

（1）增強(qiáng)橋梁截面和鋼筋的力度。在高速公路橋梁各方面使用性能不足的時(shí)候，可以采用加大截面或者加大配筋的方式，從而擴(kuò)大橋梁側(cè)面和底面的面積，不斷加強(qiáng)橋梁的剛度，承受力和安全性。通過不斷提升整體結(jié)構(gòu)部門的穩(wěn)定性，進(jìn)而增加高速公路橋梁的可承載力。

（2）對橋面進(jìn)行加固。在橋梁損壞的情況下，可以將鋼筋混凝土平鋪在橋面上，再把之前的橋面逐漸鑿去。在以往的橋梁基礎(chǔ)上攤鋪成新的橋面，并且使加固程與原有的橋梁密切結(jié)合，從而形成新的整體，最終實(shí)現(xiàn)提升主梁抗壓強(qiáng)度的目標(biāo)，同時(shí)改善橋梁的荷載分布情況，造成橋梁的可承載力不斷提高，可以迅速適應(yīng)重大的交通運(yùn)輸壓力。

（3）使用錨噴混凝土。在高速公路橋梁的鋼筋網(wǎng)受噴面位置，通過采用高速噴射機(jī)器，均勻的鋪上一層混凝土材料，待其全部凝結(jié)成硬塊后，就可以形成鋼筋混凝土。這種方式不僅能夠加強(qiáng)橋梁的受力性，而且改進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)的整體性，提高橋梁荷載力。

（4）采用粘貼鋼板的方式，加固混凝土。在保持原有尺寸結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過采用粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)進(jìn)行施工，該施工操作方式是相對簡單的，不會浪費(fèi)大量的時(shí)間，技術(shù)有保障。這種混凝土技術(shù)主要是在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉面和薄弱位置，使用黏結(jié)劑將鋼板固定在上面，從而確保鋼板的整體結(jié)構(gòu)和混凝土的加固結(jié)構(gòu)。如果想要提升橋梁的抗彎強(qiáng)度，可以在橋梁的底部粘貼鋼板，并且合理控制設(shè)計(jì)的剪切力度。如果想要提升橋梁的抗剪強(qiáng)度，可以在結(jié)構(gòu)的側(cè)面設(shè)施鋼板，確保其與原結(jié)構(gòu)構(gòu)件剪力的方向保持一致。同時(shí)，在鋼板發(fā)生變形向前，必須要合理的設(shè)計(jì)鋼板粘貼加固混凝土施工技術(shù)，這樣才不會降低混凝土的質(zhì)量，可以確保其完整性。

3.2 下部結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

（1）提高樁基的數(shù)目。如果高速公路橋梁樁基的承載力相對較低或者基礎(chǔ)的埋設(shè)深度過大，進(jìn)行橋梁加固改造時(shí)，可以采用擴(kuò)大橋梁底部基礎(chǔ)面積的方法。在加固前，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確的計(jì)算橋梁強(qiáng)度，同時(shí)要保證地基的強(qiáng)度符合有關(guān)要求，尤其是重視橋梁每個(gè)部分的不均勻沉降。如果橋梁的墩臺出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，就會直接影響橋梁的通車安全，所以需要在原有的樁基附近增加鉆孔樁，或者注入適量的鋼筋混凝土，從而不斷提升橋梁的承載力。

（2）增加護(hù)套。一般來說，墩臺之所以出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，關(guān)鍵在于基礎(chǔ)的埋沒深度相當(dāng)前，高速公路橋梁施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，所以應(yīng)當(dāng)將墩身劃分為三道圍帶。在圍帶間隔故居和橋墩側(cè)面的寬度相同的情況下，其寬度要按照墩臺裂縫的大小與損壞程度進(jìn)行確定，將圍帶的厚度控制在15cm左右，采取增加護(hù)套的方式，對墩臺的外面進(jìn)行加固。如果墩臺的裂縫相當(dāng)大，損壞嚴(yán)重，必須要在整個(gè)墩臺上增加護(hù)套，以便于確保橋梁的正常通車。

（3）對橋梁進(jìn)行加寬。在加固高速公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)時(shí)，必須要適當(dāng)加寬原有的墩臺蓋度，并且加框懸臂位置的上部結(jié)構(gòu)。但是這種方式只有在完整的墩臺和承載力符合相關(guān)要求的情況下，才能夠使用。如果有不符合要求的條件，必須要再次澆筑高速公路橋梁的基礎(chǔ)和墩臺。

4 結(jié)束語

對于高速公路橋梁的病害問題，在測定損傷后，必須要進(jìn)行高速公路橋梁的加固施工，這樣不僅可以提高公路橋梁的質(zhì)量，加強(qiáng)使用性能，延長其使用壽命，而且保證車輛安全行駛，降低交通事故的出現(xiàn)因素。因此，相關(guān)部門必須要安排專業(yè)的技術(shù)人員定期檢查高速公路橋梁的實(shí)際使用情況，如果發(fā)現(xiàn)路段出現(xiàn)問題，必須要及時(shí)加固，以免降低其安全性。