袁懿德

（南方高科工程技術(shù)有限公司 江西南昌 519090）

1 引言

改革開放二十年后，正是中國公路建設(shè)規(guī)模最大、發(fā)展較快的時(shí)間段。瀝青路面具備以下幾個(gè)特征，包括平整，車輛行駛噪音低，路面維修簡單，廢料易于回收等優(yōu)點(diǎn)。它被廣泛用作國內(nèi)外道路的主要結(jié)構(gòu)類型。在設(shè)計(jì)道路過程中，施工建設(shè)會受周圍環(huán)境的影響、施工條件的限制、后期道路的維護(hù)等原因，高速公路通車后，不定期的會出現(xiàn)早期裂縫，沉陷，車轍，松動，水破壞，坑洼，下沉等現(xiàn)象。有的路面必須修復(fù)，有些必須在幾年內(nèi)修復(fù)幾次，造成經(jīng)濟(jì)損失和不利的社會影響。因此，路面的早期破壞仍然是瀝青路面鋪筑和維護(hù)過程中需要解決的問題。因此本文通過分析瀝青路面早期損壞的類型和原因，科學(xué)合理地提出高速公路瀝青路面水害防治技術(shù)措施，旨在加強(qiáng)瀝青路面使用壽命，減少瀝青路面早期破壞鋪路并避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失延長了道路的使用時(shí)間。

2 瀝青路面早期破壞的類型、成因

2.1 軟土地基的沉陷

早年我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，加大道路建設(shè)的投入，尤其是高速公路的建設(shè)，近幾年大量的高速路通車，由于高速公路的便利性，使的高速上車流量持續(xù)增大，導(dǎo)致各地在施工時(shí)，道路的建設(shè)周期大大縮短，在建設(shè)道路時(shí)大量的使用了軟土填塞，各路段的軟土達(dá)不到預(yù)期的壓實(shí)效果，通車后沉降嚴(yán)重。

2.2 路面的裂縫

裂縫按形狀分為縱、橫裂縫和龜裂，這種情況是所有的瀝青路面早期不可避免的情況之一，這種裂縫剛開始的時(shí)候比較小、窄，在車輛行駛過程中影響不大，但是在車輛碾壓的過程中以及水浸泡，車輛的碾壓會使裂縫出現(xiàn)持續(xù)開裂的現(xiàn)象，其次就是水的進(jìn)入造成，當(dāng)水向下滲入瀝青內(nèi)部時(shí)，瀝青與瀝青之間的作用力就會被水分子分隔開，造成路面結(jié)構(gòu)的破壞。荷載型裂縫又分為荷載型裂縫和非荷載型裂縫。龜裂是由許多疲勞裂縫交叉相錯而形成網(wǎng)狀裂縫。龜裂的形成是因?yàn)槌d車輛的碾壓和雨水的侵蝕共同造成的。

2.3 水破壞

水可以說是道路最大的敵人?；旧纤械牡缆窊p壞都是因?yàn)樗慕菰斐傻摹．?dāng)水有路面向下滲透時(shí)，水會進(jìn)入瀝青與瀝青之間的縫隙或者孔隙之中，水在縫隙中會產(chǎn)生水壓，使水分進(jìn)入瀝青與料之間，造成瀝青與其的作用力減小，瀝青與填料之間的作用力會因?yàn)樗侄指铋_，也就會出現(xiàn)路面的縫隙、膨脹等癥狀。

2.4 松散

松散是由于瀝青表面的集料的脫落造成的，瀝青表面的集料由于與瀝青間的作用力消失而脫落，也就是從瀝青表面掉落下來。集料附著在瀝青表面，使瀝青之間的聯(lián)系緊密，但是由于粉塵附著在集料和瀝青之間，造成兩者之間出現(xiàn)縫隙，也就是兩者之間的作用力開始減小，直至作用力消失，集料從理清表面掉落。還有一種情況是集料與瀝青之間的分離是由于初始的壓實(shí)度沒有達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致集料脫落。

2.5 轍槽

這種情況是瀝青路面所特有的情況，這是因?yàn)闉r青路面相對而言是一種柔性路面，所以瀝青路面的破壞往往是由于車輛的超載造成的。超載的車輛的碾壓使局部產(chǎn)生轍槽。

3 瀝青路面早期破壞的防治技術(shù)

3.1 有效提高高速公路施工的設(shè)計(jì)精度

在路面施工的前期應(yīng)該具體分析路面所使用的軟土性質(zhì)、路面的高度、材料的質(zhì)量、工程的施工等情況，適當(dāng)?shù)倪x擇合適的施工方式，增加路面地基的計(jì)算精確度，也要在施工的過程中對工況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整施工狀況。在使用軟土充當(dāng)路基時(shí)，要通過實(shí)地的考察和對路基的實(shí)地測繪，以便于對整體公路結(jié)構(gòu)的架設(shè)以及全過程的工程控制；還要通過對道路所處環(huán)境的降水進(jìn)行測定，以便于對公路的壓實(shí)進(jìn)行估算和控制路基填筑，保證路基的安全和工程實(shí)施進(jìn)度。路基的預(yù)壓期，適當(dāng)?shù)挠^測分析控制沉降速率，以便于后期的維修和補(bǔ)救。

3.2 有效提高高速公路施中的質(zhì)量控制

根據(jù)工程的要求選擇路基的材料，施工過程一定要注意施工質(zhì)量。保證大型的壓路機(jī)可以進(jìn)入鋪設(shè)路面，壓路機(jī)的碾輪可以覆蓋路面，控制分層壓實(shí)，但要注意均勻度。在提高路面的承受力的同時(shí)要注意路面建設(shè)之后車輛的運(yùn)行情況，把車輛的超載運(yùn)行以最大值帶入，按照最大值增加路面的厚度，建議下面的厚度應(yīng)控制在12cm以上。但是由于路面厚度增加，壓實(shí)度的難度增大，在增加厚度的同時(shí)應(yīng)該分層壓實(shí)，既可以提升面層的防滲性能和抗裂性能。

3.3 有效提高路面的防水結(jié)構(gòu)

增加路面層與層之間的契合度，可以采用高強(qiáng)度的粘性劑作為層與層之間連接的材料，這樣既可以增加路面表面的防水性能，又可以達(dá)到增加路面壓實(shí)度的可能。

道路的建設(shè)過程中應(yīng)該注意路面的防水性能，可以改變路面的結(jié)構(gòu)，比如：路面的防滲結(jié)構(gòu)和道路兩測的排水管網(wǎng)建設(shè)方式。瀝青用于道路建設(shè)中，雖然增加路面的可用度，但是瀝青不防水，雨水可以沿著瀝青與瀝青之間的縫隙向下滲透，但是如果水可以不在內(nèi)部停留，這樣可以增加道路的使用年限。應(yīng)該在內(nèi)部設(shè)立防水層或者傳導(dǎo)層，使水進(jìn)入瀝青結(jié)構(gòu)后可以按照設(shè)計(jì)的意圖流出來。

3.4 有效規(guī)范路面制造流程

施工質(zhì)量的控制。在道路建設(shè)的過程中，應(yīng)該時(shí)刻注意施工質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。除此之外為了增加道路的使用期限，應(yīng)該注意道路建設(shè)使用原材料的質(zhì)量或者進(jìn)行原材料的混合比實(shí)驗(yàn)，得到最佳的混合比，同時(shí)在瀝青施工時(shí)要嚴(yán)格按照流程進(jìn)行，對集料路面進(jìn)行清理，碾壓要到位。

3.5 加強(qiáng)使用監(jiān)管力度

加強(qiáng)路面的監(jiān)控設(shè)施的建設(shè)，嚴(yán)格要求過往車輛按照路面負(fù)重要求進(jìn)行運(yùn)輸。

使用新型材料建設(shè)路面和按照新的路面結(jié)構(gòu)施工，比如：SBS改性瀝青或SMA面層、FAC-20結(jié)構(gòu)等來改善路面情況。

4 結(jié)論

瀝青路面的各種早期破壞的癥狀類型多樣，而且受外界環(huán)境影響較大，但是這些類型所涉及的原因也是多樣的，甚至由于多個(gè)原因共同造成的。因此對于瀝青路面早期破壞的防治，應(yīng)該從瀝青本身的結(jié)構(gòu)或者瀝青與材料配比、施工狀況、地基建設(shè)及用料、材料質(zhì)量等方面周著手解決這一問題。

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