毛國林

(廣西桂通工程咨詢有限公司，廣西 南寧 530028)

0 引言

近年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度不斷提升，高速公路作為發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的重要載體，也得到了國家的重視，大力推進(jìn)高速公路建設(shè)?，F(xiàn)今在路面建設(shè)上廣泛倡導(dǎo)使用瀝青混凝土材料，在一定程度上促進(jìn)了高速公路建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，也能有效地提高高速公路的施工質(zhì)量。為了更好地體現(xiàn)瀝青混凝土路面施工的實(shí)用價(jià)值，文章結(jié)合相關(guān)項(xiàng)目案例分析，論述高速公路瀝青混凝土路面施工工藝。

1 項(xiàng)目概況及瀝青混凝土路面施工前的準(zhǔn)備工作

文章以廣西貴港至合浦高速公路施工為例，進(jìn)行施工前準(zhǔn)備工作分析。這條高速公路的路線起于貴港市港南區(qū)鹿塘村附近，路線呈自北向南方向，途經(jīng)貴港市木梓、福旺、浦北縣寨圩、張黃、浦北、合浦縣石灣、龍門等地區(qū)，終點(diǎn)在合浦縣石灣的鎮(zhèn)南，線路全長142.840 km。設(shè)計(jì)速度為120 km/h，路基寬28 m，設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級(jí)，公路等級(jí)為高速公路。此次工程施工具有工程量大、工期短等特點(diǎn)，所以前期準(zhǔn)備工作一定要充分，其中施工前期準(zhǔn)備工作主要包括以下幾項(xiàng)：施工技術(shù)準(zhǔn)備、施工設(shè)備準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備。

1.1 施工技術(shù)準(zhǔn)備

首先要做好施工設(shè)計(jì)圖會(huì)審工作，詳細(xì)了解施工設(shè)計(jì)圖的設(shè)計(jì)內(nèi)容，其中應(yīng)就需要注意的地方與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行及時(shí)溝通，了解建設(shè)單位的實(shí)際要求。其次要做好樁點(diǎn)交接以及復(fù)核測(cè)量工作，找準(zhǔn)樁點(diǎn)設(shè)置位置，并復(fù)查樁點(diǎn)位置是否滿足施工需要并符合施工要求。最后要做好施工技術(shù)交底工作，設(shè)計(jì)單位與建設(shè)單位要就施工技術(shù)方面向施工單位進(jìn)行交代。

1.2 施工設(shè)備準(zhǔn)備

在高速公路施工中，需要大型的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行輔助操作，如壓路機(jī)、混凝土攪拌機(jī)等。在施工準(zhǔn)備階段，要選擇好施工需要的設(shè)備類型，并將設(shè)備運(yùn)輸?shù)绞┕ぶ付ㄎ恢茫M(jìn)行設(shè)備安裝和調(diào)試工作，保障在施工過程中，設(shè)備能夠持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。

1.3 施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

(1)要準(zhǔn)確了解現(xiàn)場(chǎng)的施工情況，明確施工區(qū)域電能、水能、施工材料以及混凝土攪拌的地點(diǎn)。(2)進(jìn)行施工測(cè)量，施工單位要根據(jù)設(shè)計(jì)單位交代的施工現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量控制點(diǎn)，復(fù)查控制點(diǎn)位置的準(zhǔn)確性，并通過導(dǎo)線、閉合水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，設(shè)置道路中線、邊線，并作好防護(hù)措施。(3)要選擇干凈、整潔的位置作為施工臨時(shí)用地，然后布置好現(xiàn)場(chǎng)施工需要的水電及物料。(4)勘測(cè)路面結(jié)構(gòu)并進(jìn)行記錄，在施工前施工單位要嚴(yán)格對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行勘測(cè)，準(zhǔn)確地確定施工中需要的原材料類型和混合料類型，并制定質(zhì)量控制方案和施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，確定最后的混合料比例，形成全面的報(bào)告上交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，待批準(zhǔn)后才能成為工程施工現(xiàn)場(chǎng)操作和管理的依據(jù)。同時(shí)也按照此依據(jù)進(jìn)行施工試驗(yàn)，挑選一段長約500 m的路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)施工，實(shí)驗(yàn)后，要對(duì)施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、施工工序以及使用的施工工藝進(jìn)行詳細(xì)說明，從而根據(jù)實(shí)驗(yàn)內(nèi)容制定防止路面開裂的方案。

其中在進(jìn)行瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)中要分試拌和試鋪兩個(gè)階段，試拌主要是確定攪拌機(jī)的運(yùn)行速度、上料速度、攪拌量以及攪拌時(shí)間和溫度；試鋪階段主要是確定噴灑技術(shù)、施工工藝、壓實(shí)工藝等內(nèi)容。在試驗(yàn)完畢后，要向項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和施工總工程師提交總結(jié)報(bào)告，得到審批后，再進(jìn)行正式施工。

2 瀝青混凝土路面施工工藝分析

2.1 施工用料選擇

高速公路瀝青混凝土路面施工中主要會(huì)應(yīng)用到4種材料，有瀝青、填料、細(xì)集料、粗集料。具體選擇標(biāo)準(zhǔn)如下：

瀝青材料在施工中主要發(fā)揮的是粘合作用，所以不同等級(jí)的施工有著不同的要求，其中稠度較低的瀝青主要應(yīng)用在高溫施工地區(qū)，反之，則應(yīng)用在氣溫較低的施工地區(qū)，稠度較為適中的瀝青主要應(yīng)用在澆筑類型的施工中。瀝青的稠度主要是由熱拌施工技術(shù)決定的。我國目前的高速公路路面施工主要應(yīng)用的是進(jìn)口瀝青材料。

填料材料主要是用多種中等性能的巖石類材料研磨出的礦粉，如石灰?guī)r等。填料礦粉要一直保持干燥、無顆粒物狀態(tài)，可以在其中摻雜水泥、粉煤灰等材料，綜合酸堿度，提高填料的粘合度。

細(xì)集料主要應(yīng)用在路面的縫隙處，是一種保障路面承載力的基礎(chǔ)骨料，所以其尺寸必須要控制在5 mm以內(nèi)，主要應(yīng)用的原料有人工砂、石屑、天然砂等。施工中要保持細(xì)集料的干燥，不能出現(xiàn)風(fēng)化或摻雜其它雜質(zhì)問題，配置過程中應(yīng)符合工程需要的等級(jí)。高速公路在細(xì)集料上的要求主要是堅(jiān)固度要<20%、密度要>2.5 t/m3、砂石量要<60%。

粗集料是施工材料的一部分，在選擇中主要側(cè)重粗集料的穩(wěn)定性能。粗集料是為了防止路面風(fēng)化而應(yīng)用的具有高耐磨性的顆粒狀骨料，在施工中也應(yīng)保持干燥。當(dāng)前我國高速公路瀝青混凝土路面施工中主要應(yīng)用的是礫石、碎石、軋制礫石等，其中礫石具體應(yīng)用在基礎(chǔ)層或連接層上，禁止應(yīng)用到防滑層上。其它兩種具體應(yīng)用在磨損層上。

2.2 路面攤鋪

在此次施工中主要應(yīng)用的是陜西大幅攤鋪機(jī)，最大的鋪設(shè)寬度能夠達(dá)到14 m。在正式進(jìn)行攤鋪之前，要做好路面清掃工作。清掃檢驗(yàn)完畢后，再根據(jù)施工要求控制攤鋪材料的使用厚度，按照厚度要求調(diào)整攤鋪設(shè)備，在熨平板下鋪置不易發(fā)生變形的木質(zhì)墊板，并向熨平板加振，振動(dòng)頻率與設(shè)備性能承受度相同即可。為了達(dá)到初壓效果，要在攤鋪0.5 h之前預(yù)熱熨平板，并通過間隙預(yù)熱的方法保證預(yù)熱的均勻。

攤鋪過程中為了保證施工能夠連續(xù)進(jìn)行，要至少準(zhǔn)備五臺(tái)攤鋪設(shè)備進(jìn)行接應(yīng)，接應(yīng)過程中要與第一輛設(shè)備保持20～30 cm的距離，接應(yīng)后要繼續(xù)運(yùn)行。在運(yùn)料、上料、卸料過程中也不能停止施工，要邊施工、邊卸料，要保證攤鋪溫度一直持續(xù)在150 ℃～170 ℃。攤鋪過程中，攤鋪設(shè)備要?jiǎng)蛩龠M(jìn)行，速度應(yīng)控制在1.5～3 m/min，中途不能隨意變速或者停頓。攤鋪時(shí)要及時(shí)查看攤鋪厚度、質(zhì)量、寬度、平整度是否滿足施工要求。如果發(fā)現(xiàn)不合格之處，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。如果因特殊原因不能繼續(xù)攤鋪完畢，下次繼續(xù)施工時(shí)要向路面均勻地灑上瀝青黏層。

2.3 碾壓處理

碾壓工藝決定了高速公路路面的壓實(shí)度和平整度，其中影響碾壓工藝水平的兩個(gè)主要因素是碾壓溫度和碾壓方法。在碾壓過程中，要按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的準(zhǔn)則進(jìn)行。壓路機(jī)要緊跟在攤鋪設(shè)備后進(jìn)行碾壓工作，在終壓階段之前要完全消除路面上的輪跡；在達(dá)到施工要求的壓實(shí)度后，要立即停止壓路機(jī)施工，防止出現(xiàn)過振問題。碾壓過程中主要分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，此工程施工中采用的是雙筒鋼輪壓路機(jī)和光輪壓路機(jī)，在正式碾壓前要調(diào)節(jié)好設(shè)備的溫度和速度。

碾壓要遵循自上而下、先靜后振、先慢后快的規(guī)定，盡量能夠持續(xù)進(jìn)行長距離碾壓，振壓過程中要先停振后再停機(jī)，先起步后再起振。碾壓過程中，兩個(gè)相鄰的碾壓帶其輪寬的重疊度控制在33%～50%，每個(gè)橫斷面壓路機(jī)要來回碾壓一遍。同時(shí)碾壓中要適當(dāng)?shù)貫⑺_(dá)到不粘輪的目的即可，并且禁止壓路機(jī)在未碾壓或未成形的路面上進(jìn)行運(yùn)行或轉(zhuǎn)動(dòng)。

在初壓過程中：碾壓溫度要控制在150 ℃以上，先用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍靜壓，速度要控制在1.5～2 km/h。在復(fù)壓過程中：初壓后要及時(shí)進(jìn)行復(fù)壓，先使用重型雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行4遍振動(dòng)碾壓，碾壓速度要控制在4～5 km/h，然后再使用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行6遍碾壓，復(fù)壓速度要控制在3.5～4.5 km/h。根據(jù)實(shí)際情況增加碾壓遍數(shù)。在終壓過程中：要緊跟復(fù)壓進(jìn)行，使用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，不使用振動(dòng)，速度控制在2～3 km/h，進(jìn)行2遍靜壓，再使用輪胎壓路機(jī)，將速度控制在4 km/h，進(jìn)行2遍碾壓，直到路面完全沒有無輪跡為止。

3 結(jié)語

高速公路瀝青混凝土路面施工工藝對(duì)工程質(zhì)量有著重要的影響，因此，只有掌握科學(xué)的材料選擇方法、攤鋪方法、碾壓方法，才能從根本上提高施工水平和施工質(zhì)量。

[1]于 濤.淺析高速公路瀝青混凝土路面施工工藝[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015，5(14)：516.

[2]徐小新.低溫環(huán)境瀝青混凝土路面的施工工藝及其質(zhì)量控制[J].科技展望，2015，15(13)：23-24.

[3]葉杜平.淺析高速公路瀝青混凝土路面施工工藝[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，23(1)：199.

[4]李廣波.高速公路瀝青混凝土路面施工工藝質(zhì)量的控制研究[J].中國科技縱橫，2015，19(10)：123，125.

[5]呂大偉.高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層綜合技術(shù)研究[D].西安：長安大學(xué)，2014.