施劍群 曾繁屏
摘 要:隨著近年來航標(biāo)事業(yè)的發(fā)展,AIS岸基系統(tǒng)業(yè)已成為轄區(qū)綜合助航系統(tǒng)中極為重要的一環(huán)。如何做好AIS岸基站的日常運(yùn)行維護(hù),確保系統(tǒng)正常運(yùn)行,是航海保障工作中面臨的一項(xiàng)重要課題。本文從福州航標(biāo)處工作實(shí)際出發(fā),通過分析評(píng)估目前的AIS岸基站運(yùn)維工作現(xiàn)狀,對(duì)基站的運(yùn)行保障措施進(jìn)行探討,確保轄區(qū)AIS岸基系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,不斷提高AIS岸基站運(yùn)維工作水平。
關(guān)鍵詞:AIS岸基系統(tǒng) AIS岸基站 運(yùn)行維護(hù)
1.前言
AIS(船舶自動(dòng)識(shí)別)岸基系統(tǒng),是在沿岸陸地、島嶼設(shè)立AIS岸基站,各岸基站通過數(shù)據(jù)鏈路組成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過AIS網(wǎng)絡(luò),海事部門能夠及時(shí)掌握AIS岸基覆蓋范圍之內(nèi)所有裝載了AIS的船舶動(dòng)態(tài);提供各類導(dǎo)助航服務(wù);并可與社會(huì)用戶、政府其他部門進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,實(shí)現(xiàn)船舶信息共享。
AIS岸基系統(tǒng)具有交通組織、船舶監(jiān)控、海事調(diào)查、海上搜救、助航服務(wù)等方面功能,在保障水上交通、強(qiáng)化港口保安等方面發(fā)揮著重要的作用。
交通運(yùn)輸部從2002年開始,分階段、分海區(qū)建設(shè)沿海AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。截至2016年底,全國(guó)沿海共建成1個(gè)國(guó)家級(jí)AIS中心、3個(gè)海區(qū)級(jí)中心、18個(gè)轄區(qū)中心和172座岸臺(tái)。
2.背景
福州航標(biāo)處轄區(qū)AIS岸基系統(tǒng),目前已建設(shè)完成包括一座轄區(qū)AIS中心,14座沿海AIS岸基站在內(nèi)的岸基網(wǎng)絡(luò),基本實(shí)現(xiàn)對(duì)福建中北部沿海干線航道、重要港口的AIS覆蓋。AIS岸基系統(tǒng),已成為轄區(qū)綜合助航系統(tǒng)中極為重要的一環(huán)。因此,如何做好AIS岸基站的日常維護(hù)工作,確保系統(tǒng)正常運(yùn)行,是航海保障工作中的一項(xiàng)重要任務(wù)。
考慮到福州轄區(qū)水域情況復(fù)雜,岸線曲折,為確保AIS覆蓋,其相應(yīng)的岸基站建設(shè)分布也較為分散,這給基站運(yùn)維和應(yīng)急工作造成了一定的困難。長(zhǎng)期以來,福州航標(biāo)處致力于持續(xù)收集岸基站的運(yùn)維數(shù)據(jù)并逐年評(píng)估,采取科學(xué)有效的保障手段,不斷提高AIS岸基站的運(yùn)維工作水平。
3.運(yùn)維工作現(xiàn)狀與分析
為確保轄區(qū)AIS岸基系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,福州航標(biāo)處對(duì)岸基站及附屬設(shè)施實(shí)施一年兩次的現(xiàn)場(chǎng)巡檢維護(hù),并建立了相應(yīng)的應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案。同時(shí),每年對(duì)AIS岸基站的運(yùn)行情況進(jìn)行評(píng)估,分析基站故障原因,近6年的基站運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)見表1。
通過對(duì)基站故障原因、臺(tái)站分布、處置情況和影響進(jìn)行綜合分析,特別是對(duì)故障時(shí)間超過24小時(shí)的情況進(jìn)行重點(diǎn)分析,福州轄區(qū)AIS岸基站的運(yùn)維故障主要具有以下幾個(gè)特征:
(1)網(wǎng)絡(luò)鏈路故障是AIS岸基站運(yùn)行中最頻繁出現(xiàn)的故障,占到故障總數(shù)的66.9%。一般來說,此類故障處置較快,本地通信運(yùn)營(yíng)商根據(jù)自身業(yè)務(wù)考核需要,也要求在24小時(shí)內(nèi)完成修復(fù)。
而根據(jù)統(tǒng)計(jì),近6年來連續(xù)故障超過24小時(shí)的鏈路故障共有8起,其中發(fā)生在島嶼基站的有6起,占到總數(shù)的3/4。主要原因是島上缺乏運(yùn)維力量,且交通不便,通信運(yùn)營(yíng)商的工作人員往往要到故障發(fā)生的第二天才能登島進(jìn)行搶修。其中,持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的2起故障(西洋島-2013年-175小時(shí);水口-2016年-105小時(shí)),均為當(dāng)?shù)赝ㄐ旁O(shè)施毀壞,造成區(qū)域性的骨干網(wǎng)故障,超過運(yùn)維能力范圍。
總體來說,網(wǎng)絡(luò)鏈路故障雖然發(fā)生較多,但對(duì)AIS岸基站工作影響較小。鏈路中斷期間,基站仍正常播發(fā),不影響其助航效能。2011年基站設(shè)備整體升級(jí)之后,有自帶存儲(chǔ)功能,可以支持AIS數(shù)據(jù)的斷線續(xù)傳。
(2)電力故障占故障總量的26.1%。故障處置方面,多數(shù)電力故障為電力跳閘或UPS(不間斷電源)宕機(jī),一般聯(lián)系當(dāng)?shù)乜词厝藛T或電工即可快速恢復(fù)。但臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)雷雨天氣對(duì)電力線路影響較大,且易造成電桿倒伏、懸空線路被扯斷、配電箱開關(guān)燒毀等嚴(yán)重故障,修復(fù)時(shí)間較長(zhǎng)。經(jīng)統(tǒng)計(jì),轄區(qū)AIS基站近6年因極端天氣發(fā)生的電力故障共計(jì)12次,其中6次修復(fù)時(shí)間超過24小時(shí)。
此外,2012-2013年期間,三都AIS基站頻繁發(fā)生UPS宕機(jī),造成UPS電路板燒毀。工作人員先后4次上島搶修,更換了3臺(tái)設(shè)備。經(jīng)我方與供電所多次排查,判斷其原因?yàn)榛舅趰u嶼供電設(shè)施不完善,交流電頻率和電壓不穩(wěn)定,波動(dòng)較大,易造成UPS故障。因此,在2013年下半年增配了穩(wěn)壓電源等設(shè)備,此類故障明顯減少。
整體分析而言,UPS和穩(wěn)壓電源是AIS基站電力故障最有效的保障裝置。按照目前的應(yīng)急供電配置,UPS及電池組可連續(xù)供應(yīng)基站運(yùn)行72小時(shí),而近6年發(fā)生的基站電力故障,最長(zhǎng)持續(xù)58小時(shí),未造成基站運(yùn)行中斷。
(3)基站設(shè)備故障的發(fā)生概率較低,但多數(shù)需現(xiàn)場(chǎng)更換設(shè)備,因此平均修復(fù)時(shí)間較長(zhǎng)。由于絕大多數(shù)基站均有雙機(jī)熱備,因此未影響系統(tǒng)可用率。
4.針對(duì)性措施和成效
整體而言,近年來福州轄區(qū)AIS岸基站運(yùn)行情況穩(wěn)定,系統(tǒng)可用率滿足考核標(biāo)準(zhǔn),平均故障率控制在0.49%以內(nèi),這與福州航標(biāo)處采取的多項(xiàng)運(yùn)維保障措施是分不開的。
(1)無人值守基站積極在當(dāng)?shù)芈鋵?shí)應(yīng)急維護(hù)人員。
據(jù)往年統(tǒng)計(jì)分析,大多數(shù)基站電力故障和部分鏈路故障為跳閘、宕機(jī)等簡(jiǎn)單性故障,無需專業(yè)技術(shù)人員到場(chǎng)。因此,對(duì)于無人值守基站,特別是交通不便的島嶼基站,福州航標(biāo)處采用臨時(shí)雇傭當(dāng)?shù)貪O民或與電力所簽訂長(zhǎng)期維護(hù)協(xié)議等方式,積極在基站所在地落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急人員。通過對(duì)人員進(jìn)行必要的設(shè)備操作培訓(xùn)和安全培訓(xùn),使其具備簡(jiǎn)單的故障處理能力。在遇到突發(fā)、復(fù)雜故障時(shí),我方通過視頻、語音等方式遠(yuǎn)程指導(dǎo)當(dāng)?shù)厝藛T進(jìn)行故障初步排查與診斷,為我方技術(shù)人員上島搶修做好充足的準(zhǔn)備。
(2)島嶼基站配備穩(wěn)壓電源和備用UPS。
根據(jù)以往多次電力故障搶修的經(jīng)驗(yàn),涉及到UPS故障需要更換時(shí),由于UPS設(shè)備重達(dá)80-100Kg,搬運(yùn)成為影響應(yīng)急處置效率的最重要因素。因此,在交通不便,攀爬路程較遠(yuǎn)的基站,建議配置備用UPS,應(yīng)急搶修時(shí)就地更換,待年度巡檢時(shí)再另行搬運(yùn)。
此外,根據(jù)2012-2013年期間三都島供電不穩(wěn)導(dǎo)致UPS故障頻發(fā)的案例,考慮到部分島嶼市電供電質(zhì)量不佳,因此自2013年起,在所有基站增配了穩(wěn)壓電源裝置,確保供電設(shè)備安全。
(3)機(jī)動(dòng)配置AIS基站備機(jī)。
基站設(shè)備故障多數(shù)需現(xiàn)場(chǎng)更換設(shè)備,因此平均修復(fù)時(shí)間較長(zhǎng)。特別是R40基站主機(jī),往往需要從上海郵寄到福州,再帶到岸基站現(xiàn)場(chǎng),平均需要花費(fèi)三至四天才能完成更換。尤其是部分基站目前是單機(jī)運(yùn)行,一旦發(fā)生故障,直接影響系統(tǒng)可用率。
對(duì)此,福州航標(biāo)處與運(yùn)維單位積極協(xié)調(diào),在福州保留一到兩臺(tái)備機(jī),應(yīng)急搶修時(shí),通過遠(yuǎn)程協(xié)助配置好主機(jī)參數(shù),直接上架使用。這一措施實(shí)施以來,R40基站主機(jī)的應(yīng)急搶修時(shí)間平均節(jié)約了一到兩天。
(4)建立與通信鏈路運(yùn)營(yíng)商的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。
統(tǒng)計(jì)表明,網(wǎng)絡(luò)鏈路故障占到了AIS岸基站故障的2/3,因此與通信運(yùn)營(yíng)商的溝通順暢尤為重要。對(duì)此,福州航標(biāo)處與福建電信、聯(lián)通建立了長(zhǎng)期的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制,每個(gè)AIS基站均能落實(shí)到當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)的維護(hù)人員,通過定期更新聯(lián)絡(luò)人名單,確保應(yīng)急搶修時(shí)能隨叫隨到,保證AIS岸基系統(tǒng)的應(yīng)急反應(yīng)時(shí)效。
5.結(jié)語
在過去幾年的轄區(qū)AIS岸基站運(yùn)行維護(hù)工作中,福州航標(biāo)處通過評(píng)估年度運(yùn)行情況,分析基站故障原因,積累了工作經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)因地制宜采取相關(guān)的保障措施,確保AIS岸基系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,取得了一定的工作成效。但AIS岸基站運(yùn)行維護(hù)是一個(gè)長(zhǎng)期性的工作,相關(guān)措施方法仍需根據(jù)實(shí)際情況,不斷完善和改進(jìn)。
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[4]東海海區(qū)AIS岸基系統(tǒng)運(yùn)行管理實(shí)施細(xì)則.上海海事局.