王薇 李俊星

摘 要：梧州港是廣西內(nèi)河第一大集裝箱港口，近年來(lái)集裝箱發(fā)展勢(shì)頭較好，2017年集裝箱吞吐量達(dá)到64.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)23.7%。本文著重分析了梧州港集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合最新發(fā)展形勢(shì)對(duì)未來(lái)集裝箱吞吐量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并對(duì)未來(lái)港口發(fā)展提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：梧州港 集裝箱 吞吐量預(yù)測(cè)

1.梧州港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

1.1基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)[2009] 42號(hào)文）明確了梧州港在我國(guó)綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃中國(guó)內(nèi)區(qū)域性綜合交通運(yùn)輸樞紐的定位，是廣西兩個(gè)國(guó)內(nèi)區(qū)域性綜合交通運(yùn)輸樞紐之一。目前，梧州港是廣西最大的內(nèi)河集裝箱港，分為三個(gè)港區(qū)，即中心港區(qū)、蒼梧港區(qū)和藤縣港區(qū)。梧州港現(xiàn)有泊位82個(gè)，碼頭岸線長(zhǎng)度5152米，形成貨物通過(guò)能力1294萬(wàn)噸，集裝箱通過(guò)能力82萬(wàn)TEU。

1.2集裝箱吞吐量發(fā)展現(xiàn)狀

梧州港腹地為梧州市和賀州市，近年來(lái)集裝箱吞吐量快速發(fā)展，2016年梧州港完成集裝箱吞吐量52.3萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)11.3%。2006-2016年年均增速高達(dá)24.4%。2017年，梧州市各碼頭采取多項(xiàng)措施引導(dǎo)客戶回流，在市場(chǎng)開(kāi)拓上取得了較大突破，保證了梧州市港口集裝箱吞吐量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。2017年梧州港集裝箱吞吐量達(dá)到64.7萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)23.7%，梧州港在廣西內(nèi)河“集裝箱第一大港”地位進(jìn)一步鞏固。

分碼頭統(tǒng)計(jì)，李家莊碼頭、紫金村碼頭和赤水圩碼頭是主要集裝箱作業(yè)碼頭，2016年分別完成30.22萬(wàn)TEU、10.79萬(wàn)TEU和7.75萬(wàn)TEU，市場(chǎng)份額分別為57.8%、20.6%、14.8%。大利口碼頭處于試運(yùn)營(yíng)階段，集裝箱吞吐量規(guī)模較小。

2.外部發(fā)展環(huán)境分析

2.1西江經(jīng)濟(jì)帶航運(yùn)發(fā)展前景向好

西江流域各地區(qū)資源稟賦各異、經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，中上游地區(qū)擁有良好的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)及豐富的礦產(chǎn)資源、能源及旅游資源。隨著泛珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展、對(duì)外開(kāi)放的繼續(xù)擴(kuò)大以及部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)行，西江航運(yùn)已成區(qū)域發(fā)展的重要戰(zhàn)略抓手和產(chǎn)業(yè)沿江布局的重要依托。西江航運(yùn)在滿足區(qū)域范圍內(nèi)原材料、產(chǎn)成品航運(yùn)需求及促進(jìn)區(qū)域間相關(guān)資源、技術(shù)、資金、人才、管理等有效互動(dòng)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流合作與開(kāi)發(fā)，都將發(fā)揮極為重要的紐帶作用，在未來(lái)西江區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將扮演更重要的角色。

2.2港航投資政策不斷向好

《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于印發(fā)加快珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶（廣西）發(fā)展若干政策的通知》 （桂政發(fā)〔2016〕70號(hào)）對(duì)于航運(yùn)物流業(yè)發(fā)展給予了多維度的扶持，主要政策包括對(duì)年吞吐量達(dá)到50萬(wàn)噸以上的港口運(yùn)營(yíng)企業(yè)，給予一定的資金補(bǔ)助等。另外，2017年11月，廣西交通運(yùn)輸廳、財(cái)政廳、物價(jià)局印發(fā)了《珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶（廣西）港口、碼頭國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛減半收取車輛通行費(fèi)實(shí)施辦法》，政策的實(shí)施可降低梧州港集裝箱運(yùn)輸車輛通行成本，提高梧州港的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。

3.集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)

3.1內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，梧州港內(nèi)貿(mào)吞吐量水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)比例極低，同時(shí)考慮到水路運(yùn)輸相對(duì)與公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，可近似將梧州港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量等同于內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量。從總量上看，梧州港內(nèi)貿(mào)生成量近年來(lái)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭，2010年為14.87萬(wàn)TEU，2016年增長(zhǎng)至47.87萬(wàn)TEU，2010-2016年年均增速高達(dá)21.5%。主要腹地為梧州市和賀州市。

采用回歸分析法預(yù)測(cè)梧州港內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量。對(duì)梧州港內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量與梧州市、賀州市GDP進(jìn)行回歸分析，建立回歸方程，得到回歸分析如下：

y=0.0448x-30.033，其中，R2=0.9654

式中，y：梧州港內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量（萬(wàn)TEU）；x：梧州市和賀州市GDP（億元，2016不變價(jià)）

根據(jù)梧州市和賀州市“十三五”發(fā)展規(guī)劃，“十三五”期間梧州市GDP增速將保持在8%以上，賀州市GDP增速將保持在10%以上。因此，預(yù)計(jì)2017-2020年梧州市GDP增速為8%，2021-2025年為6%；2017-2020年賀州市GDP增速為10%，2021-2025年為8%。預(yù)計(jì)梧州港2025年內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量為115.8萬(wàn)TEU。

3.2外貿(mào)集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，梧州港外貿(mào)吞吐量水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)比例極低，可近似將梧州港外貿(mào)集裝箱吞吐量等同于外貿(mào)集裝箱生成量。由于梧州市和賀州市加工貿(mào)易技能含量不高，產(chǎn)品附加值低，企業(yè)規(guī)模小，缺少龍頭企業(yè)，應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力的能力不足，導(dǎo)致總體存量自2014年開(kāi)始不斷萎縮，2016年梧州、賀州外貿(mào)進(jìn)出口合計(jì)為7.45億美元，外貿(mào)集裝箱生成量也自2014年開(kāi)始下降，2016年為4.45萬(wàn)TEU。

梧州市外貿(mào)進(jìn)出口以廢五金、廢塑料進(jìn)口為主，以滿足梧州進(jìn)口再生資源加工園區(qū)需求為主；賀州出口商品包括鈦氧化物、化成箔、蔬菜、馬蹄罐頭，進(jìn)口主要商品主要為燕麥。因此，從進(jìn)出口貿(mào)易貨物上看，貨值相對(duì)較低，進(jìn)而表現(xiàn)出生成系數(shù)處于相對(duì)較高的水平。2011年為0.78TEU/萬(wàn)美元，2016年下降至0.60TEU/萬(wàn)美元。

根據(jù)梧州市和賀州市“十三五”發(fā)展規(guī)劃，“十三五”期間梧州市外貿(mào)進(jìn)出口總額保持在12%以上，預(yù)計(jì)2017-2020年梧州市、賀州市外貿(mào)進(jìn)出口總額增速為12%，2021-2025年為10%。

考慮到自2018年，廢塑料、紡織品類固體廢物將被列入禁止進(jìn)口目錄，將對(duì)梧州市外貿(mào)進(jìn)出口結(jié)構(gòu)產(chǎn)生直接影響，預(yù)計(jì)未來(lái)梧州市外貿(mào)集裝箱貨值將不斷提高，外貿(mào)集裝箱生成系數(shù)將呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2025年生成量為8.5萬(wàn)TEU。

3.3 吞吐量預(yù)測(cè)合計(jì)

綜上所述，預(yù)計(jì)2025年梧州港集裝箱吞吐量將達(dá)到124.3萬(wàn)TEU。

4.發(fā)展策略建議

4.1強(qiáng)化與航運(yùn)企業(yè)合作

在以碼頭為節(jié)點(diǎn)的物流鏈上，航運(yùn)企業(yè)發(fā)揮的作用也較為巨大。以快速發(fā)展的深圳華南公共駁船快線為例，由蛇口集裝箱碼頭有限公司（SCT）和赤灣集裝箱碼頭有限公司（CCT）聯(lián)合12家實(shí)力雄厚的航運(yùn)公司共同組建。碼頭企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)合作，有利于合理布局航線網(wǎng)絡(luò)，為貨主提供更為便捷、經(jīng)濟(jì)的快速通道。

梧州港可考慮與珠江內(nèi)河航運(yùn)公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用航運(yùn)公司優(yōu)勢(shì)開(kāi)辟上游至柳州、南寧，下游至廣州、深圳、珠海、港澳港口的優(yōu)質(zhì)服務(wù)航線，針對(duì)不同貨源提供差異化、個(gè)性化的航線服務(wù)和運(yùn)輸組織方案，提高港口競(jìng)爭(zhēng)力。

4.2深化與貨源企業(yè)合作

從貨源保障的角度，深化與貨主企業(yè)的合作有利于梧州港貨源的穩(wěn)定。未來(lái)，隨著梧州市臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)招商的成熟，將培育大量的貨源。此外，應(yīng)充分利用水水、公水、鐵水、水空聯(lián)運(yùn)及口岸通關(guān)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步吸引梧州、賀州等大型貨源企業(yè)，優(yōu)先滿足這些貨源企業(yè)原材料及產(chǎn)成品的運(yùn)輸需求，依托空間資源優(yōu)勢(shì)為大型貨源企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)，主動(dòng)對(duì)接并適應(yīng)貨主企業(yè)需求。

4.3拓展與碼頭企業(yè)合作

梧州港作為廣西地區(qū)在西江的核心港口之一，將依靠交通優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)和口岸優(yōu)勢(shì)打造成為廣西區(qū)域性地區(qū)樞紐港，對(duì)上游支線港口貨物進(jìn)行整合分撥中轉(zhuǎn)，開(kāi)辟西江便捷、經(jīng)濟(jì)的快速通道，同時(shí)加強(qiáng)與下游廣州、深圳、珠海、港澳港口的合作，實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，增強(qiáng)港口輻射能力。

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