郝思東 鄒磊

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，港口工程建設也得到了快速發(fā)展。在港口工程建設施工時，一般會采用疏浚吹填技術(shù)來進行施工，文章以實際工程為例，首先對港航施工項目港口工程的實際情況進行了分析，然后對港航工程項目中港口疏浚吹填施工技術(shù)進行了探討，取得了良好的施工效果，值得類似工程借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：港航施工項目 港口疏浚 吹填施工

1.工程概況

某工程航道起始于牛島東南側(cè)的淺區(qū)，止于灣底新世界游艇會的防波堤外側(cè)，總長3050m，其中疏浚段長度2110m，共分3段。本次疏浚需將唐島灣上次疏浚時遺留的止水圍堰及壩體周邊進行清淤，清淤范圍長100m，寬280m，清淤底標高- 5.0 m，使壩體兩側(cè)水深與現(xiàn)狀底高程保持一致。航道第一段長14 0 0m，航道設計底標高-3.5m，通航寬度100m，軸線方位角37°38′47″～217°38′47″；第二段長120 0m，航道設計底標高-3.5m，通航寬度100m，軸線方位角56°49′20″～236°49′20″；第三段長4 5 0 m，航道設計底標高-3.5m，通航寬度100～60m，軸線方位角69°10′34″～249°10′34″。嘉年華游艇會港池航道區(qū)疏浚底標高-3.5m，其他區(qū)域-0.5m，疏浚面積165.8萬m2。

2.港口疏浚吹填施工準備

在進行施工前，施工單位需組織技術(shù)人員對水域的氣候、水質(zhì)、地質(zhì)、安全范圍等進行勘測。對于水域比較開闊的航道以及開闊的水港，一般要選擇具有自卸功能、自挖功能、自航功能的耙吸式船，該船占用的水域空間不大，更有利于施工。如果需要進行航道、河口、湖泊等地的疏浚施工時，則要使用絞吸式挖泥船，該船集運輸、挖掘和淤泥處理等疏浚功能為一身，可持續(xù)不斷地完成后續(xù)施工，可有效節(jié)省成本，在水速慢、風浪小的開闊水域中得到了廣泛的應用。而對于狹小的碼頭、水域、港口等位置則適合使用抓斗式挖泥船來進行施工，具有造價成本低、設備簡單、損耗小等優(yōu)點。

3.港航施工項目中港口疏浚吹填施工技術(shù)

3.1抓斗船施工工藝

（1）抓斗船定位

在采用抓斗船進行施工時，本工程設計使用“挖-運、拋”為一體的施工工藝，即通過GPS進行定位后，利用抓斗船進行清淤，然后將淤泥裝入到靠駁抓斗船的自航泥駁，自航泥駁裝滿后會運輸?shù)街贫ǖ膬A倒區(qū)域進行傾倒，在進行牛島及疏浚一、二、六區(qū)岸線疏浚施工時，則需結(jié)合該地區(qū)的實際情況將地龍布置好，然后通過地龍輔助抓斗船進行定位。

在進行施工時，采用拋錨定位和鋼樁定位兩種方法進行定位施工，具體如下：

①拋錨定位。安排抓斗船進入到施工地點后，先布置5只錨，艏分別向兩邊拋設開錨和攏錨1只，纜繩長度為120m，船艉向上游方向才有交叉布置的方式布2只錨，交叉布置，設計纜繩的長度為80m。

②鋼樁定位。使用鋼樁定位的方式進行抓斗船的定位，然后利用橫錨控制抓斗船的橫向移動，主樁前后擺動控制樁的前移或后退。結(jié)合本工程的實際情況，設計采用拋錨定位的方法進行抓斗船的定位。

（2）抓斗挖泥船的清淤方法

根據(jù)該工程的清淤范圍，使用分條清淤、分段清淤的方法進行清淤，清淤過程中使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行GPS定位，并在船只上裝備HYPACKMAX軟件和GPS定位系統(tǒng)，可實現(xiàn)施工存儲、施工指示燈功能。施工人員可根據(jù)顯示器的顯示位置徑挖泥船的平面位置確定測量，然后進行科學的布點，并注意做好斗間軌跡的搭接，防止施工過程中出現(xiàn)漏挖的情況。

在使用抓斗挖泥船開挖作業(yè)的過程中，要順次進行各個斷面的開挖，當一個斷面挖完后，需使用水陀測量水深，達到設計要求后利用艏錨和鋼樁向前移動進行下一斷面的開挖。每次向前移動的距離為抓斗挖泥的寬度，向前移動到開挖區(qū)的邊線位置后，后退進行下一條的開挖。為了使施工效率提升，在首次拋錨原位錨位置不會發(fā)生變化的情況下，可以移動船只進行臨近兩側(cè)的開挖施工。將開挖好的土裝入到自航泥駁中運輸?shù)綊伳鄥^(qū)。

3.2炸礁施工

（1）鉆孔

在進行炸礁工程施工時，設計采用鉆孔爆破法開展作業(yè)。施工過程中利用GPS進行定位，定位完成后在鉆孔位置下布置鉆桿和套管，然后開展水下鉆孔作業(yè)。鉆至設計深度后，將鉆桿升起，然后對鉆孔進行檢查，達到要求后進行裝藥，并做好裝藥擬合鉆孔的記錄工作，如果孔深未能達到設計要求，則需重新鉆孔。完成一個船次的鉆孔作業(yè)后，則需根據(jù)排距對鉆爆船進行移動，然后進行鉆孔施工。一個船次的斷面鉆完后，需對爆破線路的安全性進行檢查，檢查完成后將爆破網(wǎng)絡連接好，然后將鉆爆船移動到完全區(qū)域。再次確認機械設備、船舶和施工人員都處于安全區(qū)后，發(fā)起起爆命令，至此完成一次爆破作業(yè)。

本工程在進行炸礁作業(yè)的過程中，一共投入了一條炸礁船，并配備了6臺100型鉆機。分別使用前后兩門主錨共6門錨以及左右4門邊錨來對船舶的前后、左右移動進行控制。設計前后主錨鋼絲纜繩的長度為150m，通過鋼絲纜繩對船舶的縱向移動來進行控制。

水下鉆孔作業(yè)的過程中，使用具有RTK功能的移動站GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)來對船舶的位置進行精確確定，然后根據(jù)設計要求將平面控制參數(shù)確定出來。根據(jù)測定好的鉆機位置指揮鉆機移動到設計的鉆孔位置，然后利用潛孔鉆機一次性鉆到設計深度。孔位誤差要保持在20cm內(nèi)。

考慮到進行爆破施工時，爆破區(qū)域中又可能會因為爆破漏斗影響巖石的實際爆破效果，并出現(xiàn)石丁。所以，在進行鉆孔作業(yè)時，需預留出一定的超深值，根據(jù)該工程的施工環(huán)境以及爆破區(qū)域巖石的特點，設計超深值為0.5m。為了防止石渣、泥砂等淤孔，設計使用“一鉆一管”法進行施工，也就是在進行鉆孔作業(yè)前先將套管下入，然后再將鉆桿下入進行鉆孔。鉆孔作業(yè)時，要一邊提升鉆桿一邊送風吹渣，以保證可順利將鉆孔中的碎渣排出到孔外。鉆孔達到設計深度后，為了避免淤砂或碎石將鉆孔堵住，要對鉆桿進行反復提升，上述工序完成確定鉆孔完好后，即可將鉆具卸下，移動到下一個船次進行下一輪的作業(yè)。

（2）起爆

使用并聯(lián)的方式聯(lián)接起爆網(wǎng)絡，并在保證安全距離可達到要求的基礎上，每排爆破網(wǎng)絡全孔齊發(fā)，根據(jù)建筑和航道之間的距離確定排數(shù)，然后使用微差爆破的方式進行施工。排區(qū)之間使用非電毫秒雷管延時起爆，設計起爆網(wǎng)絡如圖1所示。為了可順利實現(xiàn)微差網(wǎng)絡爆破，設計采用導爆管雷管簇并聯(lián)網(wǎng)路作為爆破網(wǎng)路。

（3）起爆

使用導爆管和電雷管負復合起爆網(wǎng)路進行起爆，首先將各派炮孔導爆管進行并、串聯(lián)接，然后將起爆電纜和電雷管引到鉆機船上，在對網(wǎng)絡起爆電纜進行連接時，為了避免靜電作用引起早爆的情況，需對電纜的另一端進行短接，同時要檢查導爆管網(wǎng)絡是否存在錯接合漏接的情況，要保證節(jié)點處連接的牢固性，并認真做好起爆前的準備工作。選擇高平潮且無船舶通行時進行爆破。在爆破作業(yè)前，要安排警戒船舶在爆破區(qū)域進行警戒，確定安全后才可進行起爆。

3.3吹填施工

由于該港航工程吹填厚度比較大，且吹填區(qū)域一部分分區(qū)可直接乘潮直拋，因此分2層進行吹填作業(yè)。首先將第一層吹填到標高的2.5m以上，吹填施工過程中直接使用抓斗船進行直拋。第二層吹填至設計標高的7m以上，改階段直接使用絞吸船進行吹填造地作業(yè)，在施工過程紅，要注意做好各個施工環(huán)節(jié)的控制，并要求圍巖全線填筑到檔高5m以上，而且需順利完成合攏口的合龍作業(yè)后才能進行吹填作業(yè)。

4.結(jié)束語

綜上所述，港口疏浚吹填是港口建設過程中應用比較廣泛的一種施工方法。當前疏浚吹填施工技術(shù)已廣泛應用港口建設以及圍海造陸建設中。文章以實際工程為例，對港口工程項目中疏浚吹填施工技術(shù)進行了分析和探討，取得了良好的施工效果，值得類似工程借鑒和參考。

參考文獻：

[1]董偉.港口疏浚施工方案優(yōu)化設計研究[D].天津大學，2015.

[2]孟凡春.港口疏浚工程施工技術(shù)難點及質(zhì)量控制分析[J].珠江水運，2017（04）：69-70.