譚江

中鐵北京工程局集團有限公司城市軌道交通工程公司 安徽 合肥 230088

前言

地鐵工程作為城市交通運輸系統(tǒng)的核心組成部分，其在施工過程中具有范圍廣、占地面積大、施工工序復(fù)雜、建筑物多等的特點。近幾年，隨著城市地鐵施工的不斷發(fā)展，加強地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險管理的研究，已經(jīng)成為地鐵施工過程中不可避免的問題，因此，開展地鐵施工對鄰近建筑物的安全風(fēng)險管理研究，對于地鐵工程領(lǐng)域的發(fā)展具有重大意義。

1 地鐵施工的特點

地鐵施工具有很多特點，主要包括以下幾個方面：

第一，附近環(huán)境不同。地鐵是長帶狀的結(jié)構(gòu)，工程線路長度需要確保在幾十公里以上，從而使得地鐵工程在建設(shè)過程中需要穿越很多的底層，這樣會使得地鐵施工臨近地段的地形和地物上有很大的不同，也會進一步增加地鐵施工的難度。

第二，相互性的影響。在進行地鐵施工時很容易受到外界因素的影響，同時施工作業(yè)過程中也會給周邊環(huán)境帶來影響，因此，施工單位需要充分地考慮這些因素之后，再進行施工方案的設(shè)計。

第三，施工條件不斷發(fā)生變化。在進行地鐵施工的時候，地下空間狀態(tài)也會發(fā)生一系列的變化，其主要是因為施工進度的變化，從而使得地鐵工程結(jié)構(gòu)和圍巖都發(fā)生很大的變化。因此在施工的應(yīng)用中需要做好這些因素的控制，并根據(jù)實際情況做好施工方案的調(diào)整，從而能夠更好地控制施工安全風(fēng)險，進一步加強對其研究。

2 加強地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險管理研究的必要性

首先，就目前的情況來看，我國在地鐵勘驗、設(shè)計以及施工方面都存在很多問題，會直接對鄰近建筑物的安全產(chǎn)生很大威脅。隨社會的發(fā)展，地鐵建設(shè)項目越來越多，其在很大程度上帶動了城市經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，但是也暴露出越來越多問題，包括設(shè)計、施工等，這樣會直接增加地鐵施工對鄰近建筑物安全威脅的可能性。

地鐵施工我國經(jīng)濟建設(shè)中非常重要的部分，目前其發(fā)展時間還比較短，在地鐵施工中還存在很多風(fēng)險，主要的是地鐵施工對鄰近建筑物的安全風(fēng)險。需要重點加強地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險管理，從而能夠有效降低安全風(fēng)險，更好地確保人們財產(chǎn)安全，保障地鐵施工安全。

最后，進一步加強地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險管理能夠更好地確保人們的生命財產(chǎn)安全。在進行地鐵是的時候需要很大的施工量，施工作業(yè)環(huán)境也是非常的特殊，因此做好該項工作非常重要，才能夠有效降低對鄰近建筑物的損害，同時能夠保障人們的生命安全[1]。

3 地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險管理措施

3.1 加強施工過程的監(jiān)測

在地鐵施工的同時，相關(guān)部門需要對地鐵周圍較為重要的地下、地面等建筑物、構(gòu)筑物、地面、管線、道路、二環(huán)橋等位移進行監(jiān)測。在給施工單位提供及時、可靠信息的同時，確定地鐵施工對周邊環(huán)境所造成的影響。其具體的監(jiān)測目的如下：

第一，為了及時、準(zhǔn)確地把握施工過程中的各個結(jié)構(gòu)所處的安全狀態(tài)，管理人員必須了解整個施工階段支護結(jié)構(gòu)與地層的動態(tài)變化情況，這一情況要通過監(jiān)測來確定；

第二，為了保證地面交通的順暢運行和地面建筑物的正常使用，施工單位要有效地控制地層下沉，通過對其監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析與處理，再采取相應(yīng)的措施來實現(xiàn)；

第三，為了保證作業(yè)人員和居民以及構(gòu)筑物、建筑物的安全，施工單位必須在工作中不斷改正理論中所存在的不足，通過對現(xiàn)場進行監(jiān)測后所得的結(jié)果進行反饋設(shè)計，以此來指導(dǎo)施工；

第四，為及時、準(zhǔn)確掌握施工對環(huán)境可能產(chǎn)生的影響。如暗挖隧道，為了確保施工過程中隧道的安全穩(wěn)定，要對暗挖隧道進行形變監(jiān)測。通過觀察與監(jiān)測施工過程中隧道及其周邊地質(zhì)環(huán)境的變形與沉降情況，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行及時的反饋處理，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，針對其薄弱環(huán)節(jié)進行支護，以保證施工過程安全。

3.2 強化安全意識

地鐵施工是民生工程，因此，在施工過程中，要盡量避免安全事故的發(fā)生，施工人員要形成安全施工的意識，施工單位要定期組織施工人員進行安全知識的培訓(xùn)和講座，不斷提高施工人員的安全意識，這是保證施工安全的重要前提，也控制地下管線安全風(fēng)險的有效手段。

3.3 做好前期調(diào)研

城市管線大部分都埋在地下，地下管線安全關(guān)系到城市的正常運轉(zhuǎn)，所以，在實際的地鐵施工前，要根據(jù)相關(guān)部門提供的資料，進行實地考察，并詳細地制作出地下管線的布置圖，在充分了解地下管線的走向、用途以及材質(zhì)的基礎(chǔ)上，才能夠制定相應(yīng)的職工計劃。

3.4 施工過程控制方法

首先，工法優(yōu)化。采用數(shù)值模擬計算的方法計算，同時選擇最好的施工方法。其次，沉降控制。建筑物在施工之前的沉降值對于建筑物整體承載力產(chǎn)生很大影響，因此需要做好準(zhǔn)確測算，分析出剩余承載能力和變形能力。對于一些特殊的建筑物需要做好測量工作，并嚴(yán)格進行地表沉降值及水平位移值的控制，將其控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。最后，對地鐵施工進行加固。在地鐵施工的時候會選擇加密格柵鋼架，并采取有效的方法控制施工，從而有效控制產(chǎn)生的影響。地鐵在穿越鄰近建筑物時需要結(jié)合實際情況進行考慮。不斷加強監(jiān)控測量，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題的時候需要及時采取措施進行控制，并采取多種有效方法，有效降低地層沉降。

3.5 對建筑物進行評估

（1）調(diào)查建筑物的資料

在地鐵施工之前，要對地鐵四周的建筑物進行全面的調(diào)查。首先，要收集周圍建筑物的初始設(shè)計圖、竣工圖、地質(zhì)勘查資料、改進設(shè)計圖、檢測記錄等原始資料數(shù)據(jù)。其次，要收集現(xiàn)今建筑物的具體數(shù)據(jù)。最后，依據(jù)原始數(shù)據(jù)的資料來計算、比較現(xiàn)今的建筑物數(shù)據(jù)，估算施工安全指數(shù)及周邊建筑物的受影響指數(shù)。收集好原始數(shù)據(jù)和現(xiàn)今的數(shù)據(jù)后，還需要收集地質(zhì)資料、車站的相關(guān)資料、結(jié)構(gòu)圖、材料的性能及計算和現(xiàn)場勘測等，這些都是施工中的重要環(huán)節(jié)。

（2）對建筑物現(xiàn)狀進行評估

在施工前，還要對建筑物現(xiàn)狀進行評估看看是否達到施工標(biāo)準(zhǔn)。例如，建筑物現(xiàn)今的沉降程度、水平位移大小、傾斜狀況、對施工的抵抗能力等評估，依據(jù)這些數(shù)據(jù)來評估建筑物現(xiàn)今的安全指數(shù)，還要進行推算評估建筑物在地鐵施工中的承受能力。

4 結(jié)束語

綜上所述，在進行地鐵工程施工的過程中，可能會出現(xiàn)一些問題，直接影響到周圍建筑物的安全，因此，做好安全風(fēng)險管理工作是促進地鐵工程順利開展的前提。

[1] 趙星.盾構(gòu)隧道施工對鄰近建筑物的影響[D].邯鄲:河北工程大學(xué),2017.