王艷云

身份證號(hào)：130706198803240027 河北 張家口 075000

引言

隨著我國城鎮(zhèn)化和工業(yè)化的發(fā)展，人們的生活水平和經(jīng)濟(jì)水平也越來越優(yōu)越，對(duì)能源和物質(zhì)的需求量也在持續(xù)增加，與此同時(shí)，二氧化碳的排放量也隨之劇增。我國已經(jīng)做好如何應(yīng)對(duì)環(huán)境氣候變化的部署工作，并明確指明在未來的三年內(nèi)二氧化碳的排放量一定要比2015年下降50%左右。汽車尾氣是排放二氧化碳的重要途徑，我國在工作部署中明確指出要加大力度控制汽車尾氣的排放，提倡綠色出行，以實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保、低碳減排的重要目標(biāo)。

1 綠色交通的基本理念

綠色交通是實(shí)現(xiàn)我國城市持續(xù)化發(fā)展重要因素，綠色交通的開展需要在城市持續(xù)化發(fā)展的基礎(chǔ)上開展公路建設(shè)。通過對(duì)資源進(jìn)行合理化的應(yīng)用可以降低污染、降低能耗，實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)有序開展。在現(xiàn)代化交通建設(shè)過程中，綠色交通理念是一個(gè)非常重要的設(shè)計(jì)理念，在公路設(shè)計(jì)中應(yīng)用綠色交通理念可以保證公路設(shè)計(jì)和城市發(fā)展相適應(yīng)。

2 綠色公路設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)

在公路設(shè)計(jì)時(shí)，需要將環(huán)境保護(hù)和公路設(shè)計(jì)有機(jī)地結(jié)合起來，不僅要科學(xué)地選擇施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證公路施工質(zhì)量可以達(dá)到要求。另一方面要盡可能降低公路建設(shè)過程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響。在設(shè)計(jì)過程中，要根據(jù)公路設(shè)計(jì)過程中存在的問題，對(duì)公路建設(shè)的特點(diǎn)以及公路建設(shè)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)綠色公路設(shè)計(jì)的基本目標(biāo)[1]。

3 綠色低碳理念在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

3.1 公路路線的設(shè)計(jì)

①對(duì)通道資源進(jìn)行集約利用。在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，要按照“集約高效、布局合理、統(tǒng)籌規(guī)劃”的基本原則，對(duì)各類工程項(xiàng)目通道資源進(jìn)行統(tǒng)籌利用，在選擇路線時(shí)，要考慮公路和高壓走廊共用通道、公路和鐵路共用通道、高速公路和普通公路共用線位、水利防洪堤壩和公路共用資源，在公路建設(shè)過程中，要對(duì)原通道資源進(jìn)行充分利用，并對(duì)現(xiàn)有的設(shè)施進(jìn)行安全利用，提高資源利用率。②靈活地選擇施工線路。在選擇施工線路時(shí)，要按照環(huán)保、生態(tài)的基本原則，根據(jù)地形情況進(jìn)行選線。公路線路設(shè)計(jì)時(shí)要避開水資源、濕地、自然保護(hù)區(qū)等生態(tài)環(huán)境比較敏感的區(qū)域，盡量避讓農(nóng)田，減少土地分割。

3.2 路面路基的生態(tài)化設(shè)計(jì)

①充分利用清表土。在綠化施工中應(yīng)用清表土一方面可以有效降低棄方量，提高資源的利用率。另一方面可以降低綠化用土的開挖量，防止對(duì)環(huán)境造成破壞，節(jié)省工程資金的投入。此外，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還可以考慮設(shè)計(jì)棄土場(chǎng)，將棄土和腐殖土用于造地還田。②保護(hù)和恢復(fù)公路路域內(nèi)植被。路域內(nèi)植被的保護(hù)主要是對(duì)挖方邊坡坡頂、填方邊坡坡腳等進(jìn)行保護(hù)。在施工時(shí)，要盡可能對(duì)原生植物進(jìn)行利用和保護(hù)。要盡量使用公路周邊原有的植物品種，提高綠化作物的成活率，并使用植物綠化和公路周邊植物進(jìn)行更好的過渡和融合。③路線設(shè)計(jì)要具有連續(xù)性。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，行車舒適性是設(shè)計(jì)過程中需要重點(diǎn)考慮的一方面內(nèi)容。在設(shè)計(jì)時(shí)，為了消除平曲線之間的短直線，提升車輛行駛的視覺連續(xù)性和舒適性，需要設(shè)置緩和曲線，盡量使曲線的長度增大，設(shè)置不對(duì)稱的S型、復(fù)合型平曲線，保證道路更加平順并和自然景觀保持協(xié)調(diào)。④路側(cè)綠化景觀設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)路側(cè)景觀時(shí)，需要對(duì)土壤情況進(jìn)行分析，然后根據(jù)土壤情況和填挖方的坡形進(jìn)行設(shè)計(jì)，距離道路比較近的位置主要以灌木為主，對(duì)于不會(huì)影響行車視線的區(qū)域，則可以使用喬、灌結(jié)合的方法進(jìn)行綠化，逐步在垂直方向上形成多層次的植物景觀。避免路側(cè)景觀單一化，緩解駕駛?cè)藛T的視覺疲勞。⑤排水邊溝設(shè)計(jì)。常規(guī)的邊溝可以使用淺碟流型邊溝，在邊溝的表面鋪設(shè)草坪。如果使用生態(tài)暗埋淺碟形邊溝，則可以布設(shè)綠地植被，提高景觀效果。通過設(shè)置生態(tài)邊溝，不僅可以達(dá)到公路排水的基本要求，而且可以提高行車的舒適性和安全性，可以使公路行車環(huán)境得到改善。

3.3 路面設(shè)計(jì)

采用溫拌瀝青混合料進(jìn)行施工可以有效降低施工溫度，降低燃料的消耗。瀝青混合料在進(jìn)行拌和時(shí)使用清潔能源進(jìn)行攪拌，例如利用LNG拌和站進(jìn)行拌和，可以有效降低拌和對(duì)環(huán)境造成的污染。路面設(shè)計(jì)采用耐久性路面，雖然路面初期投資比較高，但是使用耐久性路面可以使路面的使用年限延長，降低了生命周期成本，避免頻繁維修路面而導(dǎo)致交通擁堵。在改造水泥混凝土路面時(shí)，可以使用水泥路面碎化技術(shù)進(jìn)行施工，對(duì)舊路材料進(jìn)行充分利用，減少筑路材料的消耗，降低施工成本。

3.4 公路水環(huán)境敏感區(qū)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行綠色施工時(shí)，要針對(duì)水環(huán)境敏感區(qū)域構(gòu)建綠色施工技術(shù)體系，總結(jié)分析公路路面施工特點(diǎn)以及公路施工產(chǎn)生廢水處理問題，對(duì)水環(huán)境區(qū)域采用不同施工技術(shù)、不同施工方案時(shí)對(duì)施工環(huán)境造成的影響，從源頭上解決廢水問題。對(duì)環(huán)保技術(shù)和節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，構(gòu)建公路綠色施工體系，最大限度地減少廢渣和廢水的排放，防止施工對(duì)水環(huán)境造成的負(fù)面影響。

4 綠色公路施工中低碳技術(shù)的應(yīng)用

①開發(fā)和利用太陽能路燈。公路沿線設(shè)計(jì)使用太陽能路燈，并在公路服務(wù)設(shè)施中應(yīng)用槽式跟蹤太陽能集熱器、太陽能辦公照明系統(tǒng)等，充分降低電能和煤炭的使用量，最大化地實(shí)現(xiàn)能源的利用。②在使用廢棄物時(shí)，要合理地對(duì)廢棄物質(zhì)轉(zhuǎn)變成混合燃料的配合比進(jìn)行分析和研究，充分提升其利用效率。③分類收集垃圾。分別設(shè)置堆肥處理設(shè)施和垃圾分類收集系統(tǒng)，提升垃圾中可燃成分的利用率，降低垃圾焚燒產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而減少碳的排放，實(shí)現(xiàn)生活垃圾的無害化、減量化和資源化[2]。

5 結(jié)束語

綜上所述，在公路工程施工過程中，為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)和環(huán)境的持續(xù)化發(fā)展，需要基于低碳理念開展綠色公路建設(shè)，積極開發(fā)利用綠色能源，采用綠色節(jié)能的施工技術(shù)，對(duì)公路沿線的資源進(jìn)行整合和優(yōu)化。盡可能對(duì)原有老路進(jìn)行利用，使設(shè)計(jì)線路和沿線自然環(huán)境更好地融合起來，在保證公路工程舒適、安全的基礎(chǔ)上，達(dá)到生態(tài)環(huán)保的目的，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展。

[1] 李楠.低碳理念下綠色公路建設(shè)的技術(shù)要點(diǎn)分析[J].交通世界,2017,(08):136-137.

[2] 周紅萍.綠色低碳理念在公路設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)[J].交通建設(shè)與管理,2014,(22):53-56.