邵強

義縣公路管理段黨委書記、段長 遼寧 錦州 121100

現(xiàn)代社會快速發(fā)展的大環(huán)境之下，促進了公路建設(shè)不斷進步[1]。我國在公路通車方面的總量是非常龐大的，因此導(dǎo)致路面的承受壓力也是非常巨大的，通常情況下，路面的設(shè)定使用壽命是周期為是十五年到三十年，但是在我國公路通車量巨大的情況之下，往往路面在使用五年之后便開始出現(xiàn)諸多的問題，這樣就對我國的經(jīng)濟造成非常大的不良影響，對人們在日常生活中的出行也造成了不良的影響，因此對我國的路橋設(shè)計以及道路過早的出現(xiàn)損壞的原因進行深入的探索。

1 我國路橋設(shè)計及道路早期損壞的原因

最近幾年以來，在中國市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的大背景下，公路方面的建設(shè)進步也是不間斷的發(fā)展和擴增，因為公路的建設(shè)對我國的經(jīng)濟建設(shè)起到了非常重要的鋪墊作用，對我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量標準高低有非常直接的影響，其中在公路建設(shè)中公路路橋是公路建設(shè)中常見問題，路橋建設(shè)既是公路建設(shè)中非常重要的部分，也是非常困難的部分，在重視程度上應(yīng)該得到施工單位的高度重視。

1.1 不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)

在開始施工之前沒有對相應(yīng)的施工地況進行深入得到調(diào)研和分析，因此導(dǎo)致了不能及時的發(fā)現(xiàn)軟基存在具體方位。因為對軟基具體的方位不是非常的清楚并且非常不了解軟基的具體情況，這就導(dǎo)致了在進行橋頭路堤施工的時候，軟土地基存在非常大的安全隱患，這就導(dǎo)致了橋臺背路基的土壤無法滿足壓力的要求。當(dāng)路橋正式被投入使用過后，在自然環(huán)境日積月累的不斷的侵蝕之下，就會導(dǎo)致路堤的土壤不間斷的流失，當(dāng)土壤慢慢流失之后，土壤的強度也會慢慢得到下降，因此也就會導(dǎo)致車輛在路面正常行使的情況之下往往會發(fā)生“跳車”的現(xiàn)象[2]。在公路的施工之中，雖然有明確的相關(guān)準則，但是在施工的過程之中因為施工方自身的原因沒有按照相應(yīng)的施工規(guī)定執(zhí)行，也就因此導(dǎo)致了諸多問題的出現(xiàn)，在進行路基設(shè)計之初，要對路橋進行相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范，這樣才能降低沉降發(fā)生的概率。

1.2 搭板設(shè)計方面存在缺陷

萬一在公路路橋處于過渡時期出現(xiàn)“不均勻沉降”現(xiàn)象，就需要運用搭板對軟基問題進行相應(yīng)的處理，但是在現(xiàn)實的應(yīng)用情況之下，在應(yīng)用搭板技術(shù)后軟基沉降的現(xiàn)象沒有得到非常好的解決，與此同時，施工方以及設(shè)計方?jīng)]有對搭板進行充分的重視和在應(yīng)用過程對細節(jié)處理不夠完善，因此也就導(dǎo)致了搭板在實際的運用過程之中發(fā)揮的作用不夠完善，發(fā)揮不了充分的作用，在橋頭堤方面會出現(xiàn)橋頭堤的長度過長，橋頭堤的高度過高等現(xiàn)象。

1.3 結(jié)構(gòu)實際方面存在不合理的現(xiàn)象

橋梁作為橋體承受支柱的主體部分，對路橋的穩(wěn)定性起到至關(guān)重要的作用，但是在橋梁的設(shè)計過程之中，橋面的鋪裝層通常被作為橋梁工程的部分結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝層失去了承受橋梁荷載的能力，因此就導(dǎo)致梁體和橋面的受力不一致，局部受到的應(yīng)力超過了其應(yīng)該承受的能力，這樣就會導(dǎo)致橋面和板塊中間出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。

2 我國路橋設(shè)計及道路早期損壞的解決措施

2.1 不均勻沉降的解決措施

路橋的過渡階段會出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，為了解決這種現(xiàn)象，主要采取以下幾個方面的措施：

首先，地質(zhì)勘測的有關(guān)人員在進行地質(zhì)勘測的時候要進行嚴格的勘測，根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)的實際情況對現(xiàn)有的方案進行合理的設(shè)計和有效的整改，在對施工的路面和邊坡進行施工的同時要加強對堅固工作的檢查，對待工作的態(tài)度要加以重視[3]。

其次，在對路基的材料進行選擇的時候，要選用質(zhì)量上乘的路基材料，對工程的實際需求進行充分的滿足，選擇填充材料的同時要選取沉降系數(shù)較小的材料，這樣就能充分的保證路橋路基的承受能力，就可以減小不均勻沉降概率的發(fā)生。

再次，在路橋投入使用之后，就應(yīng)該充分重視對路橋的維護和保養(yǎng)，把并且對路橋進行相應(yīng)的加固的同時應(yīng)該充分的加以重視，這樣可以使公路的使用壽命得以延長。

2.2 搭板設(shè)計不合理的解決措施

設(shè)計人員在進行路橋的設(shè)計的同時更要注重對連接的細節(jié)問題并且進行深入的研究和探討，對路橋所需要的應(yīng)力進行精確化計算，確定最終階段所需要的準確的應(yīng)力，并且對應(yīng)計算出的準確應(yīng)力，選用選擇滿足要求的合適踏板。這就要求在施工的過程之中，要首先對相應(yīng)的地形進行有效的勘測，并且按照地形要求對搭板進行合理有效的改造，防止不均勻情況的發(fā)生，防止人們在道路行駛的過程之中出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，降低人們舒適的駕駛體驗。

2.3 路橋排水的解決措施

在路面排水的設(shè)計過程之中，需要對路面和路肩的表面排水進行仔細的研究和關(guān)注，如果路面出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，會對人們出行安全和舒適造成非常大的不良影響。一般情況下，路面排水的設(shè)計過程中一般會采用路面和路肩都是橫向坡排水的方向是由路基向兩側(cè)橫向排水，但是路橋的排水與這樣的設(shè)計原理并不相同，需要采用內(nèi)側(cè)的排水路面高于外側(cè)的半副路面，但是內(nèi)側(cè)部分如果超高，需要采用中央分給帶原理和路沿的外帶設(shè)置排水溝的原理進行解決，并且在之間相應(yīng)的距離設(shè)置積水井裝置進行排水，這樣做的結(jié)果能使路面的積水通過設(shè)置的排管排到外界[4]。針對地下排水進行設(shè)計的時候，滲溝流量的因素也要考慮其中，這樣就需要對反滲層的進行合理的設(shè)計，對兩側(cè)邊溝的數(shù)量進行相應(yīng)的增加，并且在設(shè)計的過程中就要對滲溝的位置進行合理的布局設(shè)計，通過增加硬透型的織物以達到增加滲透型的目的，從另一方面來講，可以在拓寬滲透溝的寬度和加深滲透溝的深度來增加地下排水系統(tǒng)的透水性。

3 結(jié)束語

上述文章中，作者主要通過對路橋的設(shè)計和道路早期的過程之中損壞的具體原因進行詳細的分析，并且對出現(xiàn)的問題列舉詳細的解決措施，希望這項具體的解決措施對施工方和設(shè)計方都有所幫助，路橋設(shè)計以及補救道路早期損壞的工作者們進行借鑒，起到積極的幫助作用。

參考文獻

[1] 符永峰.公路路橋設(shè)計及橋梁結(jié)構(gòu)損壞影響因素研究[J].門窗,2017,(11):131.

[2] 馬朝龍.淺議我國路橋設(shè)計及道路早期損壞的原因[J].四川水泥,2017,(08):15.

[3] 陳功.探析我國路橋設(shè)計及道路早期損壞的原因[J].門窗,2017,(01):129.

[4] 王徐力.公路路橋設(shè)計及道路早期損壞原因的分析[J].交通世界(運輸、車輛),2015,(07):122-123.