張思邈

山東港通工程管理咨詢有限公司 山東 煙臺 264000

前言

我國經(jīng)濟發(fā)展和港口航道有著直接的關(guān)系，港口航道的對外貿(mào)易同時對區(qū)域經(jīng)濟也存在一定的影響。但是我國在進(jìn)行港口航道的施工過程中，對于功能和通行方面仍舊存在一定的問。因此，在未來的發(fā)展過程中，我國政府需要對港口航道存在的問題進(jìn)行針對性的處理，對其給予支持，工作人員需要對其施工技術(shù)和工藝進(jìn)行掌握和探索，保證港口航道的穩(wěn)定發(fā)展，提升我國的對外貿(mào)易能力，增加我國的經(jīng)濟建設(shè)能力。

1 我國港口航道發(fā)展現(xiàn)狀

相比于其他國家，我國的水上交通運輸業(yè)發(fā)展比較早，到今天發(fā)展的已經(jīng)相當(dāng)成熟。然而，近年來隨著環(huán)境問題的逐漸出現(xiàn)，河道的通行能力不斷降低，在這種情況下，交通運輸部門就要根據(jù)目前的情況采取合理、有效的措施，積極引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)與經(jīng)驗，改變現(xiàn)狀，為保證我國港口航道工程的質(zhì)量奠定基礎(chǔ)，最終促進(jìn)我國航運水平的有效提升。然而，在實際的發(fā)展過程中，難免會存在一些不利因素，從而對工程質(zhì)量與工程進(jìn)度產(chǎn)生影響，這些因素如果不能及時消除，就會給我國航道交通業(yè)的發(fā)展帶來一定的消極影響。對于我國內(nèi)港的施工建設(shè)而言，其經(jīng)濟性非常好，這主要是因為其連接了近海的各個區(qū)域，可以促使經(jīng)濟朝著多元化的方向發(fā)展。到目前為止，我國港口航道施工已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平，很多先進(jìn)的科技在工程建設(shè)與管理中已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用，促使港口航道取得以進(jìn)一步發(fā)展[1]。

2 護(hù)岸工程施工工藝技術(shù)

2.1 港口航道護(hù)岸工程測量

第一，在航道工程實際的施工過程中，相關(guān)施工人員需要對護(hù)岸工程各部分的高度和線路進(jìn)行詳細(xì)研究；第二，相關(guān)施工人員需要根據(jù)護(hù)岸工程的特點用水準(zhǔn)測定高程的點，同時還需要準(zhǔn)確測量其閉合度，只有這樣才能保證護(hù)岸工程的施工質(zhì)量。需要注意的是，相關(guān)工作人員在進(jìn)護(hù)岸工作的過程中需要將水準(zhǔn)點的分布范圍控制在21m之內(nèi)。總之，在進(jìn)行護(hù)岸工程測量的過程中，必須要充分保證工程測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而保證后期工作的質(zhì)量。另外，隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，相關(guān)工作人員在進(jìn)行護(hù)岸測量時，需要積極引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，如衛(wèi)星定位技術(shù)和計算機技術(shù)等，進(jìn)而有效保證護(hù)岸測量工作的準(zhǔn)確性和效率。

2.2 澆筑混凝土

第一，相關(guān)施工人員在進(jìn)行混凝土施工時，需要嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量，并對混凝土進(jìn)行配比設(shè)計實驗，保證配比的科學(xué)性和合理性；第二，相關(guān)的施工人員在進(jìn)行混凝土配料和攪拌等工作內(nèi)容的過程中，需要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，并在混凝土的性能符合施工要求后再進(jìn)行后續(xù)的施工；第三，在混凝土澆筑時，需要對基槽進(jìn)行徹底的清理，待確?；蹆?nèi)部沒有積水和雜物后，再進(jìn)行后續(xù)工作；第四，如果實際的施工地點距離混凝土施工的地點較遠(yuǎn)，施工人員還需要及時搬遷攪拌機，并配置瀉槽，保證混凝土可以順利地滑入到基槽中，有效降低混凝土離析情況的發(fā)生；第五，相關(guān)施工人員在使用振搗器對混凝土進(jìn)行振搗的過程中，需要控制振搗器插入的深度，保證混凝土的強度以滿足護(hù)岸工程的施工要求[2]。

3 港口航道疏浚工程的施工工藝及控制要點

3.1 疏浚工程的施工工藝

疏浚工程的核心是對航道的清理工作，對其水位進(jìn)行保持。所以，主航道的疏浚工程的各種標(biāo)準(zhǔn)和要求都是比較強的，需要慎重選擇相應(yīng)的施工設(shè)備。在進(jìn)行泥沙的堆放中，需要保證配置的科學(xué)性和合理性，同時需要對其周邊的雨水等其他影響因素進(jìn)行全面的考慮，提前設(shè)置好排水溝，防止發(fā)生水土流失的情況。

（1）試挖。在進(jìn)行疏浚工程之前，首先需要經(jīng)驗豐富的工作人員開始工程的試挖作業(yè)，在進(jìn)行試挖的過程中需要對相應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，確保其科學(xué)性和準(zhǔn)確性，從而保證疏浚工程的正常進(jìn)行。在試挖中，務(wù)必以實際的情況為基礎(chǔ)進(jìn)行全面的考慮，保證施工工序的靈活性，對于存在的問題進(jìn)行歸類處理和分析，進(jìn)行評估，保證后續(xù)工作的順利進(jìn)行。

（2）挖槽。在開展挖槽的過程中，要想實現(xiàn)挖槽的最佳施工效果，需要以之前的試挖數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進(jìn)行絞刀以及抓斗的下方深度的挖槽。除此之外，還需要在其過程中針對實際狀況以及泥沙的泄露程度進(jìn)行施工增加與否的判斷工作。在施工過程中，為了防止出現(xiàn)漏挖的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)保證后一條挖槽同之前的挖槽重疊5m左右，這樣對于施工中的漏挖情況就可以有效避免，當(dāng)然如果還是發(fā)現(xiàn)有漏挖的情況，應(yīng)當(dāng)立即調(diào)整船位，對漏挖的部位進(jìn)行補挖，這種不久的措施很重要，一旦發(fā)現(xiàn)問題就要及時進(jìn)行補救，不能任由事態(tài)的向壞的方向發(fā)展，如果那樣就會造成不可估量的損失，事件不斷的擴大化。

（3）輸送泥漿。在疏浚工程的泥漿輸送過程中，由于工作往來的船舶勢必會對工程的施工存在一定的影響。所以，在實際的施工中，對于老航道的施工中，務(wù)必首先進(jìn)行水下潛管的敷設(shè)作業(yè)，保證其水下潛管的柔性連接性，這種柔性連接更適合水下的地形的施工。在進(jìn)行水下潛管的敷設(shè)前期需要對其航道的地形進(jìn)行全面的考察，水下潛管敷設(shè)的深度一般保持在2.5m以上。對于深度在2.5m以下的水下潛管，需要進(jìn)行重新挖槽處理。

3.2 疏浚工程的控制要點

港口航道一般存在很多的商船，所以，很有必要在進(jìn)行施工過程中，降低對來往商船的影響性。需要注意船舶比較多的區(qū)域和相應(yīng)的港口航道工作比較繁忙的時間等等。在正式的使用之前，需要對港口的環(huán)境進(jìn)行徹底的調(diào)研和考察，避開航道繁忙的時間段和工作區(qū)域，還要進(jìn)行科學(xué)完善的施工方案[3]。

4 結(jié)束語

綜上所述，通過對該航道工程施工過程中的重點環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，使航道的通航條件得到了顯著的改善，控制了水土流失的情況，提升了運河的排澇、防洪能力。在日后的管理過程中，需要進(jìn)一步加強航道的管理力度，保證航道順利運行，推進(jìn)地方經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王靖鑫.淺談港口航道的施工管理技術(shù)應(yīng)用[J].黑龍江科技信息,2017,(08):175.

[2] 付海濤,林永飛.關(guān)于港口航道工程施工技術(shù)的探索[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2016,(34):97-98.

[3] 張?zhí)炝?關(guān)于港口航道工程施工技術(shù)的探索[J].建材與裝飾,2016,(05):236-237.