張峰

陜西省西安公路管理局 陜西 西安 710003

前言

干線公路養(yǎng)護已經(jīng)被國家提上基礎(chǔ)建設(shè)日程，干線公路養(yǎng)護以及干線公路大中修已經(jīng)成為國家比較關(guān)注的問題。干線公路養(yǎng)護工作質(zhì)量會對社會運行產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，國內(nèi)的干線公路養(yǎng)護存在的問題比較多，如果不能妥善的處理這些問題，會影響公路的正常使用。本文將對干線公路養(yǎng)護大中修工程項目施工質(zhì)量以及安全管理方式進行分析。

1 干線公路養(yǎng)護大中修工作開展現(xiàn)狀

1.1 難以滿足當(dāng)前社會預(yù)期

目前很多人對公路養(yǎng)護不理解，會認(rèn)為需要反復(fù)維修或者每隔一段時間就需要維修一次的公路，都是養(yǎng)護不到位，存在質(zhì)量問題，影響了公眾對公路養(yǎng)護部門的看法。而且國內(nèi)公路養(yǎng)護技術(shù)水平和國外發(fā)達(dá)國家相比還是存在一定差距，所以不論是干線公路養(yǎng)護還是干線公路的大中修，在新技術(shù)、新工藝的運用過程中，都還在不斷探索，難免會產(chǎn)生一些難以控制的質(zhì)量問題。而且在對公路進行養(yǎng)護、大中修的時候，不論半封閉施工還是全封閉施工，都必然會影響到公路的正常使用，導(dǎo)致交通不暢，對交通運行產(chǎn)生影響[1]。

1.2 管理手段滯后

公路工程中干線公路具有施工技術(shù)性強、施工條件復(fù)雜、覆蓋面廣等諸多特點，這些特點就決定了后期的養(yǎng)護管理工作應(yīng)該由傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式，過渡到以安全、舒適和快捷為特征的道路運輸保障系統(tǒng)上。應(yīng)充分利用現(xiàn)代化的技術(shù)，并配備先進的養(yǎng)護機械設(shè)備，做到既要決策、安排，又要監(jiān)督、實施，這樣才能提高效率，避免資源浪費。

1.3 養(yǎng)護機械的利用率不高，養(yǎng)護技術(shù)含量低

雖然大部分的公路養(yǎng)護企業(yè)都配備了大型公路養(yǎng)護機械，有的甚至是進口國外的先進養(yǎng)護設(shè)備，但是就目前機械的使用來看，在道路養(yǎng)護中的使用率極低，施工中常常對于需要使用機械的地方采用人工進行修補，極大地降低了養(yǎng)護質(zhì)量，并且，多數(shù)的進口養(yǎng)護機械并不適用與我國的道路養(yǎng)護工作，使機械的閑置率較高。在道路養(yǎng)護工藝上，我國的道路養(yǎng)修工作依然停留在傳統(tǒng)的手工生產(chǎn)組織上，沒有基于國外現(xiàn)有的養(yǎng)護經(jīng)驗上加以吸收與利用，使整個養(yǎng)護過程技術(shù)含量較低。

2 干線公路養(yǎng)護管理辦法

2.1 制定大中修的養(yǎng)護管理標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前大多數(shù)公路工程中干線公路大中修之間都沒有直接的關(guān)系，相互獨立，很容易造成公路養(yǎng)護部門忽視小修，加之沒有積極引進先進的技術(shù)、設(shè)備和工藝，使得公路養(yǎng)護不到位，為公路工程中干線公路埋下安全隱患。因此這就要求對公路工程中干線公路每年的養(yǎng)護目標(biāo)進行明確，了解和掌握公路工程中干線公路養(yǎng)護的新標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵使用先進的技術(shù)、設(shè)備和工藝，使其產(chǎn)生長期的綜合效益，以建立良好的養(yǎng)護機制。其次還需要明確養(yǎng)護使用年限目標(biāo)，如在公路工程干線公路的養(yǎng)護中，要求中修和大修的使用年限目標(biāo)分別在4年和6年以上，在大中修使用年限期內(nèi)，只需要對公路進行小修養(yǎng)護，盡可能減少大中修養(yǎng)護的壓力。另外需要不斷完善合同管理，加強對養(yǎng)護承包期、缺陷責(zé)任期以及承包費用方式等各方面的管理，同時可以延長大中修、新改建的質(zhì)量缺陷責(zé)任期，加強與養(yǎng)護使用年限之間的聯(lián)系，通過建立相應(yīng)的機制，可確保公路工程中干線公路養(yǎng)護的質(zhì)量，提高綜合效益[2]。

2.2 強化科技信息化對公路養(yǎng)護的支撐服務(wù)

加強對公路、橋梁數(shù)據(jù)的收集、存儲工作，利用先進的信息技術(shù)、通訊傳輸技術(shù)、計算機處理技術(shù)，將橋梁安全檢查、定期橋梁檢測、普通國省干線路面技術(shù)狀況檢測評定、日常養(yǎng)護巡查等收集到的數(shù)據(jù)，及時錄入養(yǎng)護管理系統(tǒng)，并為養(yǎng)護管理系統(tǒng)配備數(shù)據(jù)分析模塊，將各種數(shù)據(jù)加以整合并充分利用，為養(yǎng)護決策及病害分析研究提供數(shù)據(jù)支持。

2.3 嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，禁止使用不合格材料

在某種程度上，材料質(zhì)量直接決定工程質(zhì)量。在日常工作中，材料的質(zhì)量控制需要注意以下方面：

（1）對于瀝青材料，應(yīng)在進場前按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行檢驗，分罐存儲產(chǎn)地和標(biāo)號不同的瀝青。

（2）砂、石等材料按照現(xiàn)行試驗規(guī)范進行檢驗，在滿足質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，同時要做好進場材料的儲存，采取必要的防水、防火措施。

（3）材料進場前后均需進行質(zhì)量抽檢，未經(jīng)抽檢和抽檢不合格的材料都不能進場，質(zhì)量不合格的材料應(yīng)視作廢料及時處理，不能在施工中使用。

（4）堅持從源頭上對材料質(zhì)量進行有效控制，盡量避免多料源進貨，并在正式開工前，由業(yè)主牽頭，組織施工和監(jiān)理單位進行反復(fù)試驗，通過仔細(xì)篩選，選擇較好的料廠。同時，對料廠提供的材料，應(yīng)遵循先試驗后使用的原則，未經(jīng)試驗的材料不得使用，以此保證材料質(zhì)量，避免因材料質(zhì)量不合格產(chǎn)生的質(zhì)量問題。

2.4 嚴(yán)格控制施工機械設(shè)備與工藝方法

以路面壓實施工為例，為確保壓實質(zhì)量，達(dá)到理想壓實度，首先要選擇適宜的壓實機械設(shè)備，如輪胎壓路機和雙鋼輪壓路機等。碾壓應(yīng)從邊緣開始不斷向中央進行，相鄰兩個碾壓帶應(yīng)保持1/3輪寬的重疊。一般的路面壓實施工都分為初壓、復(fù)壓與終壓三個環(huán)節(jié)。初壓采用鋼輪壓路機靜壓2遍，壓路機行駛速度需控制在2km/h；復(fù)壓采用振動壓路機振壓3遍，壓路機行駛速度應(yīng)控制在4km/h；終壓采用鋼輪壓路機靜壓4遍，消除輪跡。施工過程中控制好混合料溫度，初壓與終壓的溫度都應(yīng)滿足規(guī)范要求[3]。

3 結(jié)束語

為了全面提升目前干線公路養(yǎng)護以及大中修水平，要從多方面入手，提升項目技術(shù)水平和管理水平。人們對干線公路通行要求越來越高，所以干線公路管理與養(yǎng)護工作也變得越來越繁重。在對干線公路進行養(yǎng)護之前，養(yǎng)護部門要先對其進行科學(xué)預(yù)測、勘察，做好前期準(zhǔn)備工作，確保資金用在刀刃上，并做好施工組織設(shè)計，保證養(yǎng)護工程項目的有序開展，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，提升養(yǎng)護效果，延長公路使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔡慧.干線公路養(yǎng)護大中修工程的質(zhì)量與安全管理[J].交通世界,2016,(13):104-105.

[2] 高鵬.淺談干線公路養(yǎng)護大中修工程的質(zhì)量與安全管理[J].黑龍江科技信息,2015,(22):226

[3] 張靜.淺談高速公路路面大中修工程項目管理[J].經(jīng)營管理者,2012,(19):319.