楊 波

（中交機(jī)電工程局有限公司，新疆阿克蘇843000）

0 引言

新疆克拉瑪依至塔城高速公路（簡稱“克塔高速”）是新疆維吾爾自治區(qū)規(guī)劃的“五橫七縱”高速、高等級公路網(wǎng)的組成部分，在國家、區(qū)域和自治區(qū)公路網(wǎng)中居重要地位?？怂咚贆C(jī)電工程主要包括全線新建計(jì)重收費(fèi)站7處，新建無人值守通信站7處，全線設(shè)置總長約2 km的雙洞隧道一座（隧道機(jī)電包括洞內(nèi)通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控等），以及全線信息發(fā)布系統(tǒng)、車流量采集系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)。本文以克塔高速機(jī)電工程為例，從機(jī)電系統(tǒng)的項(xiàng)目實(shí)施方面分析高速公路機(jī)電工程施工質(zhì)量控制策略。

1 影響工程質(zhì)量的重要因素

1.1 項(xiàng)目人員水平

項(xiàng)目管理人員的綜合水平與項(xiàng)目的整體質(zhì)量有著密切的關(guān)系，選擇一支有著專業(yè)水平的管理團(tuán)隊(duì)，將對項(xiàng)目質(zhì)量的提升起到至關(guān)重要的作用?？怂咚俟酚尚陆煌◤d投資建設(shè)，引進(jìn)山東高速集團(tuán)的先進(jìn)管理理念，委托山東高速成立代建指揮部，負(fù)責(zé)克塔高速的項(xiàng)目實(shí)施及管理，在縮短工期及保證施工質(zhì)量方面取得了一定的效果。

1.2 關(guān)鍵設(shè)備選型

高速公路機(jī)電工程所用電氣設(shè)備種類及生產(chǎn)廠商繁多，各廠家工藝及產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，而機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備均要求24 h不間斷工作，且克塔高速公路沿途多風(fēng)沙、風(fēng)吹雪、嚴(yán)寒等惡劣天氣路段，對設(shè)備的性能要求更高一層，如不滿足現(xiàn)場環(huán)境要求，則將給后期運(yùn)行及維護(hù)帶來極大的麻煩。高速公路機(jī)電系統(tǒng)中有很多設(shè)備是比較關(guān)鍵的，包括收費(fèi)系統(tǒng)（車道控制機(jī)、自動欄桿機(jī)、服務(wù)器、車號識別設(shè)備、計(jì)重稱臺）、監(jiān)控系統(tǒng)（云臺攝像機(jī)、情報(bào)板、車流量檢測器、存儲設(shè)備、視頻管理服務(wù)器）、通信系統(tǒng)（光傳輸設(shè)備、光纜、環(huán)網(wǎng)編碼設(shè)備、核心交換機(jī)、語音交換設(shè)備）、隧道機(jī)電系統(tǒng)（射流風(fēng)機(jī)、照明燈具、消火栓、應(yīng)急備用電源系統(tǒng)）等，為控制關(guān)鍵設(shè)備質(zhì)量，本項(xiàng)目選用的設(shè)備性能優(yōu)越、質(zhì)量過硬，綜合水平較高，且供貨渠道選擇在交通廳備案登記過的設(shè)備供應(yīng)商，以保證設(shè)備質(zhì)量。

1.3 施工工藝及流程

克塔高速大部分路段氣候環(huán)境惡劣，設(shè)備安裝工藝對設(shè)備使用年限有較大影響。工程開始前，應(yīng)選定合理的施工方案，嚴(yán)格按照既定方案組織設(shè)備安裝，充分發(fā)揮設(shè)備應(yīng)有的性能，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)場管理人員對設(shè)備安裝進(jìn)行全過程控制，把施工工藝細(xì)化至每個(gè)設(shè)備、每道工序，制定設(shè)備、材料進(jìn)場及使用計(jì)劃。安裝工程中邀請監(jiān)理工作人員旁站，并對隱蔽工程保留足夠的影像資料，及時(shí)聽取有經(jīng)驗(yàn)、有資歷的相關(guān)工作人員建議，結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，選用更加成熟穩(wěn)定的施工方法。工序完成后或設(shè)備安裝完成后，及時(shí)自檢上報(bào)設(shè)備安裝自檢表，在自檢合格后上報(bào)監(jiān)理及業(yè)主抽檢。

1.4 系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試

設(shè)備安裝完成后，并不能立即投入使用，需對設(shè)備的性能及功能進(jìn)行測試，仔細(xì)查看每一道施工工序能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，對每一個(gè)設(shè)備參數(shù)進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，使設(shè)備處于一個(gè)比較好的工作狀態(tài)，發(fā)揮出應(yīng)有的性能，如此既可以讓設(shè)備本身的使用壽命得到提高，又可以保證整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，從而更好地保障機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營以及高速公路的行車安全，提高了整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)的施工質(zhì)量。

2 項(xiàng)目管理中的常見問題

2.1 人為管理問題

人為管理問題主要包括項(xiàng)目工程管理人員的專業(yè)水平不夠及現(xiàn)場施工人員的素養(yǎng)不高。公路行業(yè)的項(xiàng)目管理人員專業(yè)技術(shù)多偏向于土建橋隧等方面，由于機(jī)電工程在整個(gè)高速公路項(xiàng)目中所占份額相對較小，不能得到相關(guān)管理人員的足夠重視，導(dǎo)致前期準(zhǔn)備工作不足，給整個(gè)工程的開展帶來麻煩。其次是現(xiàn)場施工人員的素養(yǎng)，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備安裝施工人員需要一定的電氣理論知識，對工人的要求一般要高于土建施工人員，而施工人員的專業(yè)素養(yǎng)會對工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，如果安裝人員沒有足夠高的專業(yè)素質(zhì)以及理論知識水平，無法很好地完成機(jī)電施工，必將會造成質(zhì)量隱患。

2.2 科技更新較快

受地輿位置及自然條件等多方面的影響，高速公路施工的周期一般較長，短則兩到三年，長則六至八年，而機(jī)電工程所采用的電子電氣設(shè)備更新較快，原設(shè)計(jì)方案中確定的設(shè)備技術(shù)規(guī)格可能在臨近實(shí)施時(shí)已被淘汰，而業(yè)主可能并不知情。作為一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目管理人員，需關(guān)注設(shè)備更新狀態(tài)，選擇性價(jià)比較高的設(shè)備，為業(yè)主爭取更高的經(jīng)濟(jì)效益。

2.3 界面錯(cuò)綜復(fù)雜

機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)場施工一般均晚于路基路面、橋梁隧道、交安房建等相關(guān)項(xiàng)目，但機(jī)電實(shí)施與這些工程均有接觸的界面，項(xiàng)目實(shí)施前期即需安排相關(guān)人員進(jìn)場，協(xié)調(diào)與各項(xiàng)工程中界面相關(guān)的工作。一般需要密切關(guān)注的界面包括：通信光纜管道的預(yù)埋及試通、收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)場區(qū)供電及通信管道預(yù)埋、收費(fèi)島土建設(shè)施等。

2.4 施工工期緊張

機(jī)電項(xiàng)目的實(shí)施屬于高速公路開通前最后一項(xiàng)工程，由于其他單位提供界面的不及時(shí)，再加上高速公路運(yùn)管單位急于通車收費(fèi)，經(jīng)常性導(dǎo)致留給機(jī)電工程的施工工期不會太長，需要項(xiàng)目實(shí)施方在緊張的工期中按業(yè)主及設(shè)計(jì)的要求完成項(xiàng)目施工任務(wù)。

3 施工質(zhì)量控制措施

3.1 建立合理的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目管理必須有現(xiàn)場落地的組織機(jī)構(gòu)，即項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部是施工企業(yè)委派至現(xiàn)場，代表企業(yè)實(shí)施項(xiàng)目管理的機(jī)構(gòu)，需按照相關(guān)法定程序，負(fù)責(zé)項(xiàng)目從開工至缺陷責(zé)任期（自項(xiàng)目交竣工起算）的全過程管理，并將項(xiàng)目上可以利用的資源（包括人員、物資材料、機(jī)械設(shè)備）等組織在一起，建立合理的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。

3.2 把控設(shè)備進(jìn)場報(bào)驗(yàn)

設(shè)備質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量，采購機(jī)電設(shè)備，需對設(shè)備的供貨商加以考察，作為一個(gè)有機(jī)電實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目管理者，需有一定的設(shè)備采購經(jīng)驗(yàn)，掌握行業(yè)內(nèi)供貨商的業(yè)績及信譽(yù)、所供設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì)量等。選用的關(guān)鍵設(shè)備、主要設(shè)備供貨商必須有高速公路行業(yè)的設(shè)計(jì)、制造、供貨、安裝調(diào)試的業(yè)績，而且必須通過ISO 9000質(zhì)量認(rèn)證。對于重要的關(guān)鍵性設(shè)備，在生產(chǎn)過程中需邀請監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)場督造，同時(shí)在設(shè)備出廠以及運(yùn)輸至現(xiàn)場后，經(jīng)監(jiān)理旁站開箱檢驗(yàn)，查看相關(guān)資料及設(shè)備型號及外觀，以保證到場設(shè)備的質(zhì)量。

3.3 施工過程質(zhì)量控制

施工過程質(zhì)量控制是工程質(zhì)量控制的關(guān)鍵，過程把控不嚴(yán)，將直接導(dǎo)致工程質(zhì)量的不合格，因此在項(xiàng)目管理中需非常注重過程管理，充分發(fā)揮現(xiàn)場各類人員的工作動力，使“質(zhì)量第一”的思想深入人心，同時(shí)要求比較好地處理安全、進(jìn)度、質(zhì)量三者之間的聯(lián)系。施工前組織專業(yè)的技術(shù)質(zhì)量主管工程師，編制詳細(xì)的施工作業(yè)指導(dǎo)書，并逐級交底至現(xiàn)場一線人員，做到交底詳細(xì)具體。

4 結(jié)語

近年來，中國高速公路行業(yè)發(fā)展迅速，公里里程達(dá)到世界第一，展示了我國在路基路面橋梁隧道等多方面的基礎(chǔ)建設(shè)能力，但是在高速公路機(jī)電工程的項(xiàng)目實(shí)施及管理方面還有待提高，希望通過項(xiàng)目一線工作人員的共同努力，采取先進(jìn)的管理方法以及科學(xué)的施工方案，提高機(jī)電工程項(xiàng)目質(zhì)量，為高速公路后期的運(yùn)維以及收費(fèi)服務(wù)奠定良好的基礎(chǔ)。