胡堅

中設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司 江蘇 南京 210000

1 地鐵建筑特點(diǎn)分析

結(jié)合當(dāng)前地鐵建筑應(yīng)用來說，其主要的特點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個方面：①交換性。在城市地鐵交通運(yùn)輸中，地鐵建筑主要承擔(dān)著乘客轉(zhuǎn)換的功能，這一功能的體現(xiàn)也就表明地鐵建筑必須要具備較為理想的交換性，即能夠促使出入地鐵交通線路以及轉(zhuǎn)換交通線路的人員能夠更為便捷。②動態(tài)性。對于城市地鐵建筑的應(yīng)用來說，其存在著較大的不確定性，尤其是從乘客方面來看，這種動態(tài)性和不確定性的表現(xiàn)也越來越明顯，進(jìn)而也就給地鐵建筑設(shè)計帶來了較大的難度，需要從設(shè)計方面進(jìn)行充分的考慮和分析。③人潮匯集性。隨著當(dāng)前城市的不斷發(fā)展，人口數(shù)量也正在不斷增加，這種人口數(shù)量的增加也就必然在較大程度上容易造成一些問題的出現(xiàn)，這一問題在城市地鐵建筑中同樣得到了較好的表現(xiàn)，人潮匯集特點(diǎn)越來越明顯，一旦人群較為密集的話，就很可能在安全性方面產(chǎn)生一些問題和影響，因此，這也就需要在地鐵建筑設(shè)計中高度關(guān)注這種人潮密集性特點(diǎn)，充分做好安全性方面的設(shè)計工作。④排他性。對于地鐵建筑來說，其和地鐵交通線路一樣，都具備著較為明顯的排他性特點(diǎn)，即相應(yīng)的建筑都是專用的，不和其他建筑物存在著較為密切的聯(lián)系，這一點(diǎn)同樣需要在地鐵建筑設(shè)計中引起足夠的重視[1]。

2 地鐵建筑設(shè)計的現(xiàn)狀

2.1 缺失車站細(xì)部設(shè)計以及平面功能的研究

車站的布置形式與乘客有著緊密的聯(lián)系，需要更好地對為人服務(wù)以及以人為本的理念進(jìn)行體現(xiàn)。唯有充分地把細(xì)部設(shè)計和平面功能設(shè)計結(jié)合起來，才可以確保車站可以方便人們進(jìn)行使用。例如，有的地鐵站并沒有設(shè)置供乘客使用的洗手間以及衛(wèi)生間，這就為乘客帶來了很大的不便，所以應(yīng)該足夠的對平面設(shè)計進(jìn)行重視。

2.2 缺乏可持續(xù)發(fā)展的重視

地鐵的設(shè)計與建設(shè)是完全對應(yīng)的，不能深入的對線路之間以及其他交通設(shè)施間的換乘進(jìn)行研究。所以，在進(jìn)行設(shè)計的過程中需要就此問題進(jìn)行深入的研究。尤其是地鐵換乘過程中的車站建筑設(shè)計。例如，上海軌道交通的二號線與一號線的換乘站人民廣場站，因?yàn)閮蓷l線路是分階段進(jìn)行施工設(shè)計的，所以在設(shè)計的過程中并沒有對未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行考慮，就導(dǎo)致出現(xiàn)了換乘不合理以及通道較長的情況[2]。

3 地鐵建筑設(shè)計注意事項(xiàng)

3.1 車站總平面設(shè)計

（1）出入口設(shè)計

線路穿越十字路口交通要道跨路口設(shè)置的車站，應(yīng)結(jié)合規(guī)劃條件在不同象限設(shè)置出入口。因條件困難車站偏路口設(shè)置時，宜在主客流方向設(shè)置跨十字路口的出入口或預(yù)留跨路口的設(shè)置條件。出入口布置應(yīng)與主客流的方向相一致，宜與過街天橋、過街地道、地下步行街、相鄰公建結(jié)合或連通，統(tǒng)一規(guī)劃，同步或分期實(shí)施。地面出入口應(yīng)盡量與鄰近建筑物合建。獨(dú)立修建的地面出入口，一般應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外，如因條件限制不能設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外時，必須經(jīng)城市規(guī)劃部門同意。出入口前應(yīng)有一定的集散空間，一般超過8m，有條件時出入口附近宜考慮設(shè)置自行車停車場及小汽車停車場。兼作過街通道的地面出入口的位置應(yīng)便于過街客流的使用。獨(dú)立修建的出入口與周圍建筑物之間的距離應(yīng)滿足防火要求。

（2）風(fēng)亭設(shè)計

風(fēng)亭宜與地面建筑結(jié)合設(shè)置，風(fēng)亭口部與其他建筑物口部之間的距離應(yīng)滿足防火、規(guī)劃及環(huán)保要求。風(fēng)亭的設(shè)置應(yīng)當(dāng)考慮風(fēng)向，新風(fēng)應(yīng)設(shè)在排熱風(fēng)口及排煙風(fēng)口的上風(fēng)向。風(fēng)亭宜與地面建筑結(jié)合設(shè)置，但被結(jié)合建筑應(yīng)滿足地鐵風(fēng)亭的技術(shù)要求。采用高風(fēng)亭時，應(yīng)盡量集中布置，并宜采用側(cè)面開設(shè)風(fēng)口的形式。當(dāng)采用側(cè)面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭時，各風(fēng)口應(yīng)錯開方向布置或高度上滿足距離要求，距離的起始點(diǎn)應(yīng)從風(fēng)亭墻外皮算起；采用敞口低風(fēng)亭時，水平方向上應(yīng)滿足距離要求，距離的起始點(diǎn)應(yīng)從風(fēng)亭墻內(nèi)皮算起。

3.2 地鐵建筑設(shè)備設(shè)計

（1）必須要重點(diǎn)針對自動扶梯進(jìn)行合理的設(shè)計，在地鐵建筑的應(yīng)用過程中，自動扶梯的運(yùn)行是比較便民的一個設(shè)備類型，這種自動扶梯的應(yīng)用也就需要充分參考地鐵建筑自身的空間布局及其客流量的多少進(jìn)行恰當(dāng)?shù)牟贾?，切?shí)提升地鐵建筑扶梯的應(yīng)用價值，避免其對于乘客造成較大的限制；

（2）對于各類電氣設(shè)備的設(shè)計工作來說，隨著當(dāng)前地鐵建筑中各類電氣設(shè)備的不斷增加，相對應(yīng)的設(shè)計難度也越來越大，對于地鐵建筑造成的影響也越來越突出，因此，針對這些地鐵電氣設(shè)備進(jìn)行合理的規(guī)劃安置也就顯得極為關(guān)鍵，尤其是對于各類終端設(shè)備以及控制設(shè)備來說，確保其安裝位置準(zhǔn)確以及安裝效果合理也就顯得極為必要，此外，切實(shí)做好地鐵建筑的防雷接地處理也是各類電氣設(shè)備安裝應(yīng)用的一個核心要點(diǎn)所在。

3.3 地鐵建筑平面設(shè)計

對于地鐵建筑的設(shè)計工作來說，還需要重點(diǎn)從平面設(shè)計方面進(jìn)行充分的關(guān)注，這也是地鐵建筑設(shè)計的一個要點(diǎn)所在，基于這種地鐵建筑平面設(shè)計工作來說，其主要的設(shè)計內(nèi)容和目標(biāo)就是地鐵建筑中涉及到的各類出入口、人行通道以及風(fēng)亭等結(jié)構(gòu)，確保這些結(jié)構(gòu)的設(shè)置能夠較好的滿足于地鐵建筑后期應(yīng)用的基本需求也就能夠較好的提升其設(shè)計可靠性。地鐵建筑平面設(shè)計中各個重要部位的設(shè)計都需要從客流量等基本信息方面進(jìn)行全面的分析，如此才能夠最大程度上提升其應(yīng)用效果。

4 結(jié)束語

總而言之，地鐵是城市交通中不可缺少的交通工具，對城市化的發(fā)展具有很大意義。目前在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響下，我國城市軌道交通已經(jīng)得到快速發(fā)展，在改善城市出行環(huán)境和促進(jìn)社會發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用。經(jīng)常車站設(shè)計時，不僅簡單的復(fù)制或借鑒，而應(yīng)該結(jié)合公共區(qū)域客流量與設(shè)備進(jìn)行設(shè)計，合理的選擇換乘方式與站型，進(jìn)而設(shè)計出讓乘客安全舒適的地鐵，創(chuàng)建低碳、綠色、環(huán)保的城市發(fā)展環(huán)境。