李華東，余 杰

（四川師范大學(xué)工學(xué)院，四川成都610000）

地鐵工程大多是在人口密集的繁華城市進(jìn)行建設(shè)，近年來(lái)我國(guó)地鐵建設(shè)進(jìn)入迅猛發(fā)展時(shí)期，但我國(guó)地鐵施工安全事故頻發(fā)，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失[1]。由于地鐵項(xiàng)目地理位置的特殊性，其周邊的建筑較密集，地下市政管線錯(cuò)綜復(fù)雜以及地下一些不明的構(gòu)筑物都會(huì)增加施工的難度，使地鐵施工中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)大大增多[2]，造成一定的安全隱患，影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，如：2008年4月1日,深圳市地鐵3號(hào)線荷坳段工程，由于加固立柱模板的螺桿承受力太小，導(dǎo)致坍塌，造成3死2傷。2008年11月15日，杭州地鐵湘湖站工地發(fā)生坍塌事故，導(dǎo)致17人死亡，4人失蹤[3]。所以有必要對(duì)地鐵施工的特點(diǎn)，施工過(guò)程中的安全影響因素進(jìn)行分析，并對(duì)施工安全的優(yōu)化控制方法做進(jìn)一步研究。

1 地鐵施工的特點(diǎn)

地鐵工程包括車道和車站的建設(shè)，縱向涉及面廣，周圍建筑較多且地下管線密集。一般地鐵項(xiàng)目施工工期較長(zhǎng)，成本高，而且對(duì)質(zhì)量要求較高，總體來(lái)說(shuō)施工過(guò)程十分復(fù)雜。

1.1 周圍環(huán)境復(fù)雜

地鐵的施工過(guò)程主要是在地下完成的，地下施工不同于地上施工，需要考慮地下土體水文地質(zhì)條件、材料構(gòu)件的力學(xué)性能、以及基坑支護(hù)等問(wèn)題。地鐵項(xiàng)目一般位于城市的繁華地帶，緊鄰公路交通，地上建筑物密集，人員、車輛較多。而地上的人員的走動(dòng)會(huì)產(chǎn)生一定的安全隱患，施工單位需做好防護(hù)措施和提醒標(biāo)識(shí)，避免發(fā)生人員掉落等安全事故；汽車的行駛會(huì)產(chǎn)生一定的震動(dòng)，對(duì)基坑的各項(xiàng)施工過(guò)程都會(huì)產(chǎn)生影響。

1.2 建設(shè)規(guī)模大、成本高、工期長(zhǎng)

地鐵項(xiàng)目包括隧道或基坑的開挖，地基的加固，車道和站點(diǎn)的修筑。一般縱向長(zhǎng)度為幾十公里，內(nèi)設(shè)置數(shù)十個(gè)地鐵車站點(diǎn)，站點(diǎn)長(zhǎng)度一般為300m，寬度20m左右，建設(shè)規(guī)模較大。由于工種性質(zhì)，施工工藝復(fù)雜且各節(jié)點(diǎn)交叉環(huán)節(jié)多，其參建單位包括建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、檢測(cè)和材料設(shè)備供應(yīng)等單位，期間的協(xié)調(diào)工作也需要花費(fèi)一定時(shí)間，使得施工工期較長(zhǎng)。地鐵項(xiàng)目屬于大規(guī)模項(xiàng)目，進(jìn)行施工時(shí)需要各種大型機(jī)械設(shè)備，高強(qiáng)度材料，加上縱向范圍廣，車站設(shè)置數(shù)量多，使得資金的投入量也是不可小覷的。

1.3 安全風(fēng)險(xiǎn)大

地鐵工程由于是在地下進(jìn)行各工種的作業(yè)，存在一定的隱蔽性，加之上述周邊環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)規(guī)模大、成本高、工期長(zhǎng)都決定了地鐵施工的安全風(fēng)險(xiǎn)大。如：地下環(huán)境復(fù)雜，對(duì)水文地質(zhì)條件不清楚，可能導(dǎo)致地基下沉，從而破壞地下的水電管網(wǎng)，嚴(yán)重的話，還可能破壞周圍建筑物，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅。另地鐵項(xiàng)目縱向距離長(zhǎng)，其地下圍巖的承載性能也會(huì)隨著距離的改變而改變，也會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)概率的增加，從而影響整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)。

2 地鐵工程施工安全的影響因素

地鐵施工安全的影響因素多且復(fù)雜，每個(gè)因素都對(duì)地鐵是否發(fā)生事故起著決定性的作用，影響因素的不同決定著事故造成后果的嚴(yán)重程度。為了降低施工過(guò)程事故發(fā)生的概率，達(dá)到安全生產(chǎn)的目的，必須對(duì)每一項(xiàng)影響因素進(jìn)行分析，由于文章篇幅原因，下面對(duì)2個(gè)主要影響因素進(jìn)行分析。

環(huán)境因素：地鐵周圍的環(huán)境復(fù)雜，地下圍巖、水文地質(zhì)條件隨著車道縱向距離的改變而改變，造成施工困難，需要進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘察，才能對(duì)地下環(huán)境有所了解。施工現(xiàn)場(chǎng)存放了施工所需的各種材料和機(jī)器設(shè)備，也對(duì)基坑支護(hù)等造成了一定的影響。

人員因素：地鐵建設(shè)是一個(gè)大規(guī)模項(xiàng)目，涉及到勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等多單位多人員的參與。每個(gè)人員的安全素質(zhì)、安全意識(shí)狀態(tài)都會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的安全產(chǎn)生相應(yīng)影響。

3 地鐵工程施工安全的優(yōu)化控制

地鐵的建設(shè)對(duì)于當(dāng)今快速發(fā)展的城市來(lái)說(shuō)，非常重要，但由于其工程性質(zhì)的原因，存在較大的安全隱患。為了消除安全隱患，保證施工產(chǎn)品質(zhì)量，必須做好施工安全的優(yōu)化控制工作，達(dá)到安全施工的目的。

首先，應(yīng)根據(jù)國(guó)家法律和行業(yè)規(guī)定由相關(guān)資質(zhì)的專家討論協(xié)商建立完善的安全管理體系，制定健全的管理制度，并由具有組織管理能力的專業(yè)人員承擔(dān)管理體系的領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)。編寫合理的施工組織設(shè)計(jì)也是安全管理工作的基礎(chǔ)和前提，施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)施工活動(dòng)全過(guò)程進(jìn)行科學(xué)管理的重要手段，涉及施工組織與管理、準(zhǔn)備與實(shí)施、資源配置等方面內(nèi)容，是對(duì)施工安全進(jìn)行事前控制的重要環(huán)節(jié)。同時(shí)，還要注意培養(yǎng)企業(yè)員工的安全意識(shí)，定期組織與安全相關(guān)的教育活動(dòng)，形成良好的安全工作氛圍。

施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)注意周圍建（構(gòu)）筑物和地下管線的保護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)施工材料的堆放，施工設(shè)備的布置應(yīng)根據(jù)施工組織嚴(yán)格執(zhí)行，并在危險(xiǎn)位置設(shè)置提示標(biāo)牌。對(duì)基坑支護(hù)、混凝土澆筑等重要施工環(huán)節(jié)成立專項(xiàng)安全保護(hù)方案；對(duì)一些特殊的施工工藝采取特定的安全防護(hù)措施，保證施工的順利進(jìn)行。施工過(guò)程應(yīng)做到信息化管理，對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，確保計(jì)劃有效進(jìn)行，如發(fā)現(xiàn)違反規(guī)定制度的情況，應(yīng)立即處理，避免事故的發(fā)生，做到事中控制。施工完成后，應(yīng)針對(duì)易發(fā)生事故的工程部位進(jìn)行維護(hù)，并整理歸納工程數(shù)據(jù)，對(duì)施工過(guò)程中已經(jīng)或可能發(fā)生的事故進(jìn)行分析總結(jié)，吸取經(jīng)驗(yàn)，做好事后控制。

4 總結(jié)

地鐵的發(fā)展，給人們的出行帶來(lái)了方便，但在地鐵工程的建設(shè)過(guò)程中，存在許多安全隱患。為了避免事故的發(fā)生，必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施。本文簡(jiǎn)單闡述了地鐵施工的特點(diǎn)、施工安全的影響因素，并從事前、事中、事后3個(gè)方面對(duì)地鐵施工安全優(yōu)化控制進(jìn)行了定性分析。