王 宇

(廣西路橋工程集團(tuán)有限公司路面公司，廣西 南寧 530023)

特長隧道雙向貫通誤差的控制是整個(gè)隧道施工過程中的技術(shù)重點(diǎn)和管理難點(diǎn)。由于隧道施工受到空間的限制，導(dǎo)線點(diǎn)不能通視，只能依靠大量的反復(fù)復(fù)核，及時(shí)調(diào)整開挖斷面位置以保證隧道掘進(jìn)方向正確。因此，本工程采用GPS等先進(jìn)的測量儀器進(jìn)行長距離對(duì)測，科學(xué)計(jì)算各點(diǎn)坐標(biāo)，形成閉合導(dǎo)線點(diǎn)。另外，通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)選擇圍巖性狀較好的位置作為貫通點(diǎn)，并根據(jù)監(jiān)控量測信息及時(shí)調(diào)整預(yù)留變形量及開挖輪廓線，實(shí)現(xiàn)了在施工過程中根據(jù)圍巖情況和實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)來動(dòng)態(tài)調(diào)整開挖參數(shù)與支護(hù)參數(shù)。

1 工程概況

項(xiàng)目河百№2標(biāo)位于河池市金城江區(qū)長老鄉(xiāng)境內(nèi)。線路經(jīng)長老鄉(xiāng)金洞村、隘口村、高村、里門、屯達(dá)、巴翁，終于山腳村弄茶屯，主線全長19.82 km。巴翁隧道為分離式隧道。隧道左行線樁號(hào)為Z4K26+453.5～Z4K29+575，長3 121.5 m；隧道右行線樁號(hào)為K26+423.5～K29+560，長3 136.5 m。根據(jù)地形條件，右線進(jìn)口采用直切式洞門，左線進(jìn)口采用削竹式洞門，出口均采用削竹式洞門，進(jìn)出洞門后明洞洞身均采用明挖法施工，其余洞身開挖采用新奧法。隧道位于上坡段上，右行線縱坡采用2.4 %/3 270上坡段，左行線縱坡采用2.37%/3 270上坡段。隧道軸線通過路段地面標(biāo)高402～897 m，相對(duì)高差495 m，最大埋深約400 m。

2 貫通誤差的分析

在特長隧道開挖過程中多采用雙向掘進(jìn)，因此會(huì)有不同的勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍在兩端施工，要有一個(gè)統(tǒng)一的施工貫通方案，由一個(gè)部門或者負(fù)責(zé)人來統(tǒng)一指揮貫通施工，采用有效的管理避免較大誤差的產(chǎn)生。開挖面受到長距離單導(dǎo)線、圍巖收斂變形、局部初期支護(hù)施工不規(guī)范等原因的影響造成了誤差的產(chǎn)生，應(yīng)做好地面控制點(diǎn)貫通復(fù)核。洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)的連續(xù)復(fù)測，貫通面確定在較好圍巖處是較為關(guān)鍵的施工節(jié)點(diǎn)，只要控制好以上要求就能有效控制貫通誤差。

3 貫通措施

3.1 超前預(yù)報(bào)措施

TSP按照正常的搭接程序施做，以地質(zhì)調(diào)查法等綜合物探及鉆孔為主進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)預(yù)測掌子面前方圍巖不良地質(zhì)與軟弱圍巖范圍，用以確認(rèn)并劃分圍巖等級(jí)，再結(jié)合掌子面觀測和施工圖設(shè)計(jì)，對(duì)不良地質(zhì)的處理措施及時(shí)提供施工方案建議，以降低貫通施工風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 量測措施

為及時(shí)提供施工所需的圍巖穩(wěn)定性程度、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)以及掌子面前方圍巖的地質(zhì)和巖性情況，以確保施工安全，提高施工效率，修正支護(hù)參數(shù)。結(jié)合本項(xiàng)目隧道的實(shí)際工程情況進(jìn)行隧道監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。通過監(jiān)控量測準(zhǔn)確把握隧道開挖后圍巖變化趨勢，提醒施工隊(duì)伍做好安全施工管理，做好貫通準(zhǔn)備工作。

隧道單洞雙向掘進(jìn)前剩余150 m，由測量工程師帶隊(duì)及時(shí)進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)聯(lián)測復(fù)核，特別是本隧道最高點(diǎn)海拔895 m的位置要設(shè)置一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，對(duì)隧道進(jìn)出口設(shè)置的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行通視復(fù)核，及時(shí)進(jìn)行掘進(jìn)調(diào)制，盡量減少貫通誤差。

本隧道貫通點(diǎn)設(shè)置在Ⅲ級(jí)圍巖處，所以開挖斷面的精度尤為重要，在貫通前150 m就要進(jìn)行加密監(jiān)控量測點(diǎn)，并增加監(jiān)控頻率，精確掌握收斂值，及時(shí)調(diào)整施工工藝。當(dāng)距離貫通30 m時(shí)，打超前鉆孔進(jìn)行貫通里程的復(fù)核確認(rèn)。

在監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)信息化管理過程中，按照規(guī)范要求及時(shí)進(jìn)行觀測，數(shù)據(jù)收集整理要及時(shí)，分析到位，圍巖穩(wěn)定性判斷準(zhǔn)確，發(fā)現(xiàn)突變及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)。

3.3 調(diào)整開挖輪廓線降低貫通誤差

本項(xiàng)目為保證雙向掘進(jìn)貫通面圍巖的穩(wěn)定性，將貫通面設(shè)置在Ⅲ級(jí)圍巖處，為控制貫通段襯砌斷面順接和凈空尺寸，在單洞貫通點(diǎn)前后80 m范圍根據(jù)測量數(shù)據(jù)，調(diào)大開挖輪廓線5～10 cm，襯砌臺(tái)車外放7 cm，在保證襯砌厚度的情況下利用襯砌對(duì)貫通誤差進(jìn)行調(diào)整。

3.4 保證措施

(1)成立隧道貫通突擊小組，統(tǒng)一安排現(xiàn)場施工，負(fù)責(zé)施工質(zhì)量、安全、環(huán)保、量測等檢查、督促工作。

(2)通過豎半斷面開挖，增加周邊眼的數(shù)量、減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，適當(dāng)增加開挖輪廓線降低貫通誤差，隧道貫通突擊小組定期、不定期的檢查，控制施工質(zhì)量，保證隧道順利貫通。

(3)進(jìn)出口作業(yè)面必須做好防排水設(shè)施設(shè)備等物資準(zhǔn)備，疏通兩測排水溝槽、清理反坡集水井，超前鉆孔前出口端順坡段的設(shè)備、人員必須做好應(yīng)急準(zhǔn)備，做好險(xiǎn)情應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備工作。

(4)嚴(yán)格遵循計(jì)劃貫通點(diǎn)紀(jì)律，進(jìn)口端施工至本方案指定里程點(diǎn)時(shí)停止掘進(jìn)，非正式調(diào)整貫通點(diǎn)里程的情況杜絕繼續(xù)冒進(jìn)。

(5)聯(lián)絡(luò)警戒措施：建立洞內(nèi)與洞外的通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，確保洞內(nèi)與洞外通信暢通。隧道同一洞雙向開挖剩余距離在50 m以內(nèi)或者左右洞兩個(gè)提前掘進(jìn)面距離30 m以內(nèi)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮，項(xiàng)目部和分部指定專人負(fù)責(zé)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)下達(dá)放炮指令，放炮時(shí)人員機(jī)械必須確認(rèn)安全撤離；當(dāng)同一洞剩余距離在30 m以內(nèi)時(shí)，必須采取出口端掘進(jìn)、進(jìn)口端停止作業(yè)并撤走人員和機(jī)具的措施，同時(shí)在安全距離處設(shè)置警戒封

閉并專人警戒。

(6)嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理對(duì)二襯與掌子面的距離要求。

(7)隧道剩余距離在30 m以內(nèi)時(shí)，嚴(yán)格控制循環(huán)開挖進(jìn)尺在2 m內(nèi)，控制裝藥量，減少爆破振動(dòng)對(duì)圍巖的影響，及時(shí)支護(hù)到位；剩余5 m時(shí)采用單層小導(dǎo)管等超前加固措施，確保貫通面安全。

4 結(jié)語

通過此次巴翁隧道貫通施工技術(shù)研究，總結(jié)了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)的復(fù)測、圍巖超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、掘進(jìn)速度、貫通面的確定都有了深刻的認(rèn)識(shí)，根據(jù)圍巖情況采用合理的開挖支護(hù)參數(shù)是較為有效的施工方法，對(duì)廣西高速公路隧道貫通施工具有指導(dǎo)意義。

[1]JTG/T F60-2009，公路隧道施工技術(shù)細(xì)則[S].

[2]JTG F60-2009，公路隧道施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3]楊林德.公路施工手冊：隧道[M].北京：人民交通出版社，2011.