付擁輝

中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司 四川 成都 610031

前言

確保信號(hào)設(shè)備處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要手段，若在施工過程中未能保證工程的完整性，即使是一個(gè)極其微小的錯(cuò)誤也可能造成聯(lián)鎖失控現(xiàn)象，甚至還會(huì)危害行車安全。既有線信號(hào)施工涉及范圍廣，必須卡控安全風(fēng)險(xiǎn)管理，才能保證信號(hào)站改中維持既有設(shè)備的穩(wěn)定性、安全性。

1 安全風(fēng)險(xiǎn)分析

1.1 道岔拆除及插入安全風(fēng)險(xiǎn)

一般情況下，為減少站改工程中信號(hào)施工過渡的次數(shù)，信號(hào)站改工程施工采用在既有聯(lián)鎖環(huán)境下拆除道岔，在新聯(lián)鎖環(huán)境下插入新道岔，針對(duì)這兩種情況存在的安全風(fēng)險(xiǎn)淺談如下：

（1）道岔拆除存在的安全風(fēng)險(xiǎn)

在既有聯(lián)鎖環(huán)境下，道岔拆除施工需對(duì)拆除的道岔、相關(guān)軌道電路及信號(hào)機(jī)進(jìn)行過渡處理，道岔定反位表示過渡、軌道電路一送多受過渡、控制臺(tái)信號(hào)機(jī)閃紅過渡、設(shè)備的拆舊等均存在安全風(fēng)險(xiǎn)，信號(hào)過渡實(shí)施完成后對(duì)既有設(shè)備的單體調(diào)試、聯(lián)鎖試驗(yàn)均需在銷點(diǎn)前完成，調(diào)試及試驗(yàn)必須徹底才能保證行車安全，如在過渡過程中出現(xiàn)遺漏，就會(huì)在后續(xù)的運(yùn)營(yíng)階段導(dǎo)致事故發(fā)生。

（2）道岔插入的安全風(fēng)險(xiǎn)

在啟用新聯(lián)鎖環(huán)境下，還有部分線路未成形，部分道岔未插入，處于過渡狀態(tài)。當(dāng)?shù)啦聿迦胧┕r(shí)，道岔過渡條件的拆除、新設(shè)備的啟用等均存在安全風(fēng)險(xiǎn)，比如道岔表示需通過室內(nèi)組合、電纜、轉(zhuǎn)轍機(jī)節(jié)點(diǎn)等物理通道真實(shí)反映，需保證電纜配線無誤、軌道電路設(shè)備、轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備狀態(tài)良好。在道岔插入完成后，必須將新插入的信號(hào)設(shè)備納入聯(lián)鎖關(guān)系，否則會(huì)對(duì)行車產(chǎn)生負(fù)面影響。

1.2 既有機(jī)械室施工安全風(fēng)險(xiǎn)

既有機(jī)械室內(nèi)配線、器材等設(shè)備已運(yùn)行多年，存在老化腐蝕現(xiàn)象，室內(nèi)施工人員如像新建機(jī)械室那樣隨意走動(dòng)，頻繁穿插，隨意挪動(dòng)高腳凳，比較容易誤碰使用中的設(shè)備（比如保險(xiǎn)、斷路器、繼電器），存在安全風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合遂渝二線、南昆客專既有機(jī)械室內(nèi)施工經(jīng)驗(yàn)，既有機(jī)械室內(nèi)安全風(fēng)險(xiǎn)有以下幾點(diǎn)：

①信號(hào)樓內(nèi)廢棄線頭、雜物未及時(shí)清理形成危險(xiǎn)源；②在室內(nèi)搬運(yùn)大型設(shè)備時(shí)，無專人統(tǒng)一指揮，誤碰使用中設(shè)備。③工器具（如烙鐵、電鉆、手錘等）未進(jìn)行檢查，隨意亂放。④實(shí)物調(diào)查不詳，與過渡拆配線不滿足電路要求。

1.3 設(shè)備安全風(fēng)險(xiǎn)

在設(shè)備安裝時(shí)，必須要使管理人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，并且還要制定嚴(yán)密的卡控措施，嚴(yán)禁超前施工，施工工具、材料堆放不侵限，安全、技術(shù)、材料、工具等各項(xiàng)準(zhǔn)備到位，防止因工具、材料、設(shè)備質(zhì)量缺陷引發(fā)的安全問題。

1.4 聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)

既有線施工必須在天窗點(diǎn)內(nèi)拆除既有設(shè)備、配線及新增設(shè)備等相關(guān)作業(yè)，聯(lián)鎖試驗(yàn)無法在點(diǎn)前完成，如果在施工過程中不嚴(yán)格按照施工方案制定的聯(lián)鎖關(guān)系逐條認(rèn)真核對(duì)，就會(huì)埋下事故隱患[1]。

2 相應(yīng)的解決措施

2.1 確保道岔拆除及插入的安全措施

根據(jù)鋪軌單位的站改步驟，信號(hào)專業(yè)進(jìn)行相應(yīng)配套過渡施工，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，因地制宜，過渡工程務(wù)必確保施工期間的行車安全，淺談既有道岔拆除及新增的安全卡控措施如下：

（1）在既有聯(lián)鎖環(huán)境下拆除道岔，工作量大，且對(duì)運(yùn)輸影響較大，應(yīng)盡量減少對(duì)全站進(jìn)行聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)次數(shù)，重點(diǎn)核對(duì)過渡拆配線表是否與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物一致，室外道岔終端盒及電纜的防護(hù)是否到位，務(wù)必保證設(shè)備、器材狀態(tài)良好。道岔拆除時(shí)，室內(nèi)電路僅保留該道岔的表示繼電器，就近引用KZ、KF電源將DBJ或者FBJ直接勵(lì)磁，室外連通相關(guān)軌道確保軌道電路暢通。

（2）在新聯(lián)鎖環(huán)境下插入道岔，必須確保插入的每一組道岔納入聯(lián)鎖，保證過渡配線恢復(fù)無誤，室內(nèi)側(cè)面組合需斷開啟動(dòng)空開，保留表示空開，室外轉(zhuǎn)轍機(jī)斷開安全接點(diǎn)，道岔工務(wù)禁錮、車務(wù)加鎖，道岔禁錮位置必須與表示保持一致（包括可動(dòng)心軌），并進(jìn)行密貼調(diào)整，保證機(jī)械鎖閉到位。

（3）道岔拆除或插入施工完成后必須嚴(yán)格按規(guī)定逐項(xiàng)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，確保在道岔不密貼的情況下，相關(guān)信號(hào)不能開放。

2.2 確保既有機(jī)械室施工及保證既有設(shè)備安全措施

既有機(jī)械室內(nèi)空間狹小，為減少影響既有設(shè)備使用安全的現(xiàn)象發(fā)生，必須劃分作業(yè)區(qū)域，既有設(shè)備區(qū)域和新建設(shè)區(qū)域用警戒繩或牌物理隔開，不允許施工人員隨便進(jìn)入既有設(shè)備區(qū)域，新老設(shè)備間的配線采用測(cè)量長(zhǎng)度后集中預(yù)配、編號(hào)，然后在天窗點(diǎn)內(nèi)集中布放，這樣不僅可以在較大程度上減少在既有設(shè)備區(qū)域的布線時(shí)間，同時(shí)有利于減少施工人員的頻繁出入既有設(shè)備區(qū)域。搬運(yùn)大型設(shè)備時(shí)，必須由專人統(tǒng)一指揮，輕拿輕放，固定穩(wěn)固，施工用的工器具放置于專用工具架中。

2.3 確保聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)的卡控措施

信號(hào)站改過渡工程的特點(diǎn)是工程量不大，但安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較多。站改過程往往是舊聯(lián)鎖關(guān)系的破壞、新聯(lián)鎖關(guān)系建立的過程，全靠換裝開通當(dāng)天進(jìn)行電路聯(lián)鎖試驗(yàn)，不僅時(shí)間長(zhǎng)，而且難度大。所以提高施工準(zhǔn)確性，減少室內(nèi)拆、配線時(shí)間，保證聯(lián)鎖試驗(yàn)的順利進(jìn)行是縮短開通時(shí)間的關(guān)鍵?？傮w思路：提前要點(diǎn)多次進(jìn)行局部小電路試驗(yàn)，分解換裝當(dāng)天試驗(yàn)內(nèi)容。

聯(lián)鎖試驗(yàn)前首先必須要制作出聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)表，經(jīng)由相關(guān)部門審核之后報(bào)至主管業(yè)務(wù)部門進(jìn)行審批。其次天窗點(diǎn)內(nèi)必須要明確聯(lián)鎖試驗(yàn)人員的方法、內(nèi)容、具體的試驗(yàn)步驟的要求，在拆、配線上都有設(shè)置專人進(jìn)行看管，制定出模擬盤和模擬條件，使施工圖和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)物之間保持一致，將責(zé)任劃分做到更加明確，確保責(zé)任落實(shí)到具體的負(fù)責(zé)人的頭上[2]。

3 結(jié)束語

綜上，既有線信號(hào)的施工過程中必須要對(duì)施工步驟高度重視，才能提高施工的安全系數(shù)，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，因此施工單位需會(huì)同管理單位、站前單位對(duì)站改方案認(rèn)真編制審核，施工中制定卡控措施，從而確保鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性、穩(wěn)定性。