張 勇

（山西省興能發(fā)電有限責(zé)任公司， 山西 古交 030200）

引言

DEH系統(tǒng)作為發(fā)電廠汽輪機的重要組成部分，是保證整個發(fā)電汽輪機組正常運行的基礎(chǔ)，最為核心的電液控制系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，必定會嚴(yán)重影響到發(fā)電廠的正常工作。

1DEH系統(tǒng)的組成

1）控制柜?？刂乒袷荄EH系統(tǒng)的基礎(chǔ)組成部分，通過控制器和I/O通信線路來進行控制柜的連接，從而形成DEH控制系統(tǒng)的底層網(wǎng)絡(luò)框架，這個網(wǎng)絡(luò)框架主要負(fù)責(zé)被控制參數(shù)的采集、輸入、分析以及輸出等相關(guān)工作。

2）操作員站。在汽輪機的DEH控制系統(tǒng)中，操作員站的核心作用是實現(xiàn)人機接口功能。他要求相關(guān)工作人員根據(jù)實際需求進行特定的操作，操作員站的工作還包括了工程師站的工作內(nèi)容。通常情況下，操作員站的組態(tài)工作都分配給DEH系統(tǒng)的維護人員來完成。

3）交換機。交換機又叫做網(wǎng)絡(luò)交換機或網(wǎng)絡(luò)集線器，在DEH系統(tǒng)中，交換機的作用和人們通常所說的交換機一樣，都是用來實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信的物理性接口。

4）電液轉(zhuǎn)換器。電液轉(zhuǎn)換器的安裝和使用對整個系統(tǒng)的正常運行有著非常重要的意義。在實際應(yīng)用中，電液轉(zhuǎn)換器所負(fù)責(zé)的工作是把收集到的電信號轉(zhuǎn)換為液壓信號。為了保證信號轉(zhuǎn)換更便捷、穩(wěn)定，通常都會選用直流力矩馬達伺服閥去進行輔助轉(zhuǎn)換。

5）傳感器。這里所說的傳感器通常都是指差動變壓器式位移傳感器。在DEH系統(tǒng)中，傳感器利用伺服放大器去實現(xiàn)收集信號的反饋與調(diào)整，促進系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，從而達到更好的控制效果。

6）油動機。在汽輪機的工作過程中，油動機所負(fù)責(zé)的工作是進行抽汽與蒸汽的流量控制。其屬于液壓控制機構(gòu)的核心環(huán)節(jié)。通常都是借助彈簧、凸輪、機械杠桿等去進行汽輪機的連接，從而更好地實現(xiàn)對汽輪機組的汽壓、功率和轉(zhuǎn)速等的控制。

2 發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)的故障分析

2.1 機組在AGC方式下加負(fù)荷時的DEH系統(tǒng)關(guān)閉調(diào)門

在汽輪機組運行過程中，如果處于AGC方式下運作，在進行加負(fù)荷過程中，會出現(xiàn)增加負(fù)荷指令值大于實際負(fù)荷值的情況，這時所增加的負(fù)荷并不屬于DEH系統(tǒng)的控制范圍，從而更容易引起負(fù)荷值偏差過大的問題[1]。與此同時，汽輪機依舊處在協(xié)調(diào)方式狀態(tài)下，在汽輪機組退出AGC方式后，DEH系統(tǒng)則重新進行調(diào)節(jié)，讓汽輪機成為主要的控制方式，而他的控制是由調(diào)門的打開與關(guān)閉來完成的，這就會造成主汽壓力的給定值與測量值間的偏差不斷加大的問題，而負(fù)荷的偏差也在不斷增加。

2.2 汽泵出口處電動門開反饋信號的跳變

汽泵出口處電動門的開反饋對汽泵的運行來說有著非常重要的意義，如果其運行過程中出現(xiàn)故障則會對汽泵運行信號帶來很大的影響，進而造成整個汽輪機組的負(fù)荷跳變情況。然而，在實際的工作過程中，汽泵出口處電動門開反饋信號跳變是一個經(jīng)常出現(xiàn)的問題。在汽泵運行信號消失與復(fù)歸過程中，由于觸發(fā)的時間相對較短，控制器的掃描不能觸發(fā)RB的控制回路，使得鍋爐控制回路不能通過RB回路，這就會讓鍋爐控制長時間處在跟隨狀態(tài)，不僅會造成鍋爐控制的混亂，還會出現(xiàn)測量通道數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差的情況[2]。

2.3 低負(fù)荷時汽泵的跳閘現(xiàn)象

在發(fā)電廠汽輪機組進行停機操作前，會不斷降低負(fù)荷，如果速關(guān)油壓值過低，則容易導(dǎo)致保護性跳閘的情況，由于汽輪機組的負(fù)荷值比RB負(fù)荷值要低，在此情況下跳閘是無法觸發(fā)RB動作的，進而引發(fā)主燃料跳閘。這些問題的出現(xiàn)會讓汽輪機組的給水流量在短時間內(nèi)下降，在加上機側(cè)給水控制回路不能迅速的進行反應(yīng)，把相關(guān)的跳閘信號進行疊加，這就會引起給水指令值大于流量測量值的問題，進而造成發(fā)電發(fā)機組的跳閘故障[3]。

3 發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)故障的解決措施

3.1 改進負(fù)荷指令的控制回路

在實際的汽輪機組增加負(fù)荷的過程中，會使機組處于一個欠壓狀態(tài)。所以，當(dāng)指定壓力值和實際的壓力值之間出現(xiàn)2 MPa的偏差時，則應(yīng)把限壓控制方式從控制負(fù)荷方式轉(zhuǎn)換為控制壓力的方式[4]。同時還要把相關(guān)信號傳遞給DCS系統(tǒng)，這樣才可以為負(fù)荷閉鎖的增減帶來更可靠、更符合實際情況的數(shù)據(jù)。不僅如此，還需要在操作員站的顯示器上顯示出相關(guān)警告信息。

3.2 改進鍋爐的主控方式

改進鍋爐的主控方式是解決汽輪機DEH系統(tǒng)故障的一個重要方法。在實際工作過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該把鍋爐主控方式中主汽壓力的計算偏差值與控制前饋的信號值進行及時修改，使其等于零[5]。機組在協(xié)調(diào)方式下進行工作時，鍋爐主控控制器應(yīng)該跟從鍋爐的主控輸出信號，同時還要把自動跟隨狀態(tài)下的鍋爐主控控制器的輸入偏差信號值控制在O的位置上，并保留工作人員手動撤出鍋爐主控自動操作的相關(guān)設(shè)置。

3.3 修改汽泵在運行狀態(tài)下的判斷邏輯

修改汽泵在運行狀態(tài)下的判斷邏輯是解決汽泵跳閘問題的一個較好方式[6]。一般情況下為：調(diào)整原來的汽泵轉(zhuǎn)速大于2200 r/min—無跳閘信號—前置泵進口處電動門已開且合位或者汽泵轉(zhuǎn)速超過2200 r/min—無跳閘信號—出口處電動門全開—無電動門關(guān)閉信號的判斷邏輯修修改成小機轉(zhuǎn)速超過2200 r/min—汽泵無跳閘信號—前置泵出口處流量在10 s以內(nèi)應(yīng)該下降至250 t或者出口處的電動門已開的情況下取“非”。

3.4 處理汽輪機DEH系統(tǒng)電源系統(tǒng)故障

第一，直流電源故障處理。需要根據(jù)有關(guān)操作規(guī)范開展在線檢測處理，鑒于OPC電磁閥處于帶電狀態(tài)，所以在對故障部件進行檢查與更換中可以先把出現(xiàn)故障的一路OPC電磁閥暫時斷開，再進行部件更換。第二，交流電源故障處理。要排查其是否是由外部供電系統(tǒng)故障導(dǎo)致系統(tǒng)失電，如果是，則需要對各開關(guān)狀態(tài)進行檢查看是否有異常；如果排查發(fā)現(xiàn)DEH系統(tǒng)失電是由于內(nèi)部交流電故障引發(fā)的，則應(yīng)先將電源斷開，之后分別低接地絕緣電阻、電源相和零線二者負(fù)荷進行檢查，隨后在確定原因并處理后上電，但如果原因不明時，可先借助于UPS備用電源進行供電運行，之后接著排查失電原因[7]。

4 結(jié)語

DEH系統(tǒng)對發(fā)電廠汽輪機的正常運行有著非常重要的意義。為了保證發(fā)電廠汽輪機組運行過程中的穩(wěn)定性與安全性，必須加大對汽輪機DEH系統(tǒng)的故障研究。只有通過對實際使用情況的分析，找出常見的汽輪機DEH系統(tǒng)故障，并采取相關(guān)的解決措施，才能更好地提升發(fā)電廠汽輪機的運行效率和運行安全性。

[1]王丹丹.發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)的故障分析[J].科研，2016（12）：213.

[2]李立建.淺談發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)的故障分析[J].工業(yè)，2016（12）：79.

[3]高強.2×350 MW汽輪機DEH系統(tǒng)故障分析及對策[J].能源研究與管理，2013（4）：76-82.

[4]郭儆汶.發(fā)電廠汽輪機DEH系統(tǒng)的故障分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（19）：61-62.

[5]李文博.電廠汽輪機DEH系統(tǒng)的故障分析及處理[J].華東科技，2015（11）：349-349.

[6]張學(xué)兵.DEH控制系統(tǒng)常見故障分析及處理[J].電力安全技術(shù)，2016（12）：54-56.

[7]楊亞男.汽輪機DEH控制系統(tǒng)常見故障原因分析及處理措施[J].化工管理，2015（12）：145.