汪云龍

南昌鐵路勘測設計院有限公司 江西 南昌 330000

1 地鐵車站設計理念及要求

（1）在地鐵車站設計中，要首先考察車站周邊環(huán)境，根據(jù)客流、周邊建筑物、規(guī)劃、控制性管線等要素，合理布置站位、出入口及風亭，盡量增加車站客流吸引力，減少拆遷，降低風亭對周邊居民的影響。理清主次客流，合理調(diào)整公共區(qū)布置，避免客流交叉。

（2）在進行換乘車站的設計過程中，重點關注換乘節(jié)點方面，要預留出合理的換乘接口條件，按照一次設計，分期實施的原則進行。對于換乘設施的通過能力，要確保滿足遠期換乘設計客流量的需要。車站應在滿足使用功能的前提下，盡量縮小車站規(guī)模，以減少投資。

（3）對于車站的規(guī)模大小，要根據(jù)遠期設計客流量進行綜合考慮行車組織和車站本身行車管理能力以及設備用房的需要來確定。有效利用站內(nèi)空間，減少附屬外掛面積，節(jié)省工程投資。

（4）車站設計要建立在保證乘客使用安全、方便的基礎上，并具有良好通風、照明、衛(wèi)生、防災等設施，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。

（5）地面車站建筑造型充分體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑簡潔、明快的特色，富有時代氣息。全線地面車站建筑造型處理好共性與個性的關系，共性要求體現(xiàn)本線車站建筑的統(tǒng)一性，個性則要求突出各車站與所處環(huán)境的景觀協(xié)調(diào)性[1]。

2 地鐵車站建筑設計存在的問題

由于地鐵車站設計方案構思作為地鐵設計過程中關鍵環(huán)節(jié)，所以在設計構思時，要充分對工程地質(zhì)情況、技術要求、相關國家規(guī)范、工程周邊情況以及相關地方規(guī)范進行了解?，F(xiàn)階段，地鐵車站建筑設計主要存在以下問題：

2.1 地鐵車站的建筑形式無特色

由于地鐵建設不同于其他公共交通，在地鐵建筑設計上，普遍存在大同小異的現(xiàn)象，又小又沒有特色，雖然對交通運營沒有直接的影響，但是對人們的心里感官上的影響很大。因此，在地鐵建筑設計方面，即使不能做得非常出色，但是同時相應的也要體現(xiàn)出地鐵的特色和文化品位。

2.2 忽略地鐵車站的可持續(xù)發(fā)展

當前我國地鐵車站建筑的設計常見問題是設計為一方面而建設又是另一方面，未進行深入研究各地鐵間或者是地鐵和其它的交通設施之間的互相換乘，缺乏可持續(xù)發(fā)展的眼光。

2.3 未能綜合開發(fā)地鐵車站的功能性

地鐵車站作為一個現(xiàn)代化城市標志，不應只是將地鐵車站作為一個交通站點，應該具有多種功能，比如可讓多種商業(yè)元素能夠進駐地鐵車站，車站的出入口設置安排和商業(yè)設施有機結合，利于乘客出入，同時還使地鐵獲取更多經(jīng)濟效益。

2.4 忽略車站細部與平面功能的綜合設計

車站和人的使用緊密聯(lián)系著，應該要更好地體現(xiàn)出其的人文性，應能重點突出為人服務的這個功能出來。只有將平面功能的設計和車站細部設計的綜合起來考慮，建成的地鐵車站才能更利于人們的使用。

3 地鐵車站建筑設計的相關要點

3.1 地鐵車站建筑平面設計

設計者要充分了解地鐵的運營管理模式，地鐵內(nèi)工作人員的工作流程，站內(nèi)客流的組織，各工種提出的設備、管理用房規(guī)模要求及設備、管道的流程要求，這樣才能較好完成建筑設計。這其中要注意以下幾點：

（1）地鐵行車線路對建筑邊界的影響，即要了解渡線，折返線，緩和曲線進站對車站限界的要求，確保地鐵行車安全及限界對其他設備用房造成的影響。

（2）車站建筑平面根據(jù)不同的車站形式、客流量、變電所組合、車站坡度方向、相鄰區(qū)間工法、車站股道布置有無道岔等因素，采用不同的布置。

（3）要重視地鐵站內(nèi)人流組織問題，注重進出閘機，售票機等AFC設備的布置方式，防止人流交叉。注重進出閘機與站內(nèi)樓梯的位置關系盡量壓縮付費區(qū)的規(guī)模，減小車站的長度。

3.2 車站各層建筑布置及功能分區(qū)設計

一般在車站站廳層的兩端，設有設備以及管理用房。車站主要管理用房在站廳層兩端進行布置，在這些管理用房設備中還需要對一條直通地面的消防通道口留置。站臺層是指地下二層的樓層，同樣的設備區(qū)和管理房一般需要在站臺層的兩端設置。一般在該樓層安排管理人員將樓梯間和車站站廳兩端的設備相互聯(lián)系起來。車站的集散廳一般在公共區(qū)域內(nèi)設置，通過檢票機和柵欄劃分整個區(qū)域為付費區(qū)和非付費區(qū)，在公共區(qū)域內(nèi)通過設計出多個出入口可以對乘客的集散功能得到實現(xiàn)。

3.3 地鐵車站站內(nèi)環(huán)境設計

（1）地鐵車站舒適度設計

舒適度是指地鐵室內(nèi)空間組織、界面處理和設施配置等方面，應有利于乘客的身心健康。通常，人們只注意到溫度，其實新風換氣才是與健康密切相關的首要因素。合理的照度和光色，以及盡可能降低地下環(huán)境的噪聲，對塑造一個舒適的地下空間是極為重要的。

（2）地鐵車站標識及導向設計

標識及導向指示標牌設計是地鐵車站站內(nèi)環(huán)境設計的重要因素之一。它利用簡單的文字、圖形、色彩、材料、照明，組成指示標牌，設立在醒目和重要的部位，使乘客能夠方便、輕松的閱讀信息，得到指引。一個具有邏輯性、簡單易懂、不需要借助本國語言的理解就能知曉的導向系統(tǒng)，能幫助乘客準確快速識別方向并到達目的地，從而形成地鐵車站良好的客流秩序。

3.4 地鐵施工現(xiàn)場消防設計

（1）設置自動噴水滅火系統(tǒng)

在運營過程中，車站內(nèi)報刊亭、商鋪、廣告牌的設置不可避免，且地鐵內(nèi)附設了許多商業(yè)場所，現(xiàn)行規(guī)范對于這些場所與地鐵運營場所之間已經(jīng)提出必須采取防火分隔的措施，我們還需要對具體如何采取作出明確的規(guī)定，設置動噴水滅火系統(tǒng)。一旦發(fā)生火災，水噴淋系統(tǒng)會及時撲救初起火災，從而使這些場所與運營場所的消防安全得到安全保障。

（2）防排煙系統(tǒng)的設計

一是在主疏散通道內(nèi)設置機械送風系統(tǒng)，確保站廳通向主疏散通道的入口處有足夠的氣流速度，阻止煙氣進入主疏散通道；二是在站廳通向主疏散通道的入口處設置風幕；三是根據(jù)防火分區(qū)的數(shù)量設置各防火分區(qū)的防排煙啟動裝置；四是在送排風口預留供排煙消防車位。4 結束語

總之，城市地鐵項目建設是解決中國各大城市交通問題的有效途徑，在當代城市中扮演著越來越重要的角色。而地鐵車站的建筑設計又是整個車站設計中最為重要的環(huán)節(jié)之一，在設計過程中我們要秉著“以人為本”的原則，以科學、嚴謹?shù)膽B(tài)度，實現(xiàn)設計合理的最大化。

[1] 張嘉秋.論地鐵建筑設計的地域特色[J].裝飾,2006,(5):116.