覃楊

湖南省高速公路集團有限公司 湖南 長沙 410000

毋庸置疑，道路橋梁施工是實現(xiàn)城市化進程快速加快的關(guān)鍵因素，且伴隨著社會的不斷發(fā)展，道路橋梁建設(shè)工作演變得越來越重要，但是其問題不斷，無法從根本上保障行車的安全性，所以在新時期，需要從整體角度出發(fā)，進一步了解道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，并根據(jù)實際的情況加以完善，如此才能真正提高其有效性。

1 道路橋梁路基路面沉降的主要原因

為進一步分析道路橋梁路基路面沉降問題，在本文中筆者選擇在2016～2017年某大橋施工中的經(jīng)驗加以總結(jié)，在經(jīng)過實地考察以及多項分析后，認為之所以導(dǎo)致道路橋梁沉降不均勻的原因主要包括以下幾點。

1.1 橋頭引道沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

在項目實施過程中，尤其是橋頭引道沉降段過程中主要采取的方法包括了粗粒料填筑法、增加鋼筋法等，但是嚴(yán)格意義上分析，這種方式無法從本質(zhì)上減少跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，且在后期的觀察中了解到，地質(zhì)勘測過程，其鉆孔比較少。鉆探深度比較淺，地質(zhì)數(shù)據(jù)缺乏準(zhǔn)確性，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)。另外在軟土地基設(shè)計中，因為設(shè)計人員未做到嚴(yán)謹計算，同樣導(dǎo)致結(jié)構(gòu)缺乏合理。

1.2 回填作業(yè)中受填料的影響

該項目大橋在整個回填遇中，所選擇的填料是普通的黏性土材料，這種材料往往受到諸多因素的影響，除此之外需要考慮的一點是因為地區(qū)不同、施工現(xiàn)場環(huán)境不同，其壓實度有所不同，填料也有所不同。大多數(shù)普通黏性材料在施工中，因為受到荷載所帶來的影響，所以往往出現(xiàn)沉降段不均勻現(xiàn)象，簡而言之便是道路橋梁沉降段回填作業(yè)中因為填料選擇不合理，所以引發(fā)不均勻沉降現(xiàn)象。

1.3 橋頭搭板設(shè)置問題

在該項目中選擇設(shè)置橋頭搭板的方式，這樣能夠避免因為連接不良而發(fā)生沉降，但是嚴(yán)格意義上分析，在橋頭搭板過程中往往受到外界因素所帶來的影響，從而導(dǎo)致橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降。其中所涉及的因素眾多，比如像在整個道路橋梁施工中，橋頭搭板主要設(shè)置在瀝青混凝土表面層的下面，這樣可以實現(xiàn)與路床的傳遞，但是因為長時間雨水的滲透會導(dǎo)致填料發(fā)生流失，其搭板逐漸脫空，進而出現(xiàn)不均勻沉降問題。

2 完善道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的策略

正如上文所言，在筆者所參與的該項工程中，路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)了不均勻沉降問題，為從根本上改變這一現(xiàn)象，需要做到以下幾點。

2.1 做好搭板設(shè)置

在整個道路橋梁沉降段路基路面施工的時候，為從根本上減少搭板沿著豎直方向出現(xiàn)滑落現(xiàn)象，導(dǎo)致橋頭凹陷，那么則要設(shè)置拉桿，另外，對于縱向則需要利用錨栓進行固定，并根據(jù)要求選擇合適的鋼筋，保證其距離的科學(xué)與安全。還有一點，在縱向錨桿固定的時候，因為處于垂直狀態(tài)，所以很多情況下導(dǎo)致搭板發(fā)生損壞，在施工中筆者認為需要明確錨栓的位置，從而保證其安全性。與此同時，在選擇支座的時候，需提前鋪設(shè)鋪墊層，如果是橡膠支座，那么其距離要保持在80cm，滿足穩(wěn)定性。搭板的倒角發(fā)生轉(zhuǎn)動的時候，對整個道路路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，需要將其上段位置設(shè)置倒角模式，這樣方可保證其穩(wěn)定性，減少對公路路基所造成的損害與影響。

2.2 設(shè)置沉降段結(jié)構(gòu)形式

在上文中便指出橋頭引道沉降段因為結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，所以產(chǎn)生沉降，為進一步解決需要做到兩點：第一是要積極提高道路橋梁沉降段搭板的長度以及強度，但是從整體上分析，現(xiàn)階段在這一階段仍舊存在諸多問題與缺點，尤其是缺乏相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，所以筆者認為在進行設(shè)計的時候需要從根本上保證設(shè)計質(zhì)量，嚴(yán)格按照道路橋梁工程的實際情況，結(jié)合現(xiàn)狀加以設(shè)計。第二是需要對設(shè)計方案加以驗證，保證其科學(xué)性與合理性，除此之外還需要盡可能地從施工角度出發(fā)，要對道路橋梁沉降量以及搭板長度現(xiàn)狀進行分析，或者是在施工中應(yīng)用土木格柵技術(shù)，這樣能夠提高其穩(wěn)定性，減少沉降量。

2.3 合理選擇回填料

正是因為調(diào)料選擇缺乏科學(xué)性與合理性，所以道路橋梁沉降段容易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，在新時期為減少這一不良現(xiàn)象的發(fā)生，要合理選擇回填料。第一是受沉降段地質(zhì)要求以及工程其他路段都存在很大的差異，因此，在填料的選取上應(yīng)當(dāng)選用加固材料。第二要遵循施工要求，確定多種填料，開展試驗，便于填料的選擇，在土工試驗過程中，要將滲水性能等作為主要的判斷依據(jù)。

其中在筆者所參與的該項工作中，合理設(shè)置搭板，科學(xué)設(shè)計沉降段結(jié)構(gòu)形式，做好回填料的選擇，不僅提前完成了主體工程，也獲得了良好的業(yè)績。

3 結(jié)束語

總而言之，道路橋梁沉降段路基路面，在進行施工過程中，容易出現(xiàn)沉降不均勻現(xiàn)象，影響行車安全，目前，沉降不均勻現(xiàn)象普遍存在，這種因素導(dǎo)致道路橋梁的施工壽命極大降低。在施工中，要結(jié)合工程地質(zhì)狀況，合理設(shè)計施工方案，著重處理好路橋沉降段的地基，同時加強引道、橋臺的施工質(zhì)量監(jiān)控，選擇合格的回填材料，本文結(jié)合自己多年的道路橋梁施工經(jīng)驗，首先分析了不均勻沉降產(chǎn)生的原因，并結(jié)合原因提出了相應(yīng)的解決對策，對道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及施工技術(shù)進行探討，以此期望能夠為同類工程有所幫助。