竇娜莎 孔令潔 張 蕾

（南京工業(yè)大學(xué) 江蘇南京 210000）

引言

建筑的發(fā)展與我們社會(huì)文明的變遷有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，車(chē)站建筑亦是文明變遷的一面鏡子。站房建筑隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的進(jìn)步而在逐步產(chǎn)生改變，現(xiàn)代的站房建筑為了適應(yīng)在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的需求，將城市不同種的交通功能進(jìn)行統(tǒng)籌與鏈接，在滿(mǎn)足交通運(yùn)輸功能的前提下，根據(jù)旅客需求增加餐飲、休閑、購(gòu)物功能，設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合地域、人文、場(chǎng)所等元素而產(chǎn)生的綜合性的服務(wù)功能強(qiáng)大的建筑設(shè)施。

1 地區(qū)區(qū)位與鐵路客運(yùn)站站房建筑形態(tài)

單從建筑學(xué)的角度講，任何一棟建筑，都不是脫離周?chē)h(huán)境而單獨(dú)存在的，它的外部形象、功能布局、空間環(huán)境等特點(diǎn)都必須是所處周邊環(huán)境的綜合反應(yīng)，并與周邊環(huán)境和諧共存。任何建筑都不是孤立存在的，都是存在于一定的區(qū)位環(huán)境之中，這里的區(qū)位既包含自然區(qū)位又包含城市區(qū)位，鐵路客運(yùn)站建筑作為重要的城市基礎(chǔ)公共建筑之一更是如此，其形態(tài)受到自然環(huán)境以及其在城市中所處區(qū)位的影響：

1.1 自然區(qū)位

（1）氣候因素

建筑從根本上來(lái)說(shuō)是人類(lèi)為了能夠適應(yīng)自然氣候環(huán)境而創(chuàng)造出的產(chǎn)物。故而，建筑設(shè)計(jì)就是一種將自然環(huán)境轉(zhuǎn)化表達(dá)成為人文環(huán)境的活動(dòng)，人為創(chuàng)造的產(chǎn)物與自然產(chǎn)物的共存彰顯出一種統(tǒng)一與對(duì)立，而這種對(duì)立的強(qiáng)烈程度則從側(cè)面表達(dá)了站房建筑的與眾不同之處。在我國(guó)，南北氣候環(huán)境差異較大，南方地區(qū)夏季高溫多雨，冬季低溫少雨，年降水量大，夏秋季節(jié)降水集中，北方則冬冷夏熱，年氣溫差大，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥。三亞站和大連站就完全不同的形態(tài)。

三亞站在設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)海南的地理環(huán)境條件和其熱帶氣候的特征，因地制宜，在深入研究當(dāng)?shù)靥?yáng)直射角度后設(shè)計(jì)出了波浪狀起伏的屋面，用遮蔽的方式減少光線(xiàn)的直射從而降低客運(yùn)站的制冷負(fù)荷，開(kāi)敞的站房?jī)?nèi)部則通過(guò)引入自然通風(fēng)來(lái)制造適宜的微氣候。用木色的鋁材裝飾面，不僅可以有效控制建造成本，也體現(xiàn)出木制建筑特有的親人和自然的感覺(jué)。三亞站的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了站房建筑形態(tài)的標(biāo)識(shí)性同當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境相適應(yīng)的緊密結(jié)合。

（2）地形因素

地形因素對(duì)客運(yùn)站建筑的影響，導(dǎo)致客運(yùn)站被分類(lèi)為線(xiàn)下式、線(xiàn)上式以及線(xiàn)平式，這對(duì)從空間上合理安排站房建筑的動(dòng)線(xiàn)來(lái)說(shuō)是有利的一方面。由于我國(guó)平原面積廣闊，新中國(guó)成立后線(xiàn)平式鐵路客運(yùn)站實(shí)例很多，例如北京站、廣州站都屬于這種模式。從1987年上海站首次采用“南北進(jìn)站、高架候車(chē)”模式之后，我國(guó)鐵路客運(yùn)站逐漸向立體式發(fā)展演變，進(jìn)入新世紀(jì)后交通綜合體式的鐵路客運(yùn)站建筑紛紛出現(xiàn)在一些新的客運(yùn)站的建設(shè)中。

1.2 城市區(qū)位

新中國(guó)成立后我國(guó)對(duì)鐵路客運(yùn)站進(jìn)行了新一批的重建和改造工作，大都位于城市老城區(qū)，一直沿用下來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，客流量逐年增加，我國(guó)鐵路客運(yùn)站面臨新一輪的更新改造，也有部分車(chē)站就地重建。隨著鐵路的快速發(fā)展，鐵路經(jīng)過(guò)六次大提速之后，促使了新興的高速鐵路客運(yùn)站的產(chǎn)生，其多位于城市的郊區(qū)，促使新城區(qū)的快速發(fā)展。

（1）市中心區(qū)老城區(qū)鐵路客運(yùn)站站房重建或改造

一般這類(lèi)位于城市中心老城區(qū)的客運(yùn)站大多面臨著以下幾個(gè)問(wèn)題：①建筑已經(jīng)有一定的使用年限，存在一定的安全隱患；②功能布局、旅客流線(xiàn)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需求；③設(shè)備設(shè)施已經(jīng)外觀造型等也都與現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)下的鐵路客運(yùn)站不相適應(yīng)。對(duì)于這樣一類(lèi)的客運(yùn)站來(lái)說(shuō)，對(duì)它們進(jìn)行改造或者重建活動(dòng)，不僅可以帶動(dòng)老城區(qū)的復(fù)蘇，與老城區(qū)原有的城市建筑相適應(yīng)，同時(shí)可以把地域文化特色融入到客運(yùn)站的改造或重建設(shè)計(jì)中，形成在舊有客運(yùn)站形態(tài)基礎(chǔ)上的新時(shí)期鐵路客運(yùn)站建筑形態(tài)的演變。

（2）城市新區(qū)高速鐵路客運(yùn)站的新建

在城市設(shè)計(jì)中，對(duì)城市新區(qū)的劃分往往是一個(gè)城市蓬勃發(fā)展的象征。城市新區(qū)的發(fā)展建設(shè)必定與這個(gè)城市的功能規(guī)劃分割不開(kāi)。而新的高速鐵路客運(yùn)站，作為這個(gè)區(qū)域與外界連接的紐帶，作為這個(gè)區(qū)域面對(duì)外界的門(mén)戶(hù)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)在滿(mǎn)足現(xiàn)代客運(yùn)站功能、技術(shù)、形式需求以及順應(yīng)現(xiàn)代建筑發(fā)展潮流的前提下，與城市規(guī)劃緊密相連，與城市的各種功能分區(qū)相連，以人為本，功能上更加綜合強(qiáng)大，形象上展示區(qū)域的特色，讓客運(yùn)站的建立能夠促進(jìn)城市與外界的交流，促進(jìn)城市的多方面發(fā)展。

2 相關(guān)案例分析

2.1 南京南站

南京南站位于南京市市區(qū)南部新城的核心區(qū)，距離市中心大約有10.5km的路程，北靠雨花臺(tái)景區(qū)、南臨秦淮新河、西接牛首山，具有得天獨(dú)厚的人文環(huán)境。南京南站在設(shè)計(jì)時(shí)秉持著“古都新站”的設(shè)計(jì)理念，以中國(guó)古建的構(gòu)成元素為站房基本元素，柱、廊、拱、重檐屋頂，方正的體形、城墻肌里形式的外墻、剛毅的直線(xiàn)、簡(jiǎn)約優(yōu)雅的曲線(xiàn)彰顯了中國(guó)古典建筑的恢弘氣勢(shì)，同時(shí)也體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站的大氣磅礴，完美詮釋了古都南京濃郁的地域特色和歷史風(fēng)貌。

南京地屬丘陵地貌，地勢(shì)高低起伏錯(cuò)落不平，最終形成了南京獨(dú)有的自然景觀。南京南站新址則位于低山丘陵地帶，所以在設(shè)計(jì)站前的景觀向時(shí)結(jié)合原有地貌，以開(kāi)闊地勢(shì)配合大體量建筑尺度，同時(shí)融揉南京特有的山水城市的形態(tài)和歷史人文背景，凸顯出站房與周邊環(huán)境相得益彰的氣勢(shì)。設(shè)計(jì)時(shí)，在確定車(chē)站基礎(chǔ)使用功能后，結(jié)合基地地形的自然高差，加入豎向設(shè)計(jì)理念，使車(chē)站功能更加立體化，減少了土方開(kāi)挖，節(jié)約了建造成本。大面積玻璃幕墻的應(yīng)用，將室內(nèi)外空間界限模糊，將室外自然風(fēng)貌巧妙地引入站房?jī)?nèi)部，在改善站房?jī)?nèi)部環(huán)境景觀的同時(shí)提升了站房?jī)?nèi)公共空間的品質(zhì)。

在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮南京南站建成后對(duì)城市功能的影響，它不僅僅是多種交通系統(tǒng)換成之間的連接樞紐，也對(duì)到南京市的城市總體發(fā)展與規(guī)劃起到統(tǒng)籌作用，對(duì)南京市城市功能的完善有深遠(yuǎn)影響。這座坐落在南京城重點(diǎn)軸線(xiàn)上的南京南站，是南京市對(duì)外的新的門(mén)戶(hù)。

2.2 蘇州站

蘇州站位于蘇州市姑蘇區(qū)，是蘇州城區(qū)北端的老火車(chē)站改造而成。改造后的蘇州站是一座集多種交通換乘功能于一體的綜合型交通樞紐。改造采用了高架站房的形式，主站房部分分為三層，地下一層，地上兩層，火車(chē)站南北兩端各設(shè)一個(gè)站房入口。

蘇州站的改造設(shè)計(jì)貫徹“蘇而新”的建筑設(shè)計(jì)理念，將站房的形式風(fēng)格與蘇州的特色風(fēng)貌相結(jié)合，把菱形體作為建筑構(gòu)成的主要元素，并將之應(yīng)用于屋頂構(gòu)架上，形成獨(dú)具地方特色的屋頂桁架體系。站房主體兩端入口處的屋頂出檐深遠(yuǎn)，形成半室外空間作為人流的集散廣場(chǎng)，景觀風(fēng)格仿造蘇州園林特色，部分功能用房則點(diǎn)綴在廣場(chǎng)的自然景觀之中，營(yíng)造出一種素雅的蘇州特色的空間氛圍。廣場(chǎng)兩端均設(shè)有通往地下廣場(chǎng)的出入口，為站房?jī)?nèi)部的豎向交通分壓，避免旅客進(jìn)出站的流線(xiàn)交叉。

站房色調(diào)以蘇州園林為參考，大多為栗、白、灰三色，給人一種低調(diào)樸素之感，不僅體現(xiàn)了現(xiàn)代建筑的恢弘大氣，又營(yíng)造一種莊重靜謐的氛圍。蘇州火車(chē)站改造后的形態(tài)充分汲取了蘇州古城的建筑特色和蘇州園林特有的風(fēng)貌，形成獨(dú)特了建筑風(fēng)格，給人自然明朗清雅樸素的感覺(jué)。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站這種綜合服務(wù)型交通建筑的設(shè)計(jì)，不僅是平面功能與藝術(shù)造型綜合的結(jié)果。鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)和城市的開(kāi)發(fā)、規(guī)劃同步，與城市設(shè)計(jì)緊密相連，并對(duì)城市設(shè)計(jì)起一定的指導(dǎo)作用。同時(shí)鐵路客運(yùn)站作為一種大體量的人流集散中心，來(lái)來(lái)往往的旅客除了需要足夠的空間候車(chē)、中轉(zhuǎn)、休憩以外，也需要簡(jiǎn)潔、方便、快捷的指示來(lái)分流和疏散，體現(xiàn)建筑以人為本的特質(zhì)。此外，在設(shè)計(jì)時(shí)我們還需要將城市軌道交通系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、長(zhǎng)途專(zhuān)線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)與鐵路客運(yùn)站相連接。并且參考現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)的潮流趨勢(shì)，將越來(lái)越受到大眾重視的綠色建筑、環(huán)保建筑、節(jié)能建筑應(yīng)用其中，體現(xiàn)建筑的可持續(xù)發(fā)展的理念。新一代的鐵路客運(yùn)站建筑的形態(tài)也應(yīng)當(dāng)順應(yīng)趨勢(shì)，不僅要滿(mǎn)足功能形式和大眾審美，也要滿(mǎn)足環(huán)境對(duì)建筑的需求。

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