竇娜莎 孔令潔 張 蕾

（南京工業(yè)大學 江蘇南京 210000）

引言

建筑的發(fā)展與我們社會文明的變遷有著千絲萬縷的關系，車站建筑亦是文明變遷的一面鏡子。站房建筑隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展、經(jīng)濟與技術的進步而在逐步產(chǎn)生改變，現(xiàn)代的站房建筑為了適應在現(xiàn)代社會發(fā)展的需求，將城市不同種的交通功能進行統(tǒng)籌與鏈接，在滿足交通運輸功能的前提下，根據(jù)旅客需求增加餐飲、休閑、購物功能，設計時結(jié)合地域、人文、場所等元素而產(chǎn)生的綜合性的服務功能強大的建筑設施。

1 地區(qū)區(qū)位與鐵路客運站站房建筑形態(tài)

單從建筑學的角度講，任何一棟建筑，都不是脫離周圍環(huán)境而單獨存在的，它的外部形象、功能布局、空間環(huán)境等特點都必須是所處周邊環(huán)境的綜合反應，并與周邊環(huán)境和諧共存。任何建筑都不是孤立存在的，都是存在于一定的區(qū)位環(huán)境之中，這里的區(qū)位既包含自然區(qū)位又包含城市區(qū)位，鐵路客運站建筑作為重要的城市基礎公共建筑之一更是如此，其形態(tài)受到自然環(huán)境以及其在城市中所處區(qū)位的影響：

1.1 自然區(qū)位

（1）氣候因素

建筑從根本上來說是人類為了能夠適應自然氣候環(huán)境而創(chuàng)造出的產(chǎn)物。故而，建筑設計就是一種將自然環(huán)境轉(zhuǎn)化表達成為人文環(huán)境的活動，人為創(chuàng)造的產(chǎn)物與自然產(chǎn)物的共存彰顯出一種統(tǒng)一與對立，而這種對立的強烈程度則從側(cè)面表達了站房建筑的與眾不同之處。在我國，南北氣候環(huán)境差異較大，南方地區(qū)夏季高溫多雨，冬季低溫少雨，年降水量大，夏秋季節(jié)降水集中，北方則冬冷夏熱，年氣溫差大，夏季高溫多雨，冬季寒冷干燥。三亞站和大連站就完全不同的形態(tài)。

三亞站在設計時，根據(jù)海南的地理環(huán)境條件和其熱帶氣候的特征，因地制宜，在深入研究當?shù)靥栔鄙浣嵌群笤O計出了波浪狀起伏的屋面，用遮蔽的方式減少光線的直射從而降低客運站的制冷負荷，開敞的站房內(nèi)部則通過引入自然通風來制造適宜的微氣候。用木色的鋁材裝飾面，不僅可以有效控制建造成本，也體現(xiàn)出木制建筑特有的親人和自然的感覺。三亞站的設計體現(xiàn)了站房建筑形態(tài)的標識性同當?shù)貧夂颦h(huán)境相適應的緊密結(jié)合。

（2）地形因素

地形因素對客運站建筑的影響，導致客運站被分類為線下式、線上式以及線平式，這對從空間上合理安排站房建筑的動線來說是有利的一方面。由于我國平原面積廣闊，新中國成立后線平式鐵路客運站實例很多，例如北京站、廣州站都屬于這種模式。從1987年上海站首次采用“南北進站、高架候車”模式之后，我國鐵路客運站逐漸向立體式發(fā)展演變，進入新世紀后交通綜合體式的鐵路客運站建筑紛紛出現(xiàn)在一些新的客運站的建設中。

1.2 城市區(qū)位

新中國成立后我國對鐵路客運站進行了新一批的重建和改造工作，大都位于城市老城區(qū)，一直沿用下來，隨著經(jīng)濟發(fā)展，客流量逐年增加，我國鐵路客運站面臨新一輪的更新改造，也有部分車站就地重建。隨著鐵路的快速發(fā)展，鐵路經(jīng)過六次大提速之后，促使了新興的高速鐵路客運站的產(chǎn)生，其多位于城市的郊區(qū)，促使新城區(qū)的快速發(fā)展。

（1）市中心區(qū)老城區(qū)鐵路客運站站房重建或改造

一般這類位于城市中心老城區(qū)的客運站大多面臨著以下幾個問題：①建筑已經(jīng)有一定的使用年限，存在一定的安全隱患；②功能布局、旅客流線已經(jīng)不能夠適應現(xiàn)代社會的需求；③設備設施已經(jīng)外觀造型等也都與現(xiàn)代化標準下的鐵路客運站不相適應。對于這樣一類的客運站來說，對它們進行改造或者重建活動，不僅可以帶動老城區(qū)的復蘇，與老城區(qū)原有的城市建筑相適應，同時可以把地域文化特色融入到客運站的改造或重建設計中，形成在舊有客運站形態(tài)基礎上的新時期鐵路客運站建筑形態(tài)的演變。

（2）城市新區(qū)高速鐵路客運站的新建

在城市設計中，對城市新區(qū)的劃分往往是一個城市蓬勃發(fā)展的象征。城市新區(qū)的發(fā)展建設必定與這個城市的功能規(guī)劃分割不開。而新的高速鐵路客運站，作為這個區(qū)域與外界連接的紐帶，作為這個區(qū)域面對外界的門戶，在設計時應當在滿足現(xiàn)代客運站功能、技術、形式需求以及順應現(xiàn)代建筑發(fā)展潮流的前提下，與城市規(guī)劃緊密相連，與城市的各種功能分區(qū)相連，以人為本，功能上更加綜合強大，形象上展示區(qū)域的特色，讓客運站的建立能夠促進城市與外界的交流，促進城市的多方面發(fā)展。

2 相關案例分析

2.1 南京南站

南京南站位于南京市市區(qū)南部新城的核心區(qū)，距離市中心大約有10.5km的路程，北靠雨花臺景區(qū)、南臨秦淮新河、西接牛首山，具有得天獨厚的人文環(huán)境。南京南站在設計時秉持著“古都新站”的設計理念，以中國古建的構(gòu)成元素為站房基本元素，柱、廊、拱、重檐屋頂，方正的體形、城墻肌里形式的外墻、剛毅的直線、簡約優(yōu)雅的曲線彰顯了中國古典建筑的恢弘氣勢，同時也體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路客運站的大氣磅礴，完美詮釋了古都南京濃郁的地域特色和歷史風貌。

南京地屬丘陵地貌，地勢高低起伏錯落不平，最終形成了南京獨有的自然景觀。南京南站新址則位于低山丘陵地帶，所以在設計站前的景觀向時結(jié)合原有地貌，以開闊地勢配合大體量建筑尺度，同時融揉南京特有的山水城市的形態(tài)和歷史人文背景，凸顯出站房與周邊環(huán)境相得益彰的氣勢。設計時，在確定車站基礎使用功能后，結(jié)合基地地形的自然高差，加入豎向設計理念，使車站功能更加立體化，減少了土方開挖，節(jié)約了建造成本。大面積玻璃幕墻的應用，將室內(nèi)外空間界限模糊，將室外自然風貌巧妙地引入站房內(nèi)部，在改善站房內(nèi)部環(huán)境景觀的同時提升了站房內(nèi)公共空間的品質(zhì)。

在設計時，考慮南京南站建成后對城市功能的影響，它不僅僅是多種交通系統(tǒng)換成之間的連接樞紐，也對到南京市的城市總體發(fā)展與規(guī)劃起到統(tǒng)籌作用，對南京市城市功能的完善有深遠影響。這座坐落在南京城重點軸線上的南京南站，是南京市對外的新的門戶。

2.2 蘇州站

蘇州站位于蘇州市姑蘇區(qū)，是蘇州城區(qū)北端的老火車站改造而成。改造后的蘇州站是一座集多種交通換乘功能于一體的綜合型交通樞紐。改造采用了高架站房的形式，主站房部分分為三層，地下一層，地上兩層，火車站南北兩端各設一個站房入口。

蘇州站的改造設計貫徹“蘇而新”的建筑設計理念，將站房的形式風格與蘇州的特色風貌相結(jié)合，把菱形體作為建筑構(gòu)成的主要元素，并將之應用于屋頂構(gòu)架上，形成獨具地方特色的屋頂桁架體系。站房主體兩端入口處的屋頂出檐深遠，形成半室外空間作為人流的集散廣場，景觀風格仿造蘇州園林特色，部分功能用房則點綴在廣場的自然景觀之中，營造出一種素雅的蘇州特色的空間氛圍。廣場兩端均設有通往地下廣場的出入口，為站房內(nèi)部的豎向交通分壓，避免旅客進出站的流線交叉。

站房色調(diào)以蘇州園林為參考，大多為栗、白、灰三色，給人一種低調(diào)樸素之感，不僅體現(xiàn)了現(xiàn)代建筑的恢弘大氣，又營造一種莊重靜謐的氛圍。蘇州火車站改造后的形態(tài)充分汲取了蘇州古城的建筑特色和蘇州園林特有的風貌，形成獨特了建筑風格，給人自然明朗清雅樸素的感覺。

3 結(jié)語

對于現(xiàn)代鐵路客運站這種綜合服務型交通建筑的設計，不僅是平面功能與藝術造型綜合的結(jié)果。鐵路客運站設計應當和城市的開發(fā)、規(guī)劃同步，與城市設計緊密相連，并對城市設計起一定的指導作用。同時鐵路客運站作為一種大體量的人流集散中心，來來往往的旅客除了需要足夠的空間候車、中轉(zhuǎn)、休憩以外，也需要簡潔、方便、快捷的指示來分流和疏散，體現(xiàn)建筑以人為本的特質(zhì)。此外，在設計時我們還需要將城市軌道交通系統(tǒng)、公交系統(tǒng)、長途專線、機場專線與鐵路客運站相連接。并且參考現(xiàn)代建筑設計的潮流趨勢，將越來越受到大眾重視的綠色建筑、環(huán)保建筑、節(jié)能建筑應用其中，體現(xiàn)建筑的可持續(xù)發(fā)展的理念。新一代的鐵路客運站建筑的形態(tài)也應當順應趨勢，不僅要滿足功能形式和大眾審美，也要滿足環(huán)境對建筑的需求。

參考文獻

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