周碧磊 沈建華

（上海市 200000）

前言

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，城市道路施工的范圍也逐漸增大，在實(shí)際道路施工過(guò)程中，非常容易對(duì)正常城市交通產(chǎn)生影響，面對(duì)這種情況，相關(guān)部門需要在保證道路施工質(zhì)量的同時(shí)，降低對(duì)城市交通的影響，這種方式能夠保證城市建設(shè)的有效性以及整體性。目前在實(shí)際道路施中的施工部分主要包括四部分，分別為施工預(yù)警區(qū)域、施工過(guò)度區(qū)域、施工區(qū)域以及施工終止區(qū)域，在實(shí)際施工過(guò)程中需要根據(jù)不同區(qū)域制定相應(yīng)的施工計(jì)劃，只有這樣才能保證最終的施工質(zhì)量，將施工影響降到最低。

1 道路施工對(duì)城市交通的影響

1.1 對(duì)城市交通的影響范圍

在道路施工的過(guò)程中，對(duì)城市交通影響的主要范圍包括施工地點(diǎn)附近的建筑、施工道路的長(zhǎng)度以及施工道路的寬度等方面內(nèi)容，以上影響因素都能決定最終對(duì)城市交通的影響程度。在實(shí)際道路施工的過(guò)程中，施工道路中的交通無(wú)法正常運(yùn)行，只能占用其他車道或者更改其中的出行路線，這種方式會(huì)嚴(yán)重影響市民的正常出行。面對(duì)這種情況，在實(shí)際城市交通運(yùn)行的過(guò)程中，會(huì)大大增加城市交通的運(yùn)行壓力，造成城市交通擁堵的情況，甚至還會(huì)出現(xiàn)交通事故，增加城市道路交通的管理難度，由此可以看出道路施工對(duì)城市交通的影響程度[1]。

1.2 對(duì)城市交通環(huán)境的影響

在道路施工的過(guò)程中，如果施工路段較為繁華，則可能會(huì)造成一定范圍內(nèi)交通車輛的數(shù)量增加，不僅提高了交通事故的發(fā)生幾率，同時(shí)還影響行人的正常出行。如果在交通運(yùn)行中駕駛?cè)藛T對(duì)當(dāng)前的施工道路并不熟悉，則在實(shí)際駕駛的過(guò)程中會(huì)適當(dāng)放慢速度，這種駕駛方式會(huì)增加城市交通中的擁堵情況，影響該區(qū)域中整體交通運(yùn)行能力。另外，部分車輛在出行過(guò)程中放棄該條道路的出行，更改為其他道路，這種出行方式在無(wú)形之中增加了其他道路的交通壓力。

1.3 城市道路環(huán)境的影響

在道路施工的過(guò)程中，會(huì)在一定程度上改變道路的運(yùn)行坡度、道路的線條以及轉(zhuǎn)彎半徑等，面對(duì)這種情況，車輛在實(shí)際行駛過(guò)程中的速度會(huì)受到一定的影響。另外，在道理施工的過(guò)程中，會(huì)在道路中堆放一定的施工材料，這對(duì)于行駛車輛來(lái)說(shuō)是行駛過(guò)程中的障礙物，甚至?xí)斐山煌ㄊ鹿?，可利用的交通空間逐漸降低，面對(duì)這種情況，車輛在正常行駛過(guò)程中的安全無(wú)法得到保證，影響道路交通在使用過(guò)程中的換乘功能，甚至還會(huì)在成公交樞紐轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響人們的正常生活。

2 道路施工對(duì)城市交通影響的處理方式

2.1 施工過(guò)程中開展交通組織

實(shí)施交通組織的主要目的就是降低道路施工對(duì)城市交通的影響，在此過(guò)程對(duì)道路上的交通展開科學(xué)合理的組織，能夠?qū)崿F(xiàn)交通中的導(dǎo)流，分擔(dān)主干施工道路中的交通壓力，避免在道路施工過(guò)程中出現(xiàn)交通擁堵的情況。例如，在道路施工過(guò)程中，對(duì)于施工中的占道面積以及施工設(shè)備展開一定限制，明確規(guī)定出道路施工中的占道寬度，同時(shí)與涉及的施工商和施工單位展開協(xié)商處理，保證在實(shí)際施工過(guò)程中城市交通的正常運(yùn)行。在協(xié)商的過(guò)程中，交通組織管理人員需要從城市交通順利運(yùn)行的角度出發(fā)，不斷協(xié)調(diào)施工單位以及有關(guān)部門之間的利益糾紛，使雙方本著大局為重的觀點(diǎn)做出不同讓步，最終達(dá)到提升城市交通在道路施工中的運(yùn)行質(zhì)量。

2.2 對(duì)城市道路施工展開交通管制

在實(shí)施交通管制的過(guò)程中，需要根據(jù)城市交通的實(shí)際運(yùn)行情況采取相應(yīng)的分流政策，其中涉及的主要因素包括以城市道路中的交通規(guī)模、城市道路中交通的運(yùn)行情況等，根據(jù)以上城市交通信息制定相應(yīng)的交通管制方案。例如，在引導(dǎo)車輛通行的過(guò)程中，需要對(duì)城市道路施工狀況展開研究，如果道路施工涉及的范圍較廣，同時(shí)施工中涉及的施工技術(shù)較為復(fù)雜，則需要對(duì)城市交通中的大部分車輛展開分流引導(dǎo)，甚至對(duì)道路施工區(qū)域展開封閉處理。除了這種方式之外，在實(shí)際施工過(guò)程中，需要盡量使用占地面積較小的設(shè)備，避免在實(shí)際施工過(guò)程中出現(xiàn)占地面積過(guò)大的情況，進(jìn)而影響城市交通中車輛的正常行駛。在交通管制的過(guò)程中，需要盡量保證行人或者是車輛按照原有的路線行駛，在必要情況下可以引導(dǎo)人們乘坐公交汽車出行，降低在實(shí)際道路施工過(guò)程中城市交通的壓力。

2.3 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理

在管理施工現(xiàn)場(chǎng)的的過(guò)程中，為了保證最終的管理質(zhì)量，需要對(duì)道路施工中的各方面內(nèi)容展開施工管理，這種方式能夠保證最終施工管理的全面性以及有效性。例如，再等對(duì)施工流程進(jìn)行管理的過(guò)程中，需要對(duì)每項(xiàng)施工流程中包含的施工技術(shù)以及施工設(shè)備進(jìn)行規(guī)范，避免施工設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程占有大量的施工面積，影響正常城市道路交通的運(yùn)行質(zhì)量。另外，在實(shí)際施工區(qū)域前后需要設(shè)立相應(yīng)的警示牌或者是警示標(biāo)識(shí)，避免車輛在正常行駛的過(guò)程中出現(xiàn)影響正常施工的情況，同時(shí)保證正常道路施工與城市交通中的獨(dú)立性，將二者之間產(chǎn)生的影響降到最低。由此可以看出，在道路施工過(guò)程中采取一定的控制措施，能夠在保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工質(zhì)量的同時(shí)，降低對(duì)城市道路交通的影響程度[2]。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著人們對(duì)道路施工的關(guān)注程度越來(lái)越高，如降低道路施工對(duì)城市交通的影響程度，成為有關(guān)人員關(guān)注的重問題。本文通過(guò)研究道路施工對(duì)城市交通影響的處理方式發(fā)現(xiàn)，對(duì)其進(jìn)行研究，能夠有效提升道路施工的施工質(zhì)量，同時(shí)還能保證施工過(guò)程中城市交通的正常運(yùn)行。由此可以看出，研究道路施工對(duì)城市交通影響的處理方式，能夠?yàn)榻窈蟪鞘薪煌ü芾淼陌l(fā)展奠定基礎(chǔ)。

[1]聶華波.地鐵施工對(duì)城市道路交通影響分析[J].交通信息與安全，2015，29（06）：65～68+72.

[2]譚小靈，楊葛飚.道路施工對(duì)城市交通影響的分析和對(duì)策研究[J].城市道橋與防洪，2015（03）：110～113+1.