盧玉南

（南通景成交通規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢有限公司 226500）

公路路基是支撐公路整體運(yùn)行的核心部分，對(duì)于道路工程的服務(wù)壽命以及工程收益都有很大影響，而且在當(dāng)前的時(shí)代下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，所以施工企業(yè)更要注重對(duì)于路基施工質(zhì)量的提升，才能確保地基施工質(zhì)量的確切提升。因此文章中將進(jìn)行深入分析，作為技術(shù)改革的參考。

1 路基邊坡的穩(wěn)定性影響要素分析

1.1 影響路基邊坡穩(wěn)定性的因素分析

路基邊坡的穩(wěn)定性是決定著道路工程整體質(zhì)量的基礎(chǔ)，而穩(wěn)定性能否得到提升，與當(dāng)?shù)氐乃摹⒌刭|(zhì)、地貌結(jié)構(gòu)及氣候等多方面條件有關(guān)。例如在強(qiáng)降雨地區(qū)，鑒于土質(zhì)的濕度較高，溫差明顯且整體密實(shí)度不足，所以路基表面會(huì)因受到溫差影響而產(chǎn)生脹縮效應(yīng)，在濕度差的影響下呈現(xiàn)出干濕循環(huán)的狀態(tài)，這樣的變化會(huì)導(dǎo)致土質(zhì)的強(qiáng)度受到影響，進(jìn)而使得結(jié)構(gòu)產(chǎn)生剝蝕等現(xiàn)象，使得巖土表層受到地表水及地下水的雙重影響，進(jìn)而引發(fā)路基水毀病害等問(wèn)題。此外部分整體巖性存在問(wèn)題的巖體，還有很大可能性因水溫的大幅度變化而出現(xiàn)風(fēng)化的情況?；谶@樣的情況，在這樣的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)事先修建起有利于排水控水的附屬設(shè)施，如排水溝渠等，此外還要做好邊坡部分的加固及支擋作業(yè)，這樣能夠進(jìn)一步強(qiáng)化路基的穩(wěn)固性，進(jìn)而促進(jìn)公路建設(shè)目標(biāo)的達(dá)成。

1.2 路基邊坡的常見(jiàn)破壞形式

邊坡的破壞問(wèn)題，是對(duì)公路工程整體穩(wěn)定性影響最大的主要問(wèn)題之一，對(duì)于邊坡破壞的主要形式，一般表現(xiàn)在碎落、滑坡、坍滑、崩塌等幾個(gè)方面。其中滑坡問(wèn)題，主要是指因震動(dòng)及雨水沖刷等環(huán)境要素的影響，導(dǎo)致邊坡巖體及土質(zhì)在重力影響之下，沿著滑動(dòng)面出現(xiàn)剪切破壞的情況。碎落問(wèn)題，主要是指路塹的邊坡巖體與地層表面自坡面上持續(xù)剝落的風(fēng)化問(wèn)題。坍滑問(wèn)題，主要是指邊坡巖層及土層沿滑落面下落并且出現(xiàn)大規(guī)模的碎落的問(wèn)題。而崩塌則主要是指巖體整塊崩落且沉積于邊坡底層的問(wèn)題。這些現(xiàn)象都是邊坡破壞的體現(xiàn)，在實(shí)際施工過(guò)程中要充分加以重視并積極思考解決策略[1]。

2 公路路基防護(hù)設(shè)計(jì)

2.1 邊坡坡面的防護(hù)措施

邊坡的坡面防護(hù)設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)主要包含以下幾點(diǎn)：①對(duì)公路的路基坡面防護(hù)設(shè)計(jì)與施工目標(biāo)的明確。邊坡坡面防護(hù)設(shè)計(jì)的目標(biāo)主要在于以下幾點(diǎn)：a.防止路基邊坡的表層受到雨水侵蝕，進(jìn)而控制外界溫度及濕度等多方面環(huán)境變化對(duì)路基結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的影響，以及后續(xù)產(chǎn)生的現(xiàn)象，如裂縫問(wèn)題等。b.要重視對(duì)于路基巖土層風(fēng)化的減緩，盡可能規(guī)避巖土碎裂的風(fēng)險(xiǎn)，確保道路設(shè)施的整體安全性。c.要借助不同的形式去完善公路路基坡面的防護(hù)體系，做好公路的環(huán)境綠化，合理設(shè)置綠化交通帶，達(dá)成協(xié)調(diào)交通與優(yōu)化環(huán)境的目標(biāo)。②公路路基坡面防護(hù)的具體設(shè)計(jì)。其中包含了工程防護(hù)及植物防護(hù)兩種形式。邊坡坡面的植物防護(hù)體系，其運(yùn)作原理主要是借助在坡面種植植物的方式，確保植物層根系的不斷深入，進(jìn)而達(dá)成土壤固結(jié)的目標(biāo)，最終確保坡面得到全面的防護(hù)。不僅如此，還能夠起到對(duì)邊坡土壤濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)的作用，進(jìn)一步強(qiáng)化路基巖土整體的穩(wěn)定性及強(qiáng)度，緩解雨水沖刷所帶來(lái)的路基損害，進(jìn)而確保邊坡的整體性能體現(xiàn)。這一防護(hù)措施具有設(shè)計(jì)快且有效性高的特點(diǎn)，適用于邊坡坡度較小且路基以土質(zhì)為主的坡面。在公路路基坡面可以大面積種植根系成長(zhǎng)較快的植物如草皮等，也可以采用固定網(wǎng)格撒種的方式種植，或是利用拉伸網(wǎng)草皮種植及固定草種布等方式，具體要根據(jù)實(shí)際防護(hù)需求去設(shè)計(jì)。而工程防護(hù)則更適用于坡面為石灰材質(zhì)、水泥材質(zhì)及砂石等礦物質(zhì)材料為主的坡面，是一種無(wú)機(jī)的防護(hù)措施。主要是針對(duì)邊坡部分采取石砌、護(hù)面墻及噴漿與砂漿抹面等手段進(jìn)行防護(hù)。在這之中噴漿防護(hù)是相對(duì)簡(jiǎn)單，且收效反饋很好的手段，主要適用于坡面不齊且容易出下風(fēng)化等問(wèn)題的石質(zhì)邊坡。但是在實(shí)際處理過(guò)程中需要用到的水泥材料較多，可以在重要性較高的防護(hù)工程中加以利用。石砌法主要適用于松軟地基坡面，用巖石壘砌的方式達(dá)成防護(hù)目標(biāo)，提升坡面整體穩(wěn)定度，鑒于石塊之間的縫隙較大，所以可以在縫隙部分進(jìn)行注漿或是嵌補(bǔ)。護(hù)面墻主要適用于土質(zhì)較軟的封閉面邊坡及零碎挖方的邊坡，實(shí)際設(shè)計(jì)與施工時(shí)要確保墻面緊緊貼合邊坡，此外在開(kāi)始施工前，必須要對(duì)邊坡雜物進(jìn)行適當(dāng)清理，確保結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)固性。砂漿抹面的手段能夠控制坡面的風(fēng)化情況，所以適用于坡面易于風(fēng)化且目前未出現(xiàn)剝落問(wèn)題的石質(zhì)挖方坡面。在實(shí)際施工過(guò)程中要依照合理的比例去混合水泥、石灰、河沙及水等相關(guān)材料，配成砂漿，掌握好配比，砂漿才能更好的起到防風(fēng)化的作用。

2.2 沿河路堤河岸沖刷防護(hù)

對(duì)于沿河路堤河岸的沖刷防護(hù)措施，如其字面所述，是與沖刷防護(hù)相關(guān)的防護(hù)措施。鑒于其多建設(shè)在臨水公路的路基處，所以抵抗河水、海水及雨水等水源沖刷的能力是必要的，也是最主要的施工目標(biāo)，即是維護(hù)公路路基免受沖刷，提升結(jié)構(gòu)整體對(duì)于水流沖刷的抗性，對(duì)于堤岸進(jìn)行加固，確保整體穩(wěn)定安全。對(duì)于該防護(hù)措施的分類進(jìn)行思考，主要可分為直接及間接兩種形式。其中直接防護(hù)主要包含了石籠、拋石、砌石、植物、混凝土預(yù)制塊及浸水擋土墻等防護(hù)措施。植物防護(hù)則適用于公路走向與水流方向保持平行且洪水沖刷情況較少的季節(jié)性漫水河堤邊坡，以及偏淺灘的河岸。砌石防護(hù)在受水流沖刷較為嚴(yán)重的邊坡較為適用。而拋石防護(hù)則適用于水流平緩但被水流浸泡的邊坡。石籠防護(hù)適用于嚴(yán)重受到水流沖刷但未出現(xiàn)滾石的邊坡。預(yù)制塊防護(hù)適用于水流速度快且沖刷力度較強(qiáng)的邊坡。而浸水擋土墻則適用于有斜谷且受到大力沖刷的特殊邊坡[2]。

3 路基的加固技術(shù)措施分析

3.1 機(jī)械碾壓法

這一技術(shù)手段，多數(shù)用于雜填土地基，以及對(duì)非飽和的粘性土層淺層處理，在地下水位以上的大面積填土以及路基的壓實(shí)過(guò)程中是十分常用的，主要利用平碾、羊足碾、壓路機(jī)、推土機(jī)等碾壓設(shè)備在地表重復(fù)開(kāi)動(dòng)達(dá)成碾壓結(jié)實(shí)的目標(biāo)，這樣的路基壓實(shí)加固方式，是應(yīng)用范圍最廣的一類，主要憑借機(jī)械自身的重力對(duì)松散的路基土進(jìn)行壓實(shí)強(qiáng)化，確保路基土能夠達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度要求，進(jìn)而確保路基穩(wěn)定度的提升，緩解路基在行車荷載影響下出現(xiàn)的沉降問(wèn)題，并且對(duì)路基土間的空隙進(jìn)行控制，提升路基整體防水能力。

3.2 強(qiáng)夯法

自20世紀(jì)80年代起，我國(guó)便已經(jīng)開(kāi)始推行強(qiáng)夯法這一加固施工手法，而且在實(shí)際應(yīng)用到施工過(guò)程中后，得到了很好的收效。后續(xù)在我國(guó)多個(gè)省份的多個(gè)城市，都進(jìn)行了研究試驗(yàn)，而且結(jié)果理想。可見(jiàn)其加固效果是十分優(yōu)秀的。這一加固手法，是一種針對(duì)土體的加固方式，也可以稱作動(dòng)力固結(jié)法或是動(dòng)力壓實(shí)法，在加固作業(yè)中的應(yīng)用是有很大優(yōu)勢(shì)的。

3.3 樁基加固法

樁基加固是路基加固手法中最為常用且常見(jiàn)的。預(yù)配式、振沖、錘擊式碎石樁等不同的樁體，其在加固過(guò)程中的應(yīng)用，是要依據(jù)不同成樁過(guò)程去區(qū)分的。振沖碎石樁是在這些樁基類型中最受關(guān)注的、使用最為廣泛的一種，其成樁率相對(duì)其他樁基類型更高，而且施工便利，能夠有效提升施工效率。只要是粒徑在80m以下的碎石塊及礫石、鵝卵石等，都能夠作為振沖碎石樁的填料，在加固處理的過(guò)程中，碎石樁的主要應(yīng)用原理，便是將樁體與軟土結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成組成復(fù)合性的地基，確保地基結(jié)構(gòu)安全性，一般來(lái)說(shuō)，碎石樁的直徑普遍是在80cm～1m左右，土體的應(yīng)力普遍要比樁體的應(yīng)力更低，甚至低3～5倍。而樁長(zhǎng)則普遍是在6～9m左右，而且依照實(shí)際設(shè)計(jì)方案中的承載力情況，可分為梅花排列及長(zhǎng)方形排列等不同排列方式。擠密砂樁的運(yùn)行原理則是為達(dá)成加固的要求，需要對(duì)軟土層及密實(shí)的砂樁進(jìn)行擠密處理，最終形成復(fù)合地基，為了確保擠密砂樁的成型，首先必須要在軟土地基當(dāng)中事先預(yù)留出一定數(shù)量的孔隙，將土與砂石及灰土等相關(guān)的材料灌注到這些孔隙當(dāng)中。除此之外，還要同時(shí)利用橫向擠緊效應(yīng)確保地基當(dāng)中的土粒能夠彼此間相互粘接，填充孔隙，達(dá)成減少孔隙的目的，而后要開(kāi)展搗實(shí)作業(yè)，最終促進(jìn)大直徑樁體的形成，樁體自身具備一定的荷載能力，而這主要取決于其標(biāo)高及密實(shí)程度。擠密過(guò)程當(dāng)中，在砂樁約束力相對(duì)較低的超軟土層部分，很容易出現(xiàn)側(cè)向的擠出情況或是地面隆起的情況，這時(shí)通常要利用以下兩種方法去處理：①間隔擠密方式；②加入角礫與砂土等顆粒較大且摩擦力較大的回填料。

4 路基排水的措施

4.1 地面排水

道路是裸露在露天環(huán)境之下的工程設(shè)施，所以生態(tài)環(huán)境的變化，自然也會(huì)對(duì)道路質(zhì)量產(chǎn)生影響，水便是其中重要的應(yīng)用要素之一。而且隨著道路工程施工的材料不斷更新，密實(shí)度更高，排水的難度也越來(lái)越高，所以對(duì)于地面排水施工更要提起重視。地面排水施工的運(yùn)作原理，主要是通過(guò)在公路兩側(cè)開(kāi)挖排水溝等方式達(dá)成排水目的，需要注意到的是，在排水溝處，需要利用混凝土進(jìn)行鋪砌加固，防止公路質(zhì)量受到影響。

4.2 路基面排水

在路基面長(zhǎng)期積水的情況下，積水很容易滲透進(jìn)到路基面的內(nèi)部，引發(fā)路基沉陷及裂縫等問(wèn)題。所以為保證路基整體穩(wěn)定性，就必須要在發(fā)現(xiàn)積水問(wèn)題時(shí)第一時(shí)間反饋并及時(shí)進(jìn)行處理，這樣才能達(dá)到提升穩(wěn)定度的目標(biāo)。

4.3 地下排水

地底的排水施工，是避免道路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)。實(shí)際的排水施工方式有很多，但最為常見(jiàn)的是挖井及挖滲溝的排水方式，形成滲透性的排水設(shè)施，在排水量過(guò)大的情況下，可以在滲溝的內(nèi)部安設(shè)滲水管，神水管是以具備過(guò)濾能力的土工織物所構(gòu)成的，具有優(yōu)秀的滲水能力，對(duì)于地下排水施工來(lái)說(shuō)最為適用[3]。

5 結(jié)語(yǔ)

公路路基是支撐公路主體的基礎(chǔ)部分。其施工質(zhì)量影響著道路整體服務(wù)壽命、施工質(zhì)量及施工效率。而路基防護(hù)設(shè)計(jì)與加固施工，是確保路基質(zhì)量的基礎(chǔ)，為確保路基能夠更加長(zhǎng)久穩(wěn)定的支撐道路主體，對(duì)于技術(shù)優(yōu)化策略的討論是至關(guān)重要的，為此文中進(jìn)行了分析，望能夠?yàn)榧夹g(shù)改革提供參考。

[1]楊國(guó)娣，周麗.公路路基防護(hù)設(shè)計(jì)與加固技術(shù)措施分析探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（26）：501.

[2]張洪.公路路基防護(hù)設(shè)計(jì)與加固技術(shù)的探究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014（9）：225.

[3]丁澤鎮(zhèn).公路路基防護(hù)設(shè)計(jì)與加固技術(shù)措施分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013（24）：173～174.