蘇 旭

(山西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院，山西 太原 030001)

從城市的形成及演變總是與水相伴,大多數(shù)的城市形成都是依河流而建,長此以往,濱水城市逐漸成為區(qū)域中心城市,對區(qū)域發(fā)展都有著重要的引領(lǐng)作用。汾河由北至南橫貫三晉大地,沿汾河形成了多個城市,在山西省的政治、歷史、文化、經(jīng)濟地位舉足重輕。

臨汾就是沿汾河形成的區(qū)域中心城市,汾河由北向南穿過,濱河?xùn)|西路是區(qū)域聯(lián)系的重要通道,百里汾河生態(tài)經(jīng)濟帶上升到國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略,將對區(qū)域交通的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。同時濱河路在市區(qū)內(nèi)肩負(fù)著疏解老城交通壓力,引領(lǐng)河西片區(qū)開發(fā)建設(shè)的重要職能。隨著城市建設(shè)的發(fā)展變化以及宏觀政策的調(diào)整,濱河?xùn)|西路交通將面臨更大的挑戰(zhàn)。濱河?xùn)|西路到底如何定位,如何才能更好引導(dǎo)區(qū)域健康發(fā)展是目前急需研究的課題。

現(xiàn)狀濱河?xùn)|路北至洪洞、南至襄汾,道路已全線貫通,濱河?xùn)|路紅線寬度為60m,四幅路,雙向八車道,中央設(shè)有綠化分車帶。濱河西路南至迎賓大道,北接省道桃臨線,濱河西路紅線寬度為64m,三幅路,雙向八車道,無中央分隔欄。

1 區(qū)域交通分析

為全面分析臨汾市一城三區(qū)內(nèi)的空間形態(tài)及交通關(guān)系,從規(guī)劃、交通等方面進行分析。

1.1 規(guī)劃分析

1.1.1 百里汾河新型經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

百里汾河發(fā)展主軸,包括霍州、洪洞、堯都等6個縣(市、區(qū)),以及臨汾、侯馬開發(fā)區(qū)。立足山西、輻射晉陜豫、面向全國、連通歐亞,打造國家生態(tài)文明先行示范區(qū)、中西部重要的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、山西乃至中西部新型城鎮(zhèn)化示范區(qū)、全國華夏文明傳承創(chuàng)新發(fā)展區(qū)、中西部重要的現(xiàn)代物流樞紐。

規(guī)劃以百里汾河為發(fā)展主軸,沿汾河規(guī)劃的濱河?xùn)|西路與整個發(fā)展軸線重合,在交通上能極大的支撐百里汾河經(jīng)濟帶的發(fā)展,同時提出形成以臨汾為中心的一小時交通圈。

1.1.2 臨汾市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃

規(guī)劃臨汾市域形成“臨汾市區(qū)為主中心,侯馬-曲沃城區(qū)為次中心,一條南北向城鎮(zhèn)發(fā)展密集帶、兩條東西向的主要區(qū)域交通聯(lián)系通道、四條城鎮(zhèn)發(fā)展聯(lián)系通道”的整體空間結(jié)構(gòu)；規(guī)劃建設(shè)以高速公路、快速鐵路為骨干,以普通公路、鐵路為支撐的綜合運輸體系。

濱河?xùn)|西路作為一城三區(qū)內(nèi)的交通走廊,與中心城市的輻射通道相契合,顯著的提高了區(qū)域交通的可達性,有利的推進了一城三區(qū)的建設(shè)。

1.1.3 臨汾市城市總體規(guī)劃

規(guī)劃建立與區(qū)域中心城市定位相適應(yīng)的對外交通體系,密切協(xié)調(diào)城市交通與土地利用,構(gòu)建與城市規(guī)模和布局相適應(yīng)的道路運行系統(tǒng),優(yōu)先發(fā)展公共交通。

濱河?xùn)|西路作為中心城區(qū)內(nèi)的二條縱貫城區(qū)南北的骨干道路和運輸大通道,現(xiàn)狀及規(guī)劃年將承擔(dān)較大的交通壓力。

1.2 市域?qū)用?/h3>

臨汾市區(qū)與洪洞縣、襄汾縣的聯(lián)系強度達到45.7%,將近占總量的一半,出行強度較高；其次為浮山、霍州、侯馬和曲沃,占28%。

現(xiàn)狀南北向聯(lián)系的交通廊道主要有G108、大運高速、S232、S224。G108受道路功能制約,無法承擔(dān)快速交通的功能；大運高速雖能承擔(dān)快速交通,但是其收費的性質(zhì)；S232、S224公路等級較低,通行能力有限。

1.3 市區(qū)層面

城區(qū)居民出行呈典型的單核向心型,居民出行的主導(dǎo)流向呈現(xiàn)為南北向。道路網(wǎng)高峰時段,貫通南北的鼓樓街、平陽街高峰小時道路飽和度均達到了0.9以上,南北向交通壓力較大。

1.4 交通選擇分析

從需求、供給兩方面看,南北向缺乏快速的連續(xù)通道；南北向道路飽和度大于0.9,出行強度又最高,急需南北向連續(xù)通道的支撐；構(gòu)建以臨汾為中心的一小時交通圈急需更高等級道路予以支撐。

根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃用地分析,能滿足作為區(qū)域快速連續(xù)交通聯(lián)系的通道的道路有濱河?xùn)|西路、鼓樓南北街、堯賢路。

鼓樓南北街：道路位于老城區(qū),沿線用地開發(fā)強度較高,不適宜作為快速連續(xù)通道；堯賢路：現(xiàn)狀距離市區(qū)較遠(yuǎn),道路尚未形成,因土地及拆遷因素,近期實施難度較大,遠(yuǎn)期可作為分流通道；濱河?xùn)|西路：位于老城區(qū)邊緣,紅線較寬,濱河?xùn)|路對斷面稍作調(diào)整優(yōu)化就可滿足要求,濱河西路南延尚未明確,近期實施條件不具備。

因此,濱河?xùn)|路作為南北向的快速連續(xù)通道最適宜,濱河西路近期為城市主干路,遠(yuǎn)期可升級改造。

2 功能定位分析

為科學(xué)合理的確定濱河?xùn)|西路的功能定位,對比主干路、連續(xù)型交通主干路、快速路三種形式。

主干路：適用于各種城市,設(shè)計車速40-60km/h,道路可以很好服務(wù)沿線用地,交叉口一般采用平交,受信號燈影響,道路車流不連續(xù),對中長距離出行服務(wù)較差,無法滿足交通流量增長的需要。

連續(xù)型交通主干路：主要服務(wù)于城市的中長距離出行,設(shè)計車速60km/h,主線機動車流連續(xù),不完全封閉,需采用路中分隔。重要節(jié)點采用全互通、次要節(jié)點采用半互通。根據(jù)沿線用地布設(shè)出入口,能較好的服務(wù)于兩側(cè)用地。

快速路：主要服務(wù)于人口200萬以上及長度超過30km的帶狀城市,設(shè)計車速60-80km/h,車流快速連續(xù),道路完全封閉,相交節(jié)點采用全互通,因出入口限制對沿線用地服務(wù)較差。

研究認(rèn)為濱河?xùn)|路作為連續(xù)型交通主干路,濱河西路近期為主干路,通過交通管控措施保證連續(xù)交通,預(yù)留遠(yuǎn)期改造連續(xù)型交通主干路的條件。