■ 采訪/樊麗娜 受訪/吳甘沙

“破”與“立”是吳甘沙創(chuàng)業(yè)的主旋律：

告別英特爾的大平臺優(yōu)勢之“破”，投身創(chuàng)業(yè)大軍之“立”；

無人駕駛的商業(yè)化困局之“破”，低風(fēng)險場景落地之“立”；

改變大公司經(jīng)營管理經(jīng)驗之“破”，喚醒內(nèi)心饑餓感之“立”。

吳甘沙的履歷，可以用“驚艷”來形容：復(fù)旦大學(xué)計算機(jī)系本碩畢業(yè)，在校期間，吳甘沙是10個拿到英特爾獎學(xué)金的幸運兒之一；2000年，吳甘沙加入英特爾公司；2011年晉升為首席工程師，成為英特爾中國研究院的第一位“首席工程師”；之后他晉升為英特爾中國研究院第一位非美籍華人院長；2016年，吳甘沙離職創(chuàng)業(yè)，成立馭勢科技（北京）有限公司（以下簡稱“馭勢科技”），從事無人駕駛方向的創(chuàng)業(yè)。

從2016年4月立項，到2017年1月在國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上推出自主設(shè)計生產(chǎn)的無人駕駛車，馭勢科技僅用7個月就完成了無人駕駛汽車成品的展示，發(fā)展速度驚人。選擇在無人駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，是因為吳甘沙看準(zhǔn)了人工智能與無人駕駛發(fā)展的趨勢。

他認(rèn)為，1976—1996年，是以PC為代表的數(shù)字化時代，實現(xiàn)了生產(chǎn)資料的數(shù)字化；1996—2016年，是以互聯(lián)網(wǎng)為代表的網(wǎng)絡(luò)化時代，通過網(wǎng)絡(luò)建立連接改變生產(chǎn)關(guān)系；而2016年以后的20年，是以人工智能為代表的智能化時代，它將解決的問題既非生產(chǎn)資料，也非生產(chǎn)關(guān)系，而是提高生產(chǎn)力水平。人工智能技術(shù)說到底是一種賦能技術(shù)，吳甘沙形象地將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)比作一個白面包，將人工智能技術(shù)比作葡萄干，白面包加上葡萄干變成葡萄干面包，它的價值便隨之提升。將人工智能技術(shù)應(yīng)用于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，尤其是實體經(jīng)濟(jì)中，能夠改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率，從而放大現(xiàn)今產(chǎn)業(yè)的存量價值，創(chuàng)造增量價值。

無人駕駛是人工智能技術(shù)的垂直應(yīng)用領(lǐng)域之一，是人工智能技術(shù)與傳統(tǒng)的汽車、交通行業(yè)的結(jié)合。其目標(biāo)是用人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)重構(gòu)今天的城市交通，用更加安全、可靠、低成本的方式創(chuàng)造沒有擁堵、沒有事故的交通體系。吳甘沙不想錯過這一波人工智能的浪潮，他們的公司名叫“馭勢”——駕馭趨勢，馭勢未來，顯然，他們想駕馭無人駕駛技術(shù)的未來。

科技創(chuàng)新青年造就者圓桌峰會

吳甘沙

馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO，致力于研發(fā)最先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，以改變這個世界的出行。吳甘沙創(chuàng)業(yè)前是英特爾中國研究院的第一位“首席工程師”，英特爾中國研究院第一位非美籍華人院長，領(lǐng)導(dǎo)了英特爾的大數(shù)據(jù)技術(shù)戰(zhàn)略長期規(guī)劃，并為英特爾中國研究院確立5G通信、智能計算和機(jī)器人3大方向。

馭勢科技的偏鋒之劍

選擇無人駕駛作為創(chuàng)業(yè)的方向是需要勇氣的。一方面無人駕駛領(lǐng)域參與者眾多，且實力不可小覷。傳統(tǒng)汽車制造商、造車新勢力、獨立供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭無一不在爭分奪秒地?fù)屨紵o人駕駛的先發(fā)位置。Google新成立的Waymo子公司正和傳統(tǒng)汽車廠商克萊斯勒、本田等合作，將自己的無人駕駛解決方案植入到傳統(tǒng)廠商的整車中。特斯拉公司通過自動駕駛系統(tǒng)Autopilot已收集了全球各種道路、天氣條件下的行駛數(shù)據(jù)，并和松下集團(tuán)展開合作發(fā)展太陽能電池業(yè)務(wù)，助力無人駕駛。此外，英偉達(dá)、博世、英特爾等巨頭也深入布局無人駕駛領(lǐng)域。在國內(nèi)，除了百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭外，也有蔚來汽車、景馳科技、圖森未來、商湯科技等科技新秀殺入無人駕駛市場。在這樣的戰(zhàn)局中，誰能最先將自動駕駛商業(yè)化，誰就將成為下一個時代的巨頭。

另一方面無人駕駛技術(shù)的落地面臨重重障礙。吳甘沙認(rèn)為，無人駕駛應(yīng)用落地的障礙主要體現(xiàn)在以下5個方面。第一是法律法規(guī)等政策的約束，其應(yīng)用落地需要政策的允許、規(guī)范和監(jiān)管。第二是無人駕駛技術(shù)本身尚未成熟，未來仍需要3～5年時間來積累數(shù)據(jù)、驗證實測等。第三是系統(tǒng)成本的問題，目前無人駕駛的成本還比較高，大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用相對比較困難。第四是基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善，無人駕駛技術(shù)并不是依靠汽車本身就能實現(xiàn)，還需要依賴相關(guān)的數(shù)字、實體基礎(chǔ)設(shè)施，例如高精地圖、5G通信、城市交通路段的設(shè)置等。第五是社會人群對無人駕駛技術(shù)接受度的問題，這其中包括普通大眾對無人駕駛技術(shù)安全性的擔(dān)憂，也包括部分司機(jī)、快遞員等對可能面臨失業(yè)的焦慮。這5個方面的障礙并不存在輕重緩急之分，需要同時著手解決。

吳甘沙認(rèn)為，首先，無人駕駛技術(shù)不可能在實驗室中研究，它必須要落地才能去檢驗、驗證其安全性，才能夠獲得足夠多的數(shù)據(jù)讓算法更加成熟。其次，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展模式不同于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強(qiáng)調(diào)“小步快走、快速迭代”，而無人駕駛技術(shù)只有“0”和“1”，沒有中間狀態(tài)，因此，必須保障足夠的安全性才能夠大規(guī)模地實驗。這就要求我們必須在安全、可控的條件下試驗，不能以人們的生命、財產(chǎn)安全為代價來實現(xiàn)技術(shù)的迭代。在保證安全的前提下，逐步提高技術(shù)能力，逐步放大風(fēng)險的敞口，逐步增加應(yīng)用場景的難度，讓無人駕駛技術(shù)趨于成熟。

于是，馭勢科技劍走偏鋒，嘗試在某些風(fēng)險可控、環(huán)境可增強(qiáng)的特定場景中應(yīng)用無人駕駛技術(shù)。例如，以機(jī)場物流為代表的高頻、剛需的應(yīng)用場景。從2018年三四月開始，馭勢科技在香港機(jī)場測試行李物流車。原本這種物流車，每天24小時運轉(zhuǎn)，一輛車要配3個司機(jī)，工作環(huán)境惡劣。使用無人駕駛技術(shù)，不僅可以解決成本的問題，還解決了招不到人的問題，乘客等行李的時間也將大幅減少，舒適感大幅提升。

再如，在乘用車市場，馭勢科技開始探索可量產(chǎn)的應(yīng)用場景。例如自動代客泊車，馭勢科技即將和主機(jī)廠、出行服務(wù)商展開聯(lián)合運營，交付給用戶的車輛全都具備自己開下停車場去找停車位的能力，實現(xiàn)一鍵取還車、無人編隊調(diào)度等功能。未來，高端物業(yè)場景的自動代客泊車、高速公路上的L3級輔助駕駛等也能夠在風(fēng)險可控的前提下，給人們的生活帶來便捷。

“無人駕駛技術(shù)的發(fā)展模式不同于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強(qiáng)調(diào)“小步快走、快速迭代”，而無人駕駛技術(shù)只有“0”和“1”，沒有中間狀態(tài)。

身份轉(zhuǎn)變：從科學(xué)家到企業(yè)家

作為一個成功的創(chuàng)業(yè)者，其自身必然存在一些特質(zhì)。吳甘沙認(rèn)為，首先要有清晰的自我認(rèn)知，我到底是企業(yè)家，還是科學(xué)家？很少有人是全能的，必須要對自己有明確的定位。如果定位是科學(xué)家，就要去尋找一位企業(yè)家作為合作伙伴。其次，創(chuàng)業(yè)者要善于合作，通過協(xié)同創(chuàng)新達(dá)成目標(biāo)，不能所有事情大包大攬。第三，要學(xué)會平衡，是冒險創(chuàng)新，還是保守經(jīng)營？是追求完美，還是搶占先機(jī)？是技術(shù)導(dǎo)向，還是價值導(dǎo)向？創(chuàng)業(yè)者要學(xué)會平衡。

吳甘沙坦言，創(chuàng)業(yè)并不是一個象牙塔，會面臨很多掙扎。一方面，人總是不斷追求完美，另一方面卻要克制這種追求完美的念頭，因為過于追求完美會延長產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，進(jìn)而失去市場先機(jī)。堅持與妥協(xié)，是貫穿創(chuàng)業(yè)始終的一對矛盾。盡管某些時候創(chuàng)業(yè)者不得不妥協(xié)，但是在價值觀問題上一定要堅持，否則就會形成破窗效應(yīng)，逐漸失去底線。

在創(chuàng)立馭勢科技之前，吳甘沙是英特爾中國研究院院長，是英特爾中國研究院的第一位“首席工程師”，也是第一位非美籍華人院長。從遞交辭呈、決定創(chuàng)業(yè)的那一刻起，吳甘沙的身份就從“科學(xué)家”變成了“創(chuàng)業(yè)者”?！霸谟⑻貭柕臅r候，大公司平臺使我成為馬太效應(yīng)的獲益者；而創(chuàng)業(yè)以后，自然而然淪為一個低優(yōu)先級的事物，我又變成了墨菲定律的受害者，所有能想到的壞的事情都會發(fā)生。比如，之前在大公司時，我認(rèn)為非?？孔V的供應(yīng)商，后來就沒那么靠譜了，會出現(xiàn)各種各樣的問題?！眳歉噬痴f。

“在真正的談判中，以前在大公司所謂的經(jīng)驗，此時反而成為一種絆腳石，別人不會因為你曾是一個大公司的高管而和你合作。這個時候，我們首先要做的就是放空內(nèi)心，用一個詞來形容就是‘humble’，即放低身段，以一種真誠、謙遜的態(tài)度和供應(yīng)商、合作伙伴重新建立一種關(guān)系。另一個深刻的感受就是‘hungry’，在大公司做科學(xué)家，內(nèi)心的危機(jī)感和饑餓感其實并不強(qiáng)，而在創(chuàng)業(yè)的時候，當(dāng)我們想要不顧一切去做某事，甚至隨時準(zhǔn)備好將桌子、椅子全部賣掉的時候，內(nèi)心強(qiáng)烈的饑餓感會成為一種動力?！眳歉噬掣锌?，“創(chuàng)業(yè)這條路上的刺激與興奮、矛盾與掙扎，只有身處其中的人才能真正體會。”