吳　川　王　佼

（貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司　貴州貴陽(yáng)　550001）

引言

路線(xiàn)設(shè)計(jì)是山區(qū)高速公路安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的山區(qū)高速公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)以設(shè)計(jì)速度法為主，很難使車(chē)的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)參數(shù)相協(xié)調(diào)，無(wú)法做到安全運(yùn)營(yíng)。所以，我們有必要?jiǎng)?chuàng)新山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)理念，提高公路的運(yùn)營(yíng)安全，以此來(lái)減少安全事故的發(fā)生。

1　運(yùn)營(yíng)安全理念對(duì)山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的重要性

安全是人們生活最根本的條件。因此，無(wú)論是山區(qū)高速公路還是其他的公路設(shè)計(jì)，都要始終堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)安全的設(shè)計(jì)理念。運(yùn)營(yíng)安全理念可以保證山區(qū)高速公路的正常運(yùn)行，能夠減少安全事故的發(fā)生，同時(shí)，安全合理的山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)可以保證路面建設(shè)的穩(wěn)定程度，可以提高高速公路行車(chē)的舒適度，減少對(duì)車(chē)的傷害。此外，由于山區(qū)的地勢(shì)地形都相對(duì)較復(fù)雜，高速公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)有很大困難，在一些地形相對(duì)復(fù)雜的特殊路段，仍會(huì)出現(xiàn)一些運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題，大多數(shù)是運(yùn)用設(shè)置路邊指示牌的方式提醒駕駛?cè)藛T引起注意，但是很難將山區(qū)高速公路運(yùn)營(yíng)安全隱患發(fā)生的可能性降到最低。運(yùn)營(yíng)安全理念影響著高速公路的質(zhì)量，更影響著所有駕駛?cè)藛T的生命安全，因此，高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)與建設(shè)人員一定要提高對(duì)運(yùn)營(yíng)安全理念的重視程度，在設(shè)計(jì)與施工中充分考慮運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題，確保山區(qū)高速公路的運(yùn)營(yíng)安全。

2　山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)安全理念概述

山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)安全理念與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念相比，能夠更好的提高高速公路的安全程度。這一理念主要作用與運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)中。根據(jù)車(chē)輛的性能以及地形條件，確定了高速公路不同的計(jì)算行車(chē)速度的指標(biāo)，公路的相關(guān)建設(shè)包括縱坡、視距、豎曲線(xiàn)半徑，以及超高等指標(biāo)要嚴(yán)格與其相互配合[1]。將這些因素納入同等的設(shè)計(jì)思路中，才能更好的實(shí)現(xiàn)高速公路的安全運(yùn)營(yíng)。運(yùn)行速度又可以被稱(chēng)作行駛速度，是高速公路在氣候條件較好以及其他情況正常的條件下，駕駛員行駛的實(shí)際車(chē)速。在行車(chē)過(guò)程中，每輛車(chē)的性能不同，駕駛員的駕駛技術(shù)與心理狀況也都大不相同，這些都會(huì)使車(chē)速行駛的速度有所不同。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行高速公路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要充分做好運(yùn)行速度的設(shè)計(jì)，使其與設(shè)計(jì)速度相匹配，從而保證公路交通安全。

3　運(yùn)營(yíng)安全理念的應(yīng)用

3.1　縱坡線(xiàn)性設(shè)計(jì)

山區(qū)的地勢(shì)起伏變化較大，因此，在進(jìn)行山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮山區(qū)縱坡的設(shè)計(jì)，而在這一過(guò)程中，考慮的首要問(wèn)題就是最大縱坡對(duì)高速公路的影響問(wèn)題。通常來(lái)講，為了確?？v面設(shè)計(jì)的穩(wěn)定程度，路線(xiàn)設(shè)計(jì)人員在大多數(shù)情況下會(huì)采用設(shè)計(jì)過(guò)緩坡度的方式[2]。但是在實(shí)際情況中，由于坡度過(guò)緩，會(huì)延長(zhǎng)為了克服高差所需要的展線(xiàn)的距離，會(huì)使整個(gè)工程的造價(jià)隨之升高，建設(shè)成本大大增加。在高速公路縱坡坡度較大的路段，駕駛員會(huì)通過(guò)降低車(chē)輛行駛速度來(lái)保證行車(chē)安全，在這種情況下，由于車(chē)輛的性能不同，很容易引起超車(chē)的現(xiàn)象發(fā)生，一些行駛速度快的車(chē)輛會(huì)受到影響，行駛的自由受到限制，這樣很容易引起交通事故的發(fā)生。為了減少事故的發(fā)生，設(shè)計(jì)人員要慎重的決定最大縱坡設(shè)計(jì)的使用情況，將坡度值控制在4%以?xún)?nèi)。

除了要考慮坡度值以外，還要充分考慮坡長(zhǎng)的設(shè)計(jì)。車(chē)輛在行駛過(guò)程中需要靠具有一定長(zhǎng)度并且相對(duì)穩(wěn)定的縱坡來(lái)維持車(chē)輛的平穩(wěn)行駛。坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)的合理，能夠與汽車(chē)的性能、汽車(chē)行駛速度以及汽車(chē)對(duì)坡頂?shù)囊笙鄥f(xié)調(diào)。在連續(xù)出現(xiàn)上下坡的路段，在保證坡長(zhǎng)穩(wěn)定的情況下，可以適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)緩和坡斷。因此，路線(xiàn)設(shè)計(jì)人員在縱坡設(shè)計(jì)中要充分考慮坡度值與坡長(zhǎng)的問(wèn)題，確保高速公路的安全運(yùn)營(yíng)。

3.2　超高設(shè)計(jì)

超高率是根據(jù)一定設(shè)計(jì)速度下的路面情況、設(shè)計(jì)速度、公路等級(jí)等情況確定的，同時(shí)又可以根據(jù)最大超高率決定圓曲線(xiàn)最小半徑的設(shè)計(jì)。處于安全運(yùn)營(yíng)的設(shè)計(jì)理念，山區(qū)高速公路的超高設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮山區(qū)的氣候與地形、運(yùn)行速度以及線(xiàn)性條件等綜合因素。就一般情況而言，以8%的最大超高值來(lái)計(jì)算圓曲線(xiàn)最高值適用于大多數(shù)地區(qū)。在高速公路設(shè)計(jì)速度中，都有相應(yīng)的超高設(shè)計(jì)。在進(jìn)行最強(qiáng)超高設(shè)計(jì)時(shí)，首要分析的是該高速公路的行駛車(chē)輛分類(lèi)情況，根據(jù)不同的車(chē)型確定超高值的大小，如果以小型車(chē)輛為主，那么要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)相應(yīng)的增加超高值，如果是大型車(chē)輛，則要以車(chē)輛的行駛速度為主要依據(jù)進(jìn)行超高值的確定。根據(jù)不同的情況設(shè)計(jì)確定超高值設(shè)計(jì)，能夠使車(chē)輛在公路中各安全的行駛。

在進(jìn)行山區(qū)高速公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，很有可能會(huì)遇上一些坡度較陡的或者下坡距離較長(zhǎng)的特殊路段，因此，要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮各種情況，對(duì)整體路段采取不同的超高設(shè)計(jì)，雖然施工的難度會(huì)大大增加，但是不同的超高率對(duì)應(yīng)著不同的坡度值，能夠更有效的提高山區(qū)高速公路的運(yùn)營(yíng)安全。

3.3　視距設(shè)計(jì)

視距是保證車(chē)輛行駛安全的重要因素，同樣也是高速公路設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要的指標(biāo)。出于對(duì)運(yùn)營(yíng)安全理念的考慮，在高速公路沿線(xiàn)要保證每一個(gè)車(chē)道都有足夠的視距，能夠使駕駛員清晰的掌握車(chē)道情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生的危險(xiǎn)，并且迅速做出應(yīng)對(duì)反映，提高行駛安全。在內(nèi)測(cè)車(chē)道的視距設(shè)計(jì)問(wèn)題上，一定要充分考慮橫凈距的問(wèn)題[3]。由于中央分隔帶中的防眩樹(shù)高度不統(tǒng)一，過(guò)高的防眩樹(shù)可能對(duì)大型霍晨沒(méi)有影響，但是會(huì)嚴(yán)重影響小型汽車(chē)的視線(xiàn)，在行駛中可能由于視線(xiàn)被防眩樹(shù)以及護(hù)欄等影響，發(fā)生交通意外，因此，在視距檢驗(yàn)中，要充分注意內(nèi)測(cè)車(chē)道的橫凈距問(wèn)題，在設(shè)計(jì)中通過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算，選擇不同的半徑，更好的完成橫凈距的要求，從而保證山區(qū)高速公路的安全運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，還要注意高速公路立交叉口的視距設(shè)計(jì)，要注意立交范圍內(nèi)的主線(xiàn)視距以及平縱面的指標(biāo)問(wèn)題，同時(shí)要根據(jù)不同的車(chē)輛行駛速度，多次反復(fù)檢驗(yàn)視距，保證行駛的安全性。

3.4　設(shè)計(jì)緊急避險(xiǎn)車(chē)道

在山區(qū)高速公路的運(yùn)行過(guò)程中，貨車(chē)的車(chē)流量往往大于小型汽車(chē)的車(chē)流量，而貨車(chē)超載或者超速的情況也時(shí)有發(fā)生。由于人們對(duì)山區(qū)高速公路的安全使用重視不夠，這些問(wèn)題一直得不到很好的解決，以至于當(dāng)嚴(yán)重超載的貨車(chē)行駛至上下坡路段時(shí)，需要通過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的剎車(chē)來(lái)減慢車(chē)速，保持行車(chē)安全，很容易因長(zhǎng)期剎車(chē)產(chǎn)生的高溫以及輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的高溫使車(chē)的制動(dòng)性能變差，加大的發(fā)生交通事故的可能。因此，路線(xiàn)設(shè)計(jì)人員可以將安全事故的發(fā)生列入到設(shè)計(jì)要考慮的因素總，在高速公路設(shè)計(jì)應(yīng)急避險(xiǎn)車(chē)道，保證車(chē)輛在出現(xiàn)制動(dòng)問(wèn)題時(shí)將車(chē)輛行駛至避險(xiǎn)車(chē)道，減輕對(duì)主干道路的的影響。在設(shè)計(jì)緊急避險(xiǎn)車(chē)道時(shí)，要考慮以下幾點(diǎn)問(wèn)題：①緊急避險(xiǎn)車(chē)道應(yīng)盡量設(shè)計(jì)在坡度較緩的曲線(xiàn)路段、直線(xiàn)路段，盡量修在彎道變道之前的路段；②緊急避險(xiǎn)車(chē)道入口要足夠大，能夠滿(mǎn)足車(chē)輛高速行駛進(jìn)入車(chē)道的要求；③要有清晰的指示牌，為車(chē)輛駕駛員進(jìn)行指引。

4　結(jié)論

山區(qū)高速公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)人員一定要將運(yùn)營(yíng)安全理念融入到設(shè)計(jì)的全過(guò)程，在設(shè)計(jì)工作中要進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)縝密的分析與思考，保證設(shè)路線(xiàn)設(shè)計(jì)的安全性。只有這樣，才能夠確保山區(qū)高速公路的運(yùn)運(yùn)營(yíng)安全，使高速公路發(fā)揮其溝通內(nèi)外的作用，減少高速公路交通事故的發(fā)生，切實(shí)保障車(chē)輛駕駛?cè)藛T的安全。

[1]常建勇.基于運(yùn)行安全的山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)[J].交通世界，2017，32：84～85.

[2]孔慶峰.山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題解析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2017，12：165～166.