張府中

（池州市公路管理局東至分局大渡口道班 安徽池州 247210）

1 常用的瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1.1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

國(guó)省干線瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中最受重視的就是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)就是在瀝青路面的結(jié)構(gòu)沒有被破壞時(shí)，提前對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以減小瀝青路面的使用損傷，將路面的使用時(shí)間延長(zhǎng)。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，國(guó)省干線瀝青路面的結(jié)構(gòu)承載力可以得到提升，從而改善瀝青路面的服務(wù)功能水平。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)相較于其他瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，耗資量小，對(duì)國(guó)省干線交通的影響也小，最近這幾年也越來越被重視。主要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分為兩種：①表面封層；②薄層罩面。

表面封層技術(shù)中，霧封層技術(shù)就是將乳化瀝青稀釋液或者其他瀝青路面保護(hù)劑灑到國(guó)省干道瀝青路面上，從而起到保護(hù)國(guó)省干線瀝青路面的作用。

薄層罩面技術(shù)中，按照瀝青混凝土的厚度對(duì)其進(jìn)行分類。瀝青混凝土厚度為15～20mm的被稱為超薄瀝青混凝土罩面；厚度為20～25mm的被稱為很薄瀝青混凝土照面；25～30mm的被稱為薄瀝青混凝土照面。薄層罩面技術(shù)適用于損傷很小的國(guó)省干線瀝青路面，或者未受到損害的國(guó)省干線瀝青路面，可以有效的降低瀝青路面噪音、提升瀝青路面抗滑性，而且需要的養(yǎng)護(hù)資金很少，對(duì)于國(guó)省干道早期輕微破壞的養(yǎng)護(hù)效果非常好，但是對(duì)于中重度損傷的國(guó)省干線瀝青路面養(yǎng)護(hù)效果不明顯。

1.2 瀝青路面修復(fù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

路面修復(fù)養(yǎng)護(hù)工作一般是在瀝青路面局部已經(jīng)被破壞時(shí)進(jìn)行，針對(duì)不同的瀝青路面的損壞情況，將常用的修復(fù)技術(shù)為路面坑槽修補(bǔ)技術(shù)以及車轍填補(bǔ)技術(shù)等。

坑槽修補(bǔ)技術(shù)一般分為填料式、挖補(bǔ)式幾種。填料式一般適用在緊急修補(bǔ)工作，比如在一些搶修工作中。填料式修補(bǔ)就是直接將瀝青混合料置入坑槽當(dāng)中，然后用機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)、碾平。填料式修補(bǔ)優(yōu)點(diǎn)在于效率高，可以在短時(shí)間內(nèi)完成，缺點(diǎn)在于修補(bǔ)質(zhì)量差、不能長(zhǎng)時(shí)間使用，一旦有重載車經(jīng)過，很容易被再次損壞。挖補(bǔ)式修補(bǔ)相較于填料式修補(bǔ)來說，效果更好，更為常用。挖補(bǔ)式修補(bǔ)首先要開槽，將坑槽清理干凈并作干燥處理，然后涂刷粘層油，最后將保溫的瀝青混合料分層填入坑槽并壓實(shí)。挖補(bǔ)式修補(bǔ)優(yōu)點(diǎn)在于穩(wěn)定性強(qiáng)，可以徹底解決瀝青路面損壞問題。

車轍填補(bǔ)顧名思義就是對(duì)車轍損壞的瀝青路面進(jìn)行修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)。對(duì)于一般的壓密或者磨損型車轍損傷，就通過車轍深度來判斷修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)方法的使用。對(duì)與小于10mm的車轍深度，就可以直接通過單層微表處修復(fù)；超過10mm，小于20mm的車轍損傷，則通過復(fù)式雙層微表處修復(fù)；如果損壞較為嚴(yán)重，就要先對(duì)車轍進(jìn)行填補(bǔ)，然后再用微表處再損壞位置鋪厚度為1cm的罩面，從而提升修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)效果。在出現(xiàn)由于面層高溫不穩(wěn)定引起的嚴(yán)重車轍損害路面時(shí)，就要先將瀝青路面面層銑刨后，檢查下臥層情況，沒有問題后，再進(jìn)行修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)。

2 瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中存在的問題

如今，雖然社會(huì)各界對(duì)國(guó)省干線瀝青路面養(yǎng)護(hù)的重視程度很高，瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)也在不斷的完善、提升。但是在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)中還是存在很多問題，比如對(duì)于車流量較多的路線很難找出合適的時(shí)機(jī)去進(jìn)行大規(guī)模的養(yǎng)護(hù)，很多道路只能在出現(xiàn)嚴(yán)重問題之后才能進(jìn)行修補(bǔ)，這使得路面修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)工作所需要的資金大大增加，而且此時(shí)修補(bǔ)的瀝青路面無法做到十分平整、十分美觀，一定程度上降低了行車的安全性。

在對(duì)國(guó)省干線瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，對(duì)于小面積破損的瀝青路面，一般采用以下幾種方式：

①熱料冷補(bǔ)法，這是傳統(tǒng)修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)瀝青路面的方式，將破損的瀝青路面清理之后，再用新的瀝青混合料將路面修補(bǔ)完整。熱料冷補(bǔ)法的優(yōu)點(diǎn)是能夠徹底解決此次瀝青路面出現(xiàn)的問題，但是缺點(diǎn)也十分明顯。熱料冷補(bǔ)法所需要的時(shí)間很長(zhǎng)，對(duì)于人力物力的需求量也十分大；還有就是由于修補(bǔ)部分的瀝青與之前的瀝青路面并非一個(gè)整體，經(jīng)過一段時(shí)間或者出現(xiàn)重車經(jīng)過后，很容易使路面出現(xiàn)裂縫。②熱處理法，利用液化石油氣與紅外輻射對(duì)瀝青路面進(jìn)行加熱，在加熱后將破損路面再攤平壓實(shí)。這種方法相較于熱料冷補(bǔ)法來說，雖然一定程度上減少了施工的時(shí)間，也優(yōu)化了新舊瀝青路面容易出現(xiàn)裂縫的問題，但同樣也存在缺點(diǎn)，即由于加熱傳導(dǎo)需要不斷地時(shí)間，這對(duì)于瀝青路面的上層部分來說，容易因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間受熱而老化，影響國(guó)省干線瀝青路面的使用壽命。③輻射加熱技術(shù)，這樣的施工方式與熱處理法類似，對(duì)于國(guó)省干線瀝青路面的使用壽命影響很大，高溫使得瀝青材料焦化或氧化，不利于瀝青混合料的再生使用。

3 瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展方向

3.1 材料方面

國(guó)省干線瀝青路面的主要材料為瀝青，但是由于瀝青其自身的特性，限制了瀝青道路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展，近些年瀝青材料來一直向著乳化以及改性方面發(fā)展，但依然是制約瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要因素，所以不斷創(chuàng)新瀝青材料性能，是提升瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要基礎(chǔ)。

3.2 工藝方面

在瀝青材料性能不斷提升的基礎(chǔ)上，當(dāng)前的冷態(tài)施工已經(jīng)逐步取代了傳統(tǒng)的熱態(tài)施工，但是冷態(tài)施工依然存在其自身的缺陷，即穩(wěn)定性較差。所以需要不斷融合多種工序，優(yōu)化瀝青路面養(yǎng)護(hù)工藝，達(dá)到提升瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的目的。

3.3 設(shè)備方面

養(yǎng)護(hù)設(shè)備的不斷發(fā)展，才能夠滿足施工需求。在瀝青材料的優(yōu)化、養(yǎng)護(hù)工藝的提升之后，需要有足夠先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備才能支持養(yǎng)護(hù)工作的開展。只有研發(fā)出高性能的設(shè)備，才能不斷提升路面養(yǎng)護(hù)效率。

[1]盧純潔.高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)及路面狀況評(píng)價(jià)研究[D].華南理工大學(xué)，2016.

[2]汪強(qiáng)宗.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)及實(shí)踐[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2016.

[3]張鵬.國(guó)內(nèi)外高速公路瀝青路面典型病害及養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)比研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2015.