楊桂林

（山西省潞安礦業(yè)集團(tuán)鐵路運營公司工務(wù)段 山西長治 046031）

保證鐵路正常運轉(zhuǎn)的首要前提是確保交通運輸線路的通暢性，同時，線路的運行狀況與列車通行的安全性與公眾財產(chǎn)安全息息相關(guān)。鐵路企業(yè)要加大對線路病害排查的重視度，定期進(jìn)行維修保養(yǎng)，構(gòu)建完善的內(nèi)部管理體系，保證鐵路交通事業(yè)的快速發(fā)展。

1 簡述強化鐵路線路維養(yǎng)工作的實際價值

鐵路運輸是我國交通運輸?shù)闹匾M成部分，也是維系國民經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)保障。而鐵路線路則是鐵路交通運輸?shù)幕A(chǔ)配套設(shè)施，能夠保證鐵路交通的正常運轉(zhuǎn)，與經(jīng)濟(jì)增長及民生建設(shè)等息息相關(guān)。

由于鐵路線路要承擔(dān)客運或貨運的荷載，且需長期暴露在外界環(huán)境中，導(dǎo)致其基本性能存在缺陷，具體表現(xiàn)在路基發(fā)生不規(guī)則形變、軌枕及相關(guān)連接零件過度磨損、軌道幾何尺寸改變等方面。這些實際問題的出現(xiàn)，都增加了發(fā)生安全事故的概率，試想火車在高速行駛過程中，一旦發(fā)生緊急故障，會造成無法想象的財產(chǎn)損失和人員傷亡。為了保證鐵路線路的質(zhì)量和基礎(chǔ)配套設(shè)備性能的完整性，定期開展維修保養(yǎng)工作至關(guān)重要。當(dāng)下，隨著科技水平的提高，我國鐵路線路維修工作取得了實質(zhì)性的突破，并逐步由傳統(tǒng)的粗線條作業(yè)過度到維修為主、保養(yǎng)為輔的工作模式，全面優(yōu)化了維修管理水平，從根本上保證了線路設(shè)備的質(zhì)量。

2 深度剖析鐵路線路病害

2.1 線路偏壓效應(yīng)導(dǎo)致曲線鋼軌病害

從專業(yè)角度來說，導(dǎo)致曲線鋼軌病害的根據(jù)原因是由于火車在運行過程中對鐵路線路產(chǎn)生了偏壓效應(yīng)。當(dāng)下，列車的運行速率不斷提高，且荷載重量也逐步增加，在這種高速、重荷載的共同碾壓沖擊下，極易導(dǎo)致鐵路線路受力不均，特別是外股鋼軌，在長期承擔(dān)重荷載的情況下，會導(dǎo)致磨損惡化。如果不采取及時的維修保養(yǎng)，會導(dǎo)致鋼軌曲線失去圓順性，并在一定程度上正矢超限，一旦列車在高速運行過程中控制不當(dāng)，就會產(chǎn)生劇烈的搖晃，增加側(cè)翻的概率。另外，鋼軌材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，在長期使用過程中發(fā)生形變，還會加劇磨損，增加列車運行安全隱患。

2.2 鋼軌接頭彎折角誘導(dǎo)安全事故

鋼軌接頭病害主要表現(xiàn)在接頭處出現(xiàn)彎折角，導(dǎo)致列車在高速運行過程中出現(xiàn)車輪懸空，并加劇車輛晃動，如長期得不到有效修補，會則影響車輛運行的安全性。此外，車輪的重力碾壓和高速沖擊會導(dǎo)致鋼軌接頭發(fā)生不規(guī)則形變，進(jìn)而增加鋼軌損耗。

2.3 鋼軌撓曲造成爬行病害

列車對鋼軌的作用力是一個動態(tài)荷載的過程，在此過程中，鋼軌極易發(fā)生撓曲，一旦維修養(yǎng)護(hù)不及時，則會加重?fù)锨潭?，?dǎo)致鋼軌穩(wěn)固性下降，進(jìn)而在列車高速運行過程中引起鋼軌滑動，發(fā)生安全事故。另外，列車在減速或緊急制動時，由于鋼軌及慣性作用也會使列車滑動，造成爬行病害。而且外界溫度條件的變化會使鋼軌內(nèi)部出現(xiàn)溫度應(yīng)力，在熱脹冷縮的作用機制下，使其出現(xiàn)體積形變，進(jìn)而誘發(fā)線路爬行。

3 誘發(fā)鐵路病害的具體原因

3.1 維修保養(yǎng)工作落實不到位

當(dāng)下，鐵路線路長度較大，且覆蓋范圍廣泛，但對日常維養(yǎng)工作缺乏重視，使得基層維修技術(shù)人員手段單一，安全責(zé)任意識匱乏，甚至產(chǎn)生懈怠情緒，且在維修過程中，缺乏對細(xì)節(jié)的把控，增加了安全隱患。例如，鋼軌接頭是鐵路線路的重要組成部分，同時，也是維修養(yǎng)護(hù)工作的側(cè)重點，通常情況下，鋼軌接頭位置都存在一定的折角，使列車在高速運行過程中出現(xiàn)劇烈晃動，從而對鋼軌尾部及內(nèi)側(cè)夾板產(chǎn)生巨大的沖擊，增加磨損效果。特別是對于一些交通運載量大的鐵路線路來說，由于長時間受到高頻沖擊，會加快連接構(gòu)件的損毀速率，一旦維修保養(yǎng)不及時，會導(dǎo)致鋼軌夾板斷裂，進(jìn)而增加列車運行危險性，誘發(fā)安全事故。針對此，應(yīng)當(dāng)逐一細(xì)化鐵路線路的日常維養(yǎng)內(nèi)容，積極貫徹落實故障制度，加強維護(hù)工作的有效性。

3.2 鐵路線路運載量增加

鐵路運輸在我國交通運輸體系中占據(jù)著至關(guān)重要的位置。隨著列車運行速率的提升，鐵路部門承接的托運任務(wù)量也不斷加重，為切實滿足旅客的實際需求，不得不加快列車運行頻率，這不僅給鐵路服務(wù)質(zhì)量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)要求，也進(jìn)一步加重了鐵路線路的運載負(fù)擔(dān)。從目前形勢來看，我國大多數(shù)鐵路線路已基本實現(xiàn)了重載要求，但基于鐵路長期處于高負(fù)荷運載狀態(tài)，使得軸重及軌道結(jié)構(gòu)負(fù)荷不斷加大，長此以往，導(dǎo)致軌道發(fā)生結(jié)構(gòu)形變，鋼軌表面磨損惡化，線路不規(guī)則沉降，及夾板開裂等問題。上述鐵路線路各類問題的出現(xiàn)，不僅增加了維修成本費用，還影響了列車運行的高效性和安全性。

3.3 缺乏完善的維養(yǎng)體系

當(dāng)下，我國鐵路企業(yè)并未構(gòu)建完善的維修養(yǎng)護(hù)體系，在實際工作中，無法結(jié)合實際情況，制定切實可行的維修養(yǎng)護(hù)方案，極大制約了維養(yǎng)工作的有序運轉(zhuǎn)。歸根究底，是由于部分鐵路企業(yè)對完善維養(yǎng)體系缺乏重視，盲目側(cè)重于實際維修養(yǎng)護(hù)工作，膚淺的認(rèn)為只要落實工作即可，不需要制定規(guī)范的維養(yǎng)體系。在這種錯誤思想的引導(dǎo)下，使得基層維修技術(shù)人員養(yǎng)成填補漏洞的工作習(xí)慣，不僅工作效率低下，而且成本投入較高，對列車的安全運行不利。不僅如此，在構(gòu)建維修養(yǎng)護(hù)體系方面，部分鐵路企業(yè)思想保守，觀念陳舊，缺乏創(chuàng)新意識，無法根據(jù)時代發(fā)展需求進(jìn)行工作調(diào)整，也無法應(yīng)用現(xiàn)代科技技術(shù)輔助維養(yǎng)工作的開展，使得實際工作存在滯后性。

4 落實鐵路線路維養(yǎng)工作的具體策略

4.1 加大對維修保養(yǎng)工作的重視和投入

首先，應(yīng)當(dāng)細(xì)化鐵路線路日常維養(yǎng)內(nèi)容及作業(yè)方式，保障維養(yǎng)工作的時效性和準(zhǔn)確性。具體內(nèi)容如下所述：

（1）保證鐵路線路幾何尺寸準(zhǔn)確，定期組織技術(shù)人員對線路的尺寸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測定，避免列車高速行駛過程對軌道造成過度磨損，同時，檢查相關(guān)構(gòu)件的緊固性。

（2）要定期清理軌道道床上的雜物垃圾，確保其具有良好的彈性條件，避免列車高速運行帶動石塊等堅硬物體，對列車及鐵軌造成損害。

（3）一旦發(fā)現(xiàn)鐵路軌道地基發(fā)生不規(guī)則下沉，或路基維護(hù)缺失，基層維修技術(shù)人員要及時填充石渣，保證軌道道床的密實性，降低發(fā)生軌道爬行病害的概率。

（4）如果軌枕磨損嚴(yán)重，需第一時間在恰當(dāng)位置鋪設(shè)下墊層，用以阻隔列車對軌枕的磨損和撞擊。

（5）積極落實鋼軌探傷工作，借助超聲波技術(shù)全方位檢測鋼軌的破損情況，及時察覺其構(gòu)造缺陷。

4.2 提高鐵路線路運載能力

運行頻率的提高及托運量的增加也會直接導(dǎo)致鐵路線路出現(xiàn)病害。在無法降低運行頻率的情況下，要想切實解決鐵路軌道問題，應(yīng)當(dāng)建立專項資金，擴張重載鐵路的覆蓋范圍，使重載線路均勻分化，與此同時，提升鐵路的承載負(fù)荷力，以求適應(yīng)時代的發(fā)展變化。

在改造鐵路線路的過程中，需嚴(yán)格把控鋼材質(zhì)量，綜合考量鐵路線路的承載負(fù)荷能力，盡可能選擇性價比高的軋鋼。鋼材進(jìn)入施工場地后，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗，確保鋼軌的性能條件符合標(biāo)準(zhǔn)要求。在開展維養(yǎng)工作時，可采用動態(tài)維修模式，結(jié)合鐵路的實際運行狀態(tài)，客觀對比維養(yǎng)方案的可行性。在傳統(tǒng)理念中，周期維修的方式已無法滿足實際要求，難以及時發(fā)現(xiàn)鐵路病害問題，極易出現(xiàn)由于維修養(yǎng)護(hù)不及時導(dǎo)致病害惡化的問題。而大規(guī)模的維修保養(yǎng)需要將設(shè)備進(jìn)行拆卸檢查，不僅影響維修效率，還會增加維修保養(yǎng)成本。相反的，采取動態(tài)維修模式，可以從根本上強化維養(yǎng)效果。

4.3 構(gòu)建完善的維養(yǎng)體系

鐵路部門需充分結(jié)合鐵路線路的運行特點，構(gòu)建完善的維養(yǎng)體系，深化基層維養(yǎng)技術(shù)人員的安全責(zé)任意識，提高工作的規(guī)范性、紀(jì)律性和嚴(yán)明性，繼而強化實際養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。與此同時，要積極應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，構(gòu)建高效的鐵路運行監(jiān)控系統(tǒng)，對鐵路線路中各類型機械設(shè)備的運行狀態(tài)進(jìn)行全方位的動態(tài)監(jiān)控，配合定期的線路巡查，第一時間發(fā)現(xiàn)線路存在的缺陷，從而采取必要的措施進(jìn)行優(yōu)化處理，避免故障惡化。

此外，鐵路企業(yè)應(yīng)意識到構(gòu)建完善的維修養(yǎng)護(hù)體系是確保鐵路線路維養(yǎng)工作有序開展的基本保障，施行人性化的獎懲機制，調(diào)動基層技術(shù)人員的主觀能動性，可以有效提高養(yǎng)護(hù)效率，強化養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，讓工作人員全身心的投入到工作之中，從根本上避免線路病害問題的發(fā)生。

4.4 鐵路企業(yè)要優(yōu)化基層技術(shù)人員結(jié)構(gòu)，加大培訓(xùn)力度

鐵路線路的維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量與運行安全穩(wěn)定性取決于基層維養(yǎng)技術(shù)人員的技術(shù)水平、綜合素質(zhì)和工作狀態(tài)。換言之，維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的專業(yè)技能水平直接決定了鐵路線路的安全性。為此，鐵路企業(yè)需在招募技術(shù)骨干的過程中，優(yōu)先選擇技術(shù)水平過硬、綜合素質(zhì)高、工作態(tài)度端正且經(jīng)驗豐富的人員。此外，對于招收的人員也需開展必要的崗前培訓(xùn)和職業(yè)素質(zhì)教育，以此調(diào)動基層技術(shù)人員的積極性和工作熱情，更好的為鐵路運輸事業(yè)服務(wù)，加快實際工作效率，保證鐵路運輸安全。再者，教學(xué)培訓(xùn)活動還應(yīng)充分考量技術(shù)人員的綜合文化水平，制定合理的培訓(xùn)方案，確保在短時間內(nèi)強化技術(shù)人員的職業(yè)素養(yǎng)。

5 結(jié)語

通過以上分析與論述我們可以獲知，積極落實鐵路線路維養(yǎng)工作，對于保證鐵路運行的安全性具有重要意義，故此需要引起鐵路部門的高度重視。而深度剖析鐵路病害問題，采取必要的維養(yǎng)措施，可以有效提高鐵路線路的承載負(fù)荷能力，促進(jìn)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展。