劉軒漢

（中國鐵路蘭州局集團有限公司武威工務段 甘肅省武威市 733000）

實際上，在普速鐵路建設期間，往往在鋼軌表面的平順性方面有著極高的要求，其原因在于，鋼軌表面狀態(tài)會給列車運行的安全性、平穩(wěn)性等各個方面帶來最為直接的影響。伴隨我國普鐵開通運營時間的延長，一部分的普速道岔鋼軌已經(jīng)出現(xiàn)了掉塊、軌頭踏面壓寬以及尖軌跟端鋼軌表面下塌等較多問題，這不僅會縮減普速道岔的使用壽命，同時還會在極大程度上影響軌道的平順性，如果不能及時解決這一問題，還會導致較大的安全問題產(chǎn)生。

1 普速鐵路道岔尖軌打磨期間的注意事項探究

在普速鐵路道岔尖軌打磨期間需要注意的事項主要體現(xiàn)在以下三個方面，即：

（1）工作人員需堅持貫通打磨原則。該內(nèi)容要求道岔內(nèi)部鋼軌廓形和線路鋼軌廓形之間必須保持一致統(tǒng)一的狀態(tài)，另外還要求小于50m的夾直線在打磨期間，必須與道岔一起貫通打磨。

（2）需要注意先將差異消除，之后實施打廓形操作，并且要堅持貫通打磨原則。按照該原則，相關工作人員首先需要做的是對比各測點廓形和目標廓形，之后需要對道岔內(nèi)以及前后存在明顯差異的廓形，需要對其展開差異性打磨處理操作，同時需要根據(jù)實際情況，按照道岔區(qū)段的整體廓形展開打磨操作，并實施貫穿打磨，以確保打磨質(zhì)量。在打磨直曲股過程中，對于重復打磨區(qū)域，需要在其實施直股打磨過程中展開廓形打磨操作，在打磨曲股的過程中，僅需要做普速覆蓋打磨即可，從而均達到切削量控制的目標。

（3）在打磨大機和小機期間，兩者必須結(jié)合起來打磨。在此過程中，必須做好以大機打磨為主，以小機打磨為輔[1]。大機的主要任務在于，給道岔內(nèi)鋼軌整體實施修型操作，而小機則主要負責補充打磨工作，如大機限大區(qū)與大機打磨以后廓形偏差沒有完全的將病害消除的時候，便需要小機對其進行補充打磨。

2 做好打磨前準備工作

打磨前準備工作的實施極為重要，打磨前準備工作的實施，與后續(xù)打磨質(zhì)量以及打磨工作效率之間存在密切關聯(lián)，因此，需引起相關單位以及相關工作人員高度重視。一般而言，打磨前的準備工作主要體現(xiàn)在以下幾點，即：

（1）做好檢查與精調(diào)道岔幾何形體工作。相關工作人員在打磨道岔前，必須對道岔集合尺寸展開全面的調(diào)查，利用軌道測量儀對道岔直、曲向線形等展開嚴格精準的測量，并且與現(xiàn)場幾何尺寸、結(jié)構(gòu)狀態(tài)等向結(jié)合制定出最為精調(diào)的方案。在打磨前工作人員還需要注意軌道精調(diào)作業(yè)的實施，通過該項工作的實施為道岔幾何尺寸與結(jié)構(gòu)能夠最大限度的滿足作業(yè)驗收標準提供有力的保障。

（2）做好對過渡帶光帶狀況調(diào)查工作。在打磨道岔之前，工作人員還需要利用鋼板尺對尖軌過渡區(qū)段、心軌過渡全光帶情況展開全面的調(diào)查。在此過程中，需要在尖軌過渡區(qū)段設置相應的測點[2]，這與涂江洋在《普速鐵路道岔鋼軌焊接接頭打磨技術(shù)研究》一文中的觀點有著相似之處。一般測點為三個，即尖軌過渡段起點、尖軌過渡段中心點以及尖軌過渡段重點；在心軌過渡區(qū)段也需要設置心軌尖端、心軌以及翼軌過渡段這三個測點。

（3）需要做好道岔鋼軌病害調(diào)查工作。在實施道岔打磨工作前，工作人員還需要對道岔病害展開全面有效的調(diào)查，如對道岔側(cè)磨、鋼軌魚鱗紋以及光帶不均地點等各個方面展開調(diào)查。在檢查這些道岔鋼軌病害過程中，還需要記錄直股/曲股、軌枕號范圍以及角度范圍等方面的數(shù)據(jù)，同時還需要記錄側(cè)磨量、記錄波長與量值等。

2 道岔打磨技術(shù)探析

2.1 明確目標廓形

對各測點廓形調(diào)查統(tǒng)計后明確，道岔鋼軌大部廓形與60軌標準廓形相接近，也有個別的廓形與60N廓形相接近[3]。個別的道岔導曲線部分光帶有偏寬的情況，也有一些道岔導曲線的中部、尖軌以及心軌軌距角存在極為明顯的鱗紋與剝離掉塊情況。

2.2 確定打磨區(qū)域

直、曲基本軌的允許打磨角度范圍一般在-15°～+70°之間，對于尖軌寬度小于20mm的范圍其允許打磨角度范圍在+3°～+40°。直尖軌寬20mm到尖軌非作用邊和基本軌作用邊間距100mm位置，其打磨角度的允許范圍為內(nèi)側(cè)的+3°～70°。

2.3 大機打磨工藝

（1）明確直股打磨工藝流程。一般而言，道岔打磨車作業(yè)速度在4～10km/h，其計劃打磨次數(shù)約為14～24次左右。為了確保整組道岔打磨后廓形能夠保持一致的狀態(tài)，便需要相關工作人員在3～5次在岔區(qū)內(nèi)左右股進行分別分段的打磨，將岔區(qū)前后與左右股的鋼軌打磨前廓形偏差消除，在此之后才能夠?qū)嵤├未蚰ゲ僮鳌?/p>

（2）為了能夠使得切削量得到保障，廓形打磨前10次需要對軌頭兩側(cè)展開有效的打磨，并且要對打磨速度進行嚴格的控制，一般其速度被控制在4～5km/h。在完成該項工作以后，需要實施測量工作，同時需要對比設計廓形，其目的在于將打磨切削量與范圍更好的確定下來。同時還需要對打磨程序和打磨速度進行有效調(diào)整[4]，并在確保調(diào)整正確以后實施打磨操作，必要時還需要展開單股打磨操作。在對其打磨12次以后，還需要適當?shù)脑黾訙y量頻率，并且要對比標準廓形，最后需不斷的調(diào)整打磨速度，其目的在于能夠更好的控制切削量，確保廓形能夠打得到設計要求。

道岔打磨技術(shù)還包括曲股打磨工藝。曲股打磨作業(yè)方法需將直股打磨方法作為參照，而曲股短心軌區(qū)段在打磨期間，其打磨范圍為+3°～+40°。在此過程中，曲股打磨岔后作業(yè)其停止位置，需與現(xiàn)場實際情況相結(jié)合，在導曲線外向?qū)Оl(fā)現(xiàn)適當延長。按照打磨深度，在實施后幾次打磨操作的時候，需要由打磨作業(yè)停止位置外順5～10m，其打磨角度還需要保證將切削位置覆蓋。

在完成上述工作以后，需要實施打磨接茬操作。通常道岔打磨2次搭茬作業(yè)時，工作人員往往需要將其控制在一定的范圍內(nèi)，該范圍一般在5m左右。前次作業(yè)廓形停止位置一般為接茬的中心點[5]，需要注意的是，在該2.5m范圍內(nèi)，不能夠做廓形全覆蓋打磨操作。在后次作業(yè)期間，廓形打磨停止位置則在接茬的中心位置，并且在全擴面覆蓋打磨過程中，能夠覆蓋整個搭接范圍。

3 總結(jié)

綜上所述，隨著普速鐵路建設數(shù)量的增加，對其質(zhì)量以及打磨精度等方面已經(jīng)提出了更加嚴格的要求。但是，在道岔尖軌的打磨期間，相關工作人員需要嚴格的按照打磨原則，與實際情況向結(jié)合，確保精準打磨后，完成后續(xù)工作，旨在確保普速鐵路更加平順，其安全系數(shù)更高，從而為人們的生命安全提供有力的技術(shù)保障，為推動我國社會更好發(fā)展奠定堅實的基礎。