黃洪奎

（杭州余杭交通集團(tuán)有限公司　浙江杭州　311100）

1　城市快速公路規(guī)劃布局的基本類型

（1）集中式城市快速路布局。集中式是每個中心城市慣用的方法。其優(yōu)點是市政施工集中，土地利用緊湊，交通布局便利，能滿足居民出行需求。缺點是城市土地功能需要在單一土地上實施，其交通流量是隨意的。由于其高頻特性，城市中心的交通壓力很大。根據(jù)延伸軸不同，分為塊狀城市、帶狀城市和星狀城市。塊狀城市延伸軸線短，較為緊湊，主要交通集中在市中心。因此，城市中部地區(qū)的交通壓力較大。在設(shè)計快速公路時，必須使用循環(huán)和輻射進(jìn)行布局，真正轉(zhuǎn)化為城市內(nèi)部和外部的交通轉(zhuǎn)移。帶狀城市呈現(xiàn)出條帶延伸的趨勢，城市兩端具有較強(qiáng)的導(dǎo)向力。這種城市形態(tài)主要受自然環(huán)境的影響，如河岸線的延伸和城市交通流向非常強(qiáng)。在規(guī)劃和設(shè)計城市快速公路時，應(yīng)充分考慮快速公路與城市的分離。建議使用河流和山脈等自然分隔線來減少快速公路對城市的負(fù)面影響。星狀城市中心區(qū)域最緊湊，通過城市的星形徑向延伸。要加強(qiáng)城市與外界的聯(lián)系，必須依靠環(huán)形快速公路有效連接輻射路線。

（2）群體式城市快速路布局。由于自然環(huán)境和歷史問題的影響，群體式城市被劃分為若干塊城市用地。但由于城市發(fā)展不平衡，區(qū)域交通變化很大。規(guī)劃和設(shè)計快速路能加強(qiáng)各地區(qū)的道路聯(lián)系，使交通真正服務(wù)城市活動。。根據(jù)城市土地的數(shù)量和布局劃分，分為雙塊、帶塊和塊組。雙重街區(qū)通常是城市舊區(qū)和新城區(qū)的分區(qū)。這類城市的交通流量具有明確的流向。規(guī)劃時必須考慮到交通量的即時性，避免高峰時段的擁堵。帶狀群組是由于新的城市群遠(yuǎn)離舊城區(qū)而發(fā)展的，向縱深方向擴(kuò)展，需要道路網(wǎng)絡(luò)來連接帶狀組。高速公路規(guī)劃設(shè)計通常通過城市郊區(qū)，避免城市交通壓力大。塊狀群組表現(xiàn)為城市的若干分區(qū)，各分區(qū)分工協(xié)作，快速路規(guī)劃設(shè)計就是為了有效解決各分區(qū)之間的交通問題。

2　快速公路規(guī)劃布局的重要性

快速公路是城市交通干道的重要組成部分，具有以下重要作用：

（1）分離主輔模式，提高路網(wǎng)整體交通運行效率。

（2）快速公路可以逐個分解交通需求。根據(jù)城市交通時段，在高峰時段，可適當(dāng)增加一些特快專線，確保車輛暢通無阻，其他時段可適當(dāng)減少車道改善城市環(huán)境。

（3）在城市形成大容量快速交通走廊，起到交通疏導(dǎo)和優(yōu)質(zhì)出行服務(wù)。

（4）起到快速疏導(dǎo)城市對外交通的作用，也可以起到推動城市發(fā)展的作用。

3　快速公路規(guī)劃設(shè)計影響分析

（1）城市形態(tài)和延伸對快速公路規(guī)劃設(shè)計的影響。不同的城市形式和延伸方向?qū)焖俟返囊?guī)劃和布局有不同的要求?？焖俟返囊?guī)劃必須考慮到區(qū)域交通集中在城市中心，規(guī)劃者要避免對城市人民的生活造成負(fù)面影響。

（2）城市地理條件和功能差異對快速規(guī)劃設(shè)計的影響。城市的地理條件對快速公路影響很大。由于快速公路是一個完全封閉的設(shè)計，河流和山脈等自然條件已經(jīng)成為快速公路對準(zhǔn)的天然障礙。城市功能的劃分使城市居住區(qū)，商業(yè)區(qū)，辦公區(qū)，科技區(qū)和工業(yè)區(qū)功能分工更加明顯。不同的功能區(qū)域分布在城市的不同區(qū)域，對快速公路的布局有一定的影響。

（3）城市地區(qū)有序銜接對快速公路規(guī)劃設(shè)計的影響。城市快速公路規(guī)劃系統(tǒng)的目的是為了實現(xiàn)區(qū)域之間的有效銜接。城市單元之間的長途公路快速公路系統(tǒng)可以有效地提高長途交通的通行效率，但當(dāng)有效的長距離和距離分離有效時，快速公路的規(guī)劃設(shè)計會產(chǎn)生一定的影響。

4　城市快速公路規(guī)劃設(shè)計中的幾個關(guān)鍵問題

（1）確定城市交通單位的控制邊界。在城市快速公路的規(guī)劃設(shè)計中，快速公路堵塞了城市用地的布局，使得城市系統(tǒng)形成了相對獨立的區(qū)域。獨立區(qū)域構(gòu)成獨立運輸單位。因此，必須首先確定城市交通單位的管制邊界。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域交通需求，開展快速公路規(guī)劃布局，形成三維交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)清晰，功能明確完善快速公路布局，這樣能提高快速路暢通能力。

（2）做好快速公路的建設(shè)。一是建立城市快速公路互通形式。普通形式的立交橋是菱形、圓環(huán)、桉樹葉或定向形狀的。各種形式的交流都有其優(yōu)點和缺點。根據(jù)城市形式、結(jié)構(gòu)和功能的不同，應(yīng)設(shè)計和使用不同形式的交通方式，體現(xiàn)快速公路交通的系統(tǒng)功能和綜合優(yōu)勢。其次是主要城市快速公路的出入口設(shè)置?？焖俟烦鋈肟诘脑O(shè)置與立交相連，一是與輔路出口連接，出入口是否合理直接關(guān)系到快速公路的交通效率。出口和入口面對車輛的分流和匯合。因此，設(shè)計時出入口的數(shù)量和與主要道路交織的長度都是設(shè)計的關(guān)鍵問題。

（3）做好快速公路出入口設(shè)計規(guī)劃和地面交通。快速公路的出入口一般都是先人后出。進(jìn)入快速公路的車輛將被駛出快速公路的車輛所取代。車輛是交織在一起的?？椩靺^(qū)域由于織造流動和織造流動較大。出口之間的最短距離是最長的。第一種類型是把車開出來進(jìn)入快速公路的機(jī)織物被轉(zhuǎn)移到與快速公路相連的主干道上或在輔路上，減少對快速公路進(jìn)出口通行能力的影響。因此，在設(shè)計時：①應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向流車輛的比例來規(guī)劃出口坡道的位置；②當(dāng)出口坡道的左轉(zhuǎn)車流量大時，可以考慮轉(zhuǎn)向的向左轉(zhuǎn)彎；③入口和出口的位置設(shè)計在十字路口。此外，出口坡道的出口段的出發(fā)點應(yīng)該在交叉口的入口巷道入口處超過80m處；④減少出口道路前車輛交織問題，提前將輔助道路車輛車道改道為不同方向；⑤交通流量周邊區(qū)域較大，周邊路網(wǎng)發(fā)達(dá)時，可以設(shè)計和建設(shè)輔助道路收集和分配道路，充分利用周邊道路網(wǎng)絡(luò)，緩解交通擁堵。

5　結(jié)束語

城市快速公路是城市化和交通快速發(fā)展的產(chǎn)物。規(guī)劃設(shè)計的快速路時，我們不僅要考慮快速路網(wǎng)的布局，也要考慮人與環(huán)境之間的關(guān)系根據(jù)中國的國情和實際情況。確定快速公路規(guī)模與城市交通需求發(fā)展的匹配程度，最大限度地提高快速公路的經(jīng)濟(jì)合理性，技術(shù)可行性，生態(tài)環(huán)境和資源利用率得到最大限度的發(fā)揮作用。