楊菊　董洪波

（盤州市交通投資開發(fā)有限責(zé)任公司　貴州盤縣　553537）

前言

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，公路施工的要求也逐漸提高，面對(duì)這種情況，要想始終保持公路施工的施工質(zhì)量，必須在實(shí)際施工過程中應(yīng)用新型施工技術(shù)材料，只有這樣才能保證公路施工與當(dāng)今時(shí)代的吻合性。公路施工中包含的技術(shù)種類較多，同時(shí)施工環(huán)境較為復(fù)雜，因此在實(shí)際施工過程中需要根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的施工技術(shù)材料，本文將重點(diǎn)研究新時(shí)期公路施工中的新技術(shù)材料應(yīng)用。

1　新時(shí)期公路施工中的新技術(shù)材料的應(yīng)用價(jià)值

在新時(shí)期，由于公路施工的要求逐漸提高，因此在實(shí)際施工中需要應(yīng)用新型的技術(shù)材料，不斷提升公路施工的質(zhì)量。近幾年我國(guó)公路施工的施工量以及施工難度不斷增加，在實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)的破損舊路面也逐漸增多，為了保證公路的應(yīng)用質(zhì)量，施工人員需要不斷的對(duì)舊路面展開翻新處理，這種方式不僅影響了公路的實(shí)際應(yīng)用質(zhì)量，同時(shí)還增加了公路施工的成本，造成施工材料浪費(fèi)等情況。為了有效解決這一情況，施工人員需要在實(shí)際施工中應(yīng)用新型的施工技術(shù)材料，只有這樣才能保證最終的施工質(zhì)量。傳統(tǒng)施工技術(shù)材料在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的污染，同時(shí)還會(huì)影響施工質(zhì)量，由此可以看出施工技術(shù)材料在實(shí)際應(yīng)用中的重要性。如果在實(shí)際施工中技術(shù)材料應(yīng)用不當(dāng)，很可能會(huì)增加施工中自然資源的消耗量，要想滿足施工要求，就需要不斷開采自然環(huán)境中的施工材料，增加了自然環(huán)境的負(fù)擔(dān)。另外，在施工道路維修翻新的過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊材料，如果不對(duì)其中產(chǎn)生的廢舊材料進(jìn)行有效處理，將會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。以上情況在實(shí)際公路施工中非常常見，要想從根本上解決完善這一問題，就需要在實(shí)際施工中應(yīng)用新技術(shù)材料[1]。

2　新時(shí)期公路施工中新技術(shù)材料的應(yīng)用

2.1　水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石技術(shù)材料的應(yīng)用

水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石技術(shù)材料在實(shí)際應(yīng)用過程中，主要能夠解決公路施工中存在的施工石料不足等現(xiàn)象，同時(shí)還能夠提高適石料在實(shí)際應(yīng)用中的質(zhì)量。在應(yīng)用水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石技術(shù)材料時(shí)，其中的混合比例需要根據(jù)國(guó)家相關(guān)混合標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行，確定其中每種材料的混合比。通常情況下，這種技術(shù)材料在公路施工中的水分需要在8%左右，其中鋼渣碎石、水泥粉以及煤灰的配比量為90：4：10，其中混合料的密度為2.2g/cm3，只有在實(shí)際公路施工中滿足以上施工材料的配比標(biāo)準(zhǔn)，才能提升公路施工的最終施工質(zhì)量。

另外，在此過程中需要應(yīng)用的施工新技術(shù)為柔性基層技術(shù)，該種新技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中能夠提升公路施工中基層施工質(zhì)量，提升公路基層在實(shí)際應(yīng)用中的抗病害能力。在此過程中主要采用大直徑的瀝青粉末以及瀝青碎塊作為主要的施工材料，該種技術(shù)材料在實(shí)際應(yīng)用中存在的間隙較大，因此在暴雨天氣能夠起到良好的排水作用，避免水進(jìn)入到公路基底無(wú)法排出，進(jìn)而破壞公路內(nèi)部施工的施工結(jié)構(gòu)。在建立公路路基結(jié)構(gòu)的過程中，需要根據(jù)一定的施工標(biāo)準(zhǔn)展開構(gòu)建，其中柔性底層的鋪設(shè)高度為9cm，在此基礎(chǔ)上鋪設(shè)6cm的瀝青層。這種鋪設(shè)方式能夠有效提高公路施工的應(yīng)用質(zhì)量。如果在實(shí)際應(yīng)用過程中出度瀝青層面開裂的現(xiàn)象，則可以利用其中的柔性基地對(duì)其展開補(bǔ)充或者連接，這種方式能夠增強(qiáng)公路在實(shí)際應(yīng)用中的穩(wěn)定性，緩解公路中出現(xiàn)的剛性基層開裂問題。

2.2　高性能混凝土技術(shù)材料的應(yīng)用

高性能混凝土技術(shù)材料在實(shí)際應(yīng)用的過程中具有較高的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，與傳統(tǒng)混凝土相比具有耐久性高、應(yīng)用價(jià)值高以及穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此被稱為高性能混凝土技術(shù)材料。在材料配置方面，需要適當(dāng)降低其中水分與膠水的比例，在原材料的基礎(chǔ)上添加一定的外加劑，這種方式能夠提升高性能混凝土在實(shí)際應(yīng)用中的穩(wěn)定性。在實(shí)際公路施工中，可以添加適當(dāng)摻和劑應(yīng)用。在此過程中需要重點(diǎn)注意其中的攪拌方法，在將集料、水泥以及礦物綜合攪拌之后，需要加入適當(dāng)?shù)乃當(dāng)嚢杈鶆颍跀嚢枰欢螘r(shí)間后需要加入一定的粗骨料。以上每個(gè)攪拌階段的時(shí)間需要控制在30s以上，整個(gè)攪拌時(shí)間為2～3min。

另外，在建立混凝土路面的過程中，為了提升混凝土路面的實(shí)際應(yīng)用質(zhì)量，需要采用霧封層技術(shù)，該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中能夠?qū)r青進(jìn)行調(diào)試，使其成為液態(tài)流動(dòng)性，以霧狀的形式噴灑在其表面，這種方式能夠有效提升施工路面的穩(wěn)定性，同時(shí)還能夠提高公路施工中的防水性。其中乳化瀝青的材料需要根據(jù)高配置實(shí)施配比，應(yīng)用的設(shè)備需要具有較高的性能，由此可以看出該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)施工質(zhì)量的要求較高。該技術(shù)可以應(yīng)用在破損公路路面修復(fù)中，最終達(dá)到提升整個(gè)路面性能的目的[2]。

2.3　再生技術(shù)材料的應(yīng)用

在研究再生技術(shù)材料應(yīng)用的過程中，本文將以粉煤灰為例，粉煤灰是一種應(yīng)用較為廣泛的再生材料，主要由于玻璃體、礦物質(zhì)、煙塵等組成，其中玻璃體由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)的排列順序較為混亂，因此在實(shí)際應(yīng)用過程中的穩(wěn)定性較差。在堿性環(huán)境中非常容易出現(xiàn)氧化反應(yīng)，由此可以看該種技術(shù)材料在實(shí)際施工中的化學(xué)性質(zhì)較為活潑。正是因?yàn)檫@一特點(diǎn)，施工人員在實(shí)際應(yīng)用中制備一定的反應(yīng)條件，就能夠激發(fā)出該種技術(shù)材料中的潛在活性，最終形成相應(yīng)的凝膠，提升公路施工的強(qiáng)度。這種技術(shù)材料在實(shí)際施工中具有應(yīng)用成本低以及施工工藝簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，主要應(yīng)用石灰作為其中的激發(fā)劑，在遇到水之后會(huì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)，因此在施工中經(jīng)常將煤灰混合在材料中。

在施工完成之后需要對(duì)路面的承載力實(shí)施檢測(cè)，在此過程中應(yīng)用的監(jiān)測(cè)技術(shù)為FWD技術(shù)，該技術(shù)主要利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制，這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)液壓系統(tǒng)的數(shù)字化運(yùn)行，精確控制落錘裝置的運(yùn)行精度。在檢測(cè)柔性地面的過程中，需要在地面表面安裝上承載板，利用落錘對(duì)承載板展開沖擊，力量由承載板傳到路面。在檢測(cè)路面彎沉效應(yīng)的過程中，可以利用傳感器裝置實(shí)施變形檢測(cè)，并將檢測(cè)數(shù)值傳輸?shù)接?jì)算機(jī)設(shè)備中，由計(jì)算機(jī)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行分析，這種測(cè)試方式能夠大大提升路面承載力測(cè)量的準(zhǔn)確性。

2.4　瀝青混合料改性劑技術(shù)材料的應(yīng)用

瀝青混合料改性劑主要由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉以及細(xì)集料組成，這種骨架配置能夠有效提高技術(shù)材料中骨架的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。該種技術(shù)材料在實(shí)際應(yīng)用中具有高溫穩(wěn)定性強(qiáng)、低溫抗裂性強(qiáng)以及水穩(wěn)定性高等特點(diǎn)。瀝青混合料改性劑技術(shù)材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)中存在的間隙非常小，水分無(wú)法從其中的間隙中通過，因此該種技術(shù)材料在實(shí)際應(yīng)用中具有較強(qiáng)的防水性。在低溫環(huán)境中，由于該種材料中含有瑪蹄脂，具有較強(qiáng)的粘合作用，因此具有較強(qiáng)的低溫變形能力，即使在低溫條件下，瀝青混合料改性劑技術(shù)材料也很難出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，進(jìn)而提升最終公路施工路面的施工質(zhì)量。

3　結(jié)論

綜上所述，隨著人們對(duì)公路施工技術(shù)的關(guān)注程度越來(lái)越高，如何提升公路施工的施工質(zhì)量，成為有關(guān)人員關(guān)注的重點(diǎn)問題。本文通過研究新時(shí)期公路施工中新技術(shù)材料的應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，對(duì)其進(jìn)行研究，能夠有效提高公路施工的施工質(zhì)量，同時(shí)還能保證公路施工的安全性。由此可以看出，研究新時(shí)期公路施工中新技術(shù)材料的應(yīng)用，能夠?yàn)榻窈蠊肥┕さ陌l(fā)展奠定基礎(chǔ)。