劉江山

（江蘇省如東縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 江蘇如東縣 226400）

引言

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與建筑工程的發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程也在飛速發(fā)展，而城市化的關(guān)鍵點(diǎn)之一就是對(duì)我國(guó)道路橋梁沉降段路面路基工程的質(zhì)量與技術(shù)要求。因此，作為關(guān)鍵所在的道路橋梁沉降段路面路基工程也備受社會(huì)關(guān)注，但在發(fā)展過(guò)程中技術(shù)依然還有很多的問(wèn)題。這不僅僅影響到了我國(guó)道路安全問(wèn)題也阻礙了建筑工程與橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展與進(jìn)步。合理設(shè)置搭板、對(duì)橋臺(tái)軟基的施工、填筑后臺(tái)、道路橋梁沉降段的施工組織，是本文對(duì)橋梁工程探究后提出的三點(diǎn)策略。

1 道路橋梁路面路基沉降的危險(xiǎn)性

大家多了解公路交通在人們生產(chǎn)生活占據(jù)著十分重要的位置，影響著路上運(yùn)輸，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與進(jìn)步的主動(dòng)力。但是由于科技技術(shù)的不成熟，在建筑橋梁時(shí)仍舊存在著很多的阻力與問(wèn)題，其中最為主要的問(wèn)題就是道路橋梁路面路基沉降，這種問(wèn)題的存在會(huì)導(dǎo)致路面不平穩(wěn)，車輛路過(guò)時(shí)會(huì)出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，這不僅僅會(huì)影響車速發(fā)更影響到了車輛的安全行駛。除此以外，車輛在橋頭跳車會(huì)嚴(yán)重的影響到橋梁的整體結(jié)構(gòu)，會(huì)使橋面結(jié)合縫與路面受到破壞，因此在新時(shí)期積極提高道路建筑水平對(duì)經(jīng)濟(jì)具有十分重要的推動(dòng)意義。

2 道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因分析

2.1 道路橋頭沉降段結(jié)構(gòu)缺乏合理設(shè)計(jì)

在道路橋梁中橋頭沉降段是極其重要的組成部分，增加鋼筋法、鋼筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法是較為常見的路基處理方式，但三種方法對(duì)道路橋梁的梁段剛性具有不同的影響，作用都是去避免行車過(guò)程中橋頭跳車現(xiàn)象。除此以外，還可以調(diào)整橋梁本身的結(jié)構(gòu)，在一定的程度上去調(diào)節(jié)路基的韌性與硬度。據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究，采取搭板結(jié)構(gòu)方式非常比較普遍，但是此方法不能有效的改善跳車現(xiàn)象。

2.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)

采用在橋梁與通道設(shè)計(jì)過(guò)程中往往會(huì)采取橋臺(tái)背填土的處理模式，符合橋梁建筑的標(biāo)準(zhǔn)，但是也存在著一些問(wèn)題。從工藝技術(shù)層面看，此模式比較復(fù)雜，并且容易受到其他因素的影響，建筑存在著不確定性。如在道路施工過(guò)程中材料問(wèn)題、工藝流程問(wèn)題以及施工設(shè)備問(wèn)題，這些問(wèn)題如果不能得到有效的解決方案，會(huì)使橋梁出現(xiàn)形成沉降不均勻現(xiàn)象

2.3 橋頭引道地基處理不符合基本要求

如果橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理一定會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象，這也是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致地基下降主要原因。此外還與建筑過(guò)程有關(guān)，許多建筑人員在建筑過(guò)程中沒有嚴(yán)格按照建筑設(shè)計(jì)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)建筑導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)偏差，還有在建筑勘測(cè)地基時(shí)沒多打鉆孔，沒有深度進(jìn)行勘測(cè)導(dǎo)致對(duì)地基出現(xiàn)了誤判的現(xiàn)象，致使橋梁路堤軟土地基處理不當(dāng)?；蛘咴谀M計(jì)算中存在偏差，結(jié)果與設(shè)計(jì)出現(xiàn)偏差，會(huì)在長(zhǎng)期雨水的沖刷下形成橋梁軟土地基沉降現(xiàn)象，這樣一來(lái)，其路面地基的強(qiáng)度以及抗剪切性能會(huì)有所降低。

3 道路橋梁沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 合理設(shè)計(jì)道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)型式

在道路橋梁施工過(guò)程中要充分考慮到建筑橋梁關(guān)于沉降路基的設(shè)計(jì)，在當(dāng)前的設(shè)計(jì)過(guò)程中，相關(guān)部門沒有給出相應(yīng)的設(shè)計(jì)模板與設(shè)計(jì)要求，這些只能依靠施工者的經(jīng)驗(yàn)去設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)與施工時(shí)要按照橋頭路堤以及橋臺(tái)的沉降量對(duì)搭板的長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，或者在路基設(shè)計(jì)中采取土工格柵欄技術(shù)，合理的運(yùn)用土層的抗剪切性，以此來(lái)提高路基的穩(wěn)定性與沉浮度。

3.2 合理設(shè)計(jì)緩和沉降段

在通常情況下路基的及路堤的處理十分重要，因?yàn)闃蛄航ㄖ钅荏w現(xiàn)質(zhì)量安全的就在于路基處理的好壞。據(jù)工程的實(shí)際需要設(shè)置不同強(qiáng)度的沉降段，并要在沉降段對(duì)填土的路基強(qiáng)度、瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度加以了解。在設(shè)置緩沖沉降段是要保障緩沖的合理性，保證路堤與橋臺(tái)之間的漸變帶符合設(shè)計(jì)原理與要求，對(duì)道路橋梁沉降度的沉降差異進(jìn)行合理控制。

4 道路橋梁沉降段路基路面的施工探析

4.1 合理設(shè)置搭板

在建造橋梁時(shí)，橋梁沉降段路基路面的施工設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)設(shè)置搭

板十分重要。一般才去較為常見的方法：第一種是由于橋梁的高負(fù)荷量

使得橋梁出現(xiàn)明顯的裂縫，再設(shè)計(jì)時(shí)針對(duì)這種情況采取從根本上保證擋

板的設(shè)置與路基路面的頂面設(shè)計(jì)處于平行位置，只有這樣才能有效地保

證橋梁的底層與搭板的頂面保持一致性；第二種方法保證搭板的頂面與

路基頂面的標(biāo)高保持平行，以此來(lái)解決路基與橋梁之間的過(guò)渡問(wèn)題。

4.2 對(duì)橋臺(tái)軟基的施工

一般情況下，橋臺(tái)軟基施工方法主要包括爆破法、強(qiáng)夯法以及塑料排水板法、水泥粉噴樁地基法。相關(guān)的研究表明，在橋臺(tái)軟基施工中水泥粉噴樁地基法是加固效果最佳，這種方法不僅縮短了施工時(shí)間，同時(shí)也提高了施工效率。但缺點(diǎn)就是成本較高，造價(jià)也不符合實(shí)際。因此，在實(shí)施泥粉噴樁地基法時(shí)，一定要考慮現(xiàn)實(shí)因素，將軟土路基所出現(xiàn)的不均勻沉降現(xiàn)象緩解，加強(qiáng)對(duì)橋臺(tái)地段的預(yù)壓。

4.3 填筑后臺(tái)

瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降是較為常見的三類沉降現(xiàn)象。固結(jié)沉降與次固結(jié)沉降是造成橋頭跳車的主要原因。資料與研究表明，通過(guò)填充輕型具有壓縮性的材料可以有效的解決這些沉降現(xiàn)象，減少荷載現(xiàn)象。

4.4 道路橋梁沉降段的施工組織

在橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)完工后，要對(duì)路堤進(jìn)行合理設(shè)計(jì)與施工，在對(duì)路堤壓實(shí)的過(guò)程中要使用相同型號(hào)的壓實(shí)工具與壓實(shí)方法，以此來(lái)保證壓實(shí)的硬度一致。在較為特殊的施工點(diǎn)，要進(jìn)行合理的施工安排，來(lái)保證靜置施工的標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜合以上的敘述情況，道路橋梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用。如果不能合理的解決這些問(wèn)題，依然會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象。在施工過(guò)程中需要嚴(yán)格按照施工要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)搭板、對(duì)橋臺(tái)軟基的施工、填筑后臺(tái)、道路橋梁沉降段的施工組織的處理，真正提高道路橋梁建設(shè)的創(chuàng)新性與可持續(xù)性。