賈學(xué)強

（河南天正建設(shè)有限公司 河南南陽 473000）

1 市政道路橋梁工程施工管理存在問題

橋梁事故多半都發(fā)生在基礎(chǔ)承臺施工期間，從橋梁工程的分析上看，這一階段沒有太多復(fù)雜結(jié)構(gòu)受力問題，施工技術(shù)難度也不高，施工作業(yè)面位置低，不存在復(fù)雜的施工技術(shù)、高空作業(yè)、箱梁吊裝、斜拉索張拉等問題。如果需要考慮安全監(jiān)控，可能更多在于航道管理（防止船只碰撞）、基本施工安全監(jiān)理（安全帽）、機械器具檢查、吊裝驗算等等——這都是最常規(guī)的施工規(guī)程。然而，浮吊的吊臂斷裂，就很可能會導(dǎo)致施工故障，問題可能有以下原因：施工人員操作失誤，吊升重物加速度過大，吊臂受力超限。設(shè)備檢修不到位，吊臂局部受損，因此在施工過程中斷裂，以及吊裝重量驗算不合格。例如將幾十噸重的鋼塔節(jié)段吊裝到30多米高的斜塔上，進行安裝，下面還有主梁施工作業(yè)面。吊裝驗算主要是確定，起吊物體的重量不能超過吊機噸位的80%之類的規(guī)定。所以說豐都長江二橋的事故可以認(rèn)為是“施工機械事故”，而不是一個橋梁結(jié)構(gòu)問題。這個事故除了有傷亡之外，不算一個典型的大事故，對總體建設(shè)影響不會很多，至多停工整頓十多天，修復(fù)圍堰后繼續(xù)施工。以豐都長江二橋施工故障為例，除了一般斜拉橋的施工問題以外，在水文因素上有兩個特有問題：橋址位于三峽庫區(qū)，深水基礎(chǔ)，最大深度達(dá)48m，不確定安全因素多；受三峽庫區(qū)蓄水影響，施工水位變幅大，最高最低水位相差30m，施工階段經(jīng)歷高水位到低水位的變化過程。從規(guī)范出發(fā)，施工安全的規(guī)程體系還是較為完善的，安全系數(shù)也相當(dāng)高，問題最終還是出在了實際施工管理上。為什么一座被研究過風(fēng)險控制的橋梁在建設(shè)中最終還是出了風(fēng)險事故，而且出在最低級的問題上，這一點值得我們深思。也許橋梁施工安全最基本的保障正是那些冷冰冰、枯燥無味的規(guī)范條文，而不是高端復(fù)雜的風(fēng)險控制算法。而在橋梁施工過程中，各種風(fēng)險實實實在在的存在，面對如此多的風(fēng)險因素，要做到萬無一失，唯一的策略就是提高安全意識、建立安全體制、嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范的要求。當(dāng)然在施工現(xiàn)場還有很多做法都不符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定，比如在橋梁質(zhì)量控制方面：施工方偷工減料時有發(fā)生；對工程質(zhì)量進行把關(guān)的工程監(jiān)理接受施工方好處因此不盡責(zé)；在安全生產(chǎn)方面：施工現(xiàn)場的安全防護設(shè)施不到位，施工人員缺少相應(yīng)的安全知識（這方面應(yīng)歸屬為項目部門的安全教育不到位）；還有就是施工設(shè)備未按規(guī)定定期檢測，一是相關(guān)工作人員操作不當(dāng)，二是施工設(shè)備已不具備其正常情況下應(yīng)有的吊裝能力。

2 市政道路橋梁工程施工管理策略

針對上述存在的一些橋梁工程施工挑管理問題，我們可有如下對應(yīng)的管理措施，且現(xiàn)在隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提升，也延伸并應(yīng)用了很多種智能管理工具，像是在施工管理中所使用的工程監(jiān)控，工程監(jiān)控是指通過有限元分析軟件（如ansys、midas等）建立考慮施工階段的橋梁三維仿真模型，在施工現(xiàn)場通過預(yù)埋測試設(shè)備以獲取橋梁關(guān)鍵點的受力情況，由全站儀測量關(guān)鍵點標(biāo)高，對于斜拉橋和懸索橋，還有拉索的索力測試以及塔頂偏移測量，這些現(xiàn)場測試值和由仿真模型（模型也需要調(diào)試直至正確）得到的計算結(jié)果應(yīng)該在一個合理的偏差范圍內(nèi)，測試值滿足后，作為施工監(jiān)控方才可發(fā)出下一道指令，施工方進行下一個工序施工。要確保橋梁在各個施工階段的安全，不外乎從兩方面入手：①設(shè)計；②施工。為何首先要談設(shè)計？這關(guān)系到橋梁工程與其他土木工程最大的不同之處，即橋梁的設(shè)計與施工是緊密聯(lián)系、不可割裂的。橋梁結(jié)構(gòu)中，構(gòu)件多是大而重的，其結(jié)構(gòu)又以超靜定體系居多，這就導(dǎo)致一個現(xiàn)象：即使是外觀看起來完全相同的橋梁，若采用不用的施工方法進行建造，那么成橋后結(jié)構(gòu)的內(nèi)力也是截然不同的。所以，在進行設(shè)計時必須首先確定施工方法、確定各個施工階段的受力體系，在此基礎(chǔ)上，按照施工過程一步一步的進行設(shè)計計算。不僅要保證橋梁建成后不發(fā)生垮塌，也要確保各個施工階段結(jié)構(gòu)的安全，在設(shè)計時就需要考慮每個施工階段可能出現(xiàn)的荷載，例如工人的體重、施工機具的重量等等。所以，要想不出事故，最最基本的就是在設(shè)計時要嚴(yán)謹(jǐn)。施工時，首先就是要按照設(shè)計擬定的施工方案進行施工，如果發(fā)現(xiàn)實際操作中存在困難需要變更施工方案，必須同設(shè)計單位進行協(xié)商，必要時根據(jù)新的施工方案重新設(shè)計計算。在具體細(xì)節(jié)上，就是要嚴(yán)格最受各項施工規(guī)程。上至國家規(guī)范，下至企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些規(guī)范對施工中種種細(xì)節(jié)都做了明確的規(guī)定，如果嚴(yán)格按照規(guī)程走，幾乎不可能發(fā)生嚴(yán)重的工程事故（但是趕工期和分包往往造成這些規(guī)程并沒有得到嚴(yán)格遵守）。

近年來橋梁垮塌的事故好像沒理開過群眾的視野，其實確保工程安全可能并沒有我們想象的那么簡單，有些時候是由于“豆腐渣”，但是有些時候確實不是由于“豆腐渣”。從某種程度上來看，保證安全是一個“世界性難題”，因為即使是歐美等發(fā)達(dá)國家也無法做到萬無一失，他們曾經(jīng)出現(xiàn)的一些事故甚至比我們的更嚴(yán)重、更慘烈，只是這些國家現(xiàn)在已經(jīng)進入了建設(shè)的低潮，建的少了出現(xiàn)的事故自然就少了。像是在2012年10月12日上午，重慶豐都長江二橋4號墩圍堰突然失穩(wěn)、整體斷裂向上游傾覆，造成圍堰內(nèi)作業(yè)的10名工人和江邊1人死亡（失蹤），2人受傷。出現(xiàn)這次事故的直接原因是由于圍堰結(jié)構(gòu)與構(gòu)造不合理，圍堰結(jié)構(gòu)應(yīng)力超限、穩(wěn)定性安全儲備不足，在水壓力作用下，鋼圍堰在隔艙混凝土頂部位置突發(fā)斷裂。危險性較大分部分項工程的程序規(guī)定存在嚴(yán)重缺陷。監(jiān)理環(huán)節(jié)嚴(yán)重違反工程建設(shè)的有關(guān)規(guī)定。橋梁的準(zhǔn)種類不同，控制安全的措施也不同，影響和制約安全生產(chǎn)的因素比較多。一般在施工前會對施工人員有技術(shù)交底，施工的輔助結(jié)構(gòu)、臨時工程等，均應(yīng)按有關(guān)規(guī)定做好安全防護措施。各項安全設(shè)施完成后，應(yīng)經(jīng)檢驗合格，才能使用。在工程施工中遇有六級（含六級）以上大風(fēng)等惡劣天氣時，應(yīng)停止高處露天作業(yè)、纜索吊裝及大型構(gòu)件起重吊裝等作業(yè)。橋梁施工困難，我們有很多措施來保障橋梁安全。一般來說，對于大橋，首先設(shè)計單位就會提出施工方案，因為橋梁的受力是與施工過程密切相關(guān)的。然后，施工單位必須按照設(shè)計單位的施工方案，作出實施細(xì)則，并組織專家評審。施工過程中，嚴(yán)格按照實施細(xì)則執(zhí)行。同時，施工單位肯定有一系列的操作規(guī)程，嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，應(yīng)該是可以保證施工安全的。最后，對于大橋來說，還有科研單位參與的施工監(jiān)控。在施工全過程，對橋梁的應(yīng)力變形進行監(jiān)測，給施工單位做出安全預(yù)警，并提供施工標(biāo)高給施工單位，使得最后施工完成后，橋梁線型能夠達(dá)到設(shè)計線型。

3 總結(jié)

綜上所述，在橋梁建設(shè)中，由于橋梁工程的特殊性，一般很多橋梁投資的管理者是代表國家的交通局，公路局或者下屬的國有公司。他們更關(guān)注如何把錢安全的花出去，如何避免事故。因為多花點錢，國家就不會追究責(zé)任，而如果因為他的節(jié)約，造成了事故，那就要負(fù)起全部責(zé)任。所以橋梁投資資金是相對比較充足的，在橋梁開工前，資金都是有保障的。我們聽說過爛尾樓，爛尾橋恐怕還是比較少見。資金是否有保證，就決定了設(shè)計的時候的自由度有多大。所以，在雄厚資金的支持下，為了進一步保障橋梁建設(shè)施工質(zhì)量，還需要我們多從體制完善中著手，多從培養(yǎng)高素質(zhì)高水平專業(yè)性的施工人才上努力。